Zmz-513: ტექნიკური მახასიათებლები, ფოტოები და მიმოხილვა

Zavolzhye ძრავის ქარხანა დაიწყო ოპერაციების პირველ ნახევარში მე -20 საუკუნის. 1950 წელს საფუძველზე გაყიდვების, ცხადი გახდა, რომ მისი მოთხოვნა პრაქტიკულად არ არსებობს. ძრავები არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს მონტაჟი მძიმე ბორბლიანი და მოძრავი. მცენარეთა მენეჯმენტი გადაწყვიტა განავითაროს სპექტრი ძრავების საავტომობილო ინდუსტრიაში. ეს იყო ნამდვილი გარღვევა. მას შემდეგ, რაც ყველა, ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც არ იყო V ფორმის ბალონები მსოფლიოში. მოდით განიხილავს ძირითადი დიზაინი zmz-513, საავტომობილო ტექნიკური მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

მიმოხილვა

შექმნა Zavolzhsky მცენარეთა ძრავა V ფორმის დიზაინი ბრძანებებს აიძულა მდინარე. ეს გასაკვირი არ არის, იმიტომ, რომ ძრავები შეიძლება boast შესანიშნავი ტექნიკური და ძალა მახასიათებლები. ძრავის 195 ცხენის დაწყვილებული 3 სიჩქარიანი ავტომატური. ამ შემთხვევაში, ძალა ერთეული შეიძლება მოიხმარენ, როგორც დიზელისა და ბენზინის საწვავი, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია.

აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ძრავები zmz-513 გახდა პოპულარული pets. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ცდილობდა შემდეგ შიდა სისტემებში, რაც კი დღემდე არის მითითებული, რომ სხვადასხვა მძიმე ტექნიკა. მოდით უფრო იცნობს 513th მოდელი, რომელიც ითვლება ერთ ერთი ყველაზე წარმატებული თავის დროზე.

დიზაინი zmz-513

ზოგიერთი მრეწველობის, სპეციალური მოთხოვნები მანქანა ჯვარი ქვეყნის. ეს არის ამ შემთხვევაში დადგენილი მოდელი zmz-513. ეს საავტომობილო იდება მანქანები როგორიცაა GAS-53, 66, 3307 და სხვ. აქედან გამომდინარე, ეს მოდელი განკუთვნილია ტექნიკა საშუალო ტვირთამწეობით. ღირს გადახდის ყურადღება იმ ფაქტს, რომ 513th არ იყო სრულყოფილი. მას ჰქონდა საკმაოდ მნიშვნელოვანი ხარვეზია, რომ მიწოდება ბევრი უბედურება ექსპლუატაციის დროს. ის ფაქტი, რომ ერთ სართულიანი untuned შემშვები კოლექტორი იყო გათვალისწინებული დიზაინი. ეს საინჟინრო გადაწყვეტა განაპირობა ის ფაქტი, რომ ექსპლუატაციის დროს ძალა ერთეული ჩამოყალიბდა ნაკადის პულსაციის. ეს, თავის მხრივ, უარყოფით გავლენას ახდენს ხარისხის საწვავის საჰაერო ნარევი.

სპეციფიკაციები zmz-513

პირველი, რა დიზაინერებს - წარმოება სპეციალური ფორმა პან და იცავს გამოყენებით ელექტრო ტექნიკა. არ არის გამორიცხული, გამოიყენოს მისი ძრავი სასტიკ გარემოში. ყველაზე ხშირად, zmz-513 იყო გამოყენებული სამხედრო მანქანები, სასოფლო და პატარა მანქანა.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ რამდენიმე ზემოთ, ამ ძრავის დიზაინი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ძალიან საიმედო. ეს V8, მოცულობა 4.25 ლ, at 3 400 რევოლუციების / წუთში აწარმოებს დაახლოებით 97 კვტ, რომელიც აკეთებს ბევრი. იმ დროს, ეს იყო ძალიან ძლიერი ერთეული - 125 ლიტრი. ა. რა თქმა უნდა, თანამედროვე შიდა წვის ძრავები გაცილებით წინ წავიდა. ახლა შესუსტებას 1.5 მოცულობის 300 ცხენები და სხვა. შეკუმშვის - 8.5, რომელიც შეიძლება ეწოდოს სტანდარტული, მაგრამ ნავთობის მოხმარება დაუყოვნებლივ შთამბეჭდავი. იმ შემთხვევაში, თუ გადაანგარიშება როგორც პროცენტული ბენზინზე, გამოდის დაახლოებით 0,5 ერთეული. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა იყო ერთ-ერთი ბოლო, რომლებიც წარმოებული საბჭოთა კავშირში, დღეს ის პოპულარულია.

სტრუქტურული საავტომობილო ხარვეზები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ რამდენიმე ზემოთ, ეს არის ძალიან საიმედო ძალა ერთეული, რომელიც განკუთვნილია ოპერაციის ექსტრემალურ პირობებში. მაგრამ მას აქვს თავისი ნაკლი, რომელიც ხშირად გვხვდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. მაგალითად, თუ მანქანა დააყენა კუთხე, მაშინ დაიწყოს ძრავა რთული იქნება. ჩვენ უნდა მუდმივად podgazovyvat. On ბინის ზედაპირზე არსებობს ასეთი პრობლემა. იმისათვის, რომ დაიწყოს ცივი - რომ ჯერ კიდევ გამოწვევა. თუ შემქმნელის საავტომობილო და შენიშნავს, და შიდა წვის ძრავა დაიწყო, მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წამში, მას სადგომის. ფუჭად ასეთ პირობებში ძალიან არასტაბილურია. ეს არ არის რეკომენდირებული შენელდება ძრავა, ეს იწვევს ბამბა გამოსაბოლქვი მილი და გაზრდის საწვავის ხარჯი.

ძალიან ხშირად მიზეზი ბრალი motors zmz-511/513 არის spider. მისი უგულებელყოფა breathable. რეკომენდაცია აქ არის მხოლოდ ერთი - ჩანაცვლება. როგორც წესი, მას შემდეგ, რაც ყველა პრობლემა გაქრება, და ძალა ერთეული იწყება მუშაობა მოსწონს მექანიზმი.

საიმედოობა სიმარტივის

მხოლოდ რამდენიმე გზა შეგიძლიათ მისაღწევად მაღალი ხარისხით საიმედოობის:

• გამოყენება კომპონენტები კარგი ხარისხის;
• სტრუქტურის გამარტივება საავტომობილო;
• ხარისხის გაუმჯობესების ასამბლეის.

რა მოხდა საბჭოთა კავშირის? ძირითადი დეტალები იყო საკმარისი ხარისხის. მაგრამ ძალიან ბევრი მე აწუხებდა fit. საბჭოთა ინჟინრებმა ცდილობდა მაქსიმალური ხარისხი, მისი საავტომობილო პრაქტიკულად უპრობლემოდ.

როგორც საფუძველი ძრავის ბლოკი ალუმინის დისკები იყო გამოყენებული. მას შემდეგ, რაც V ფორმის ძრავა, მას აქვს ორი უფროსი ცილინდრიანი დაშლის 90 გრადუსია. მხოლოდ ერთი camshaft გათვალისწინებული დიზაინი. სასწრაფოდ ხელმძღვანელებს შორის დიზაინერების განთავსებული შემშვები კოლექტორი. იგი ასევე შეიქმნა carburetor, ფილტრი და სხვა დამხმარე სისტემები. ნავთობის სატუმბი დგას უკან zmz, წინ - წყალი (ტუმბოს). გენერატორი და სატუმბი მუშაობას მეშვეობით V- ქამარი სავალზე crankshaft.

Crankshaft და დგუშის

როგორც საფუძველი crankshaft ductile რკინის იქნა გამოყენებული, რაც დამატებით doped ერთად მაგნიუმის. მარხვის სხვა მოდიფიკაციები ძრავი crankshaft ჟურნალები შესრულებული გამაგრებული. Crankpins დიამეტრი 60 მმ, და root - 70 მმ. შესაბამისად, ორივე ზეთი ბეჭედი იყო გათვალისწინებული სტრუქტურა, ერთი წინა, უკანა მეორე crankshaft. პირველი იყო დამზადებული რეზინის, samopodzhimnogo ტიპის, მეორე - დან აზბესტის კაბელი.

Pistons 513 zmz მსახიობი ალუმინის დისკები. ისინი საკმაოდ მარტივია მისი დიზაინი, აქვს ბინა ბოლოში. დიამეტრი დგუში 92 მმ და 5 რემონტი ზომის გათვალისწინებული. აქედან გამომდინარე, საავტომობილო შეიძლება otkapitalit ბევრჯერ. On დგუში აქვს სამი შესაბამისი ღარები: ორ ქვეშ შეკუმშვის ბეჭდები, ერთ - ერთი scraper.

საწვავი და შეზეთვის სისტემა

პირველ მოდელი ამ სპექტრს ძრავები დამონტაჟებული carburettors K-126, რაც კიდევ უფრო იმის გამო, დაბალი ეფექტურობის შეიცვალა K-135. ბევრი მანქანის მფლობელებს ამაღლების მონტაჟი საავტომობილო უფრო ეკონომიური საწვავის სისტემა. Carburetors გამოიყენება ორმაგი პალატის, მას შემდეგ, რაც თითოეული ცილინდრიანი ცალკე პალატა მიწოდებული საწვავი. სიახლოვეს ჯარიმა filter მდებარეობს.

დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკი ერთი ან ორი ცალი gear ტიპის ნავთობის ტუმბოს. არ არის უსაფრთხო ვარიანტი, მაგრამ ადეკვატური წარმოდგენა და maintainability. ტუმბოს ამოძრავებს მოძრაობა camshaft და მიღებას ნავთობის sump შესაბამისი ნავთობის მიმღები გამოიყენება. როგორც ფილტრაცია ძრავის ზეთი. მაშინ მთელი პერიოდი ოპერაციის საავტომობილო, ჩვენ გამოიყენება სხვადასხვა ფილტრები. პირველი, მითითებული ცენტრიდანული ფილტრი და სრული ნაკადი, და გაკეთებული გამოიყენოს მოსახსნელი ფილტრის ელემენტი, რომელიც არის ძალიან მოსახერხებელი და მომგებიანია. აღსანიშნავია, რომ ეს ძრავა აქვს ძალიან ეფექტური სისტემის დაცვას ნავთობის შიმშილი. თუ ტუმბოს გაჩერდა, შემდეგ შეწყვიტა pin მისი დისკზე, შესაბამისად, მთელი შიდა წვის ძრავა გაჩერდა და ამით დარჩა უცვლელი.

მიმოხილვა motorists და ექსპერტები

დაკავშირებით კომენტარი გამოცდილი მძღოლები, რაღაც ამ ძრავით, მრავალი დადებითად. კერძოდ, აღნიშნავენ, სიმარტივის შიგაწვის ძრავა და მისი საკმაოდ მაღალი რესურსი შესაბამისი მოვლა და სათანადო მკურნალობა. Zmz-513 არაერთხელ uprated გამოყენება სამხედრო მანქანა. ცვლადი შეკუმშვის მუშაობას საწვავის დაბალი ოქტანური. ეს ყველაფერი აჩვენებს დიდი პოტენციალი საბჭოთა V ფორმის რვა.

ბევრი მძღოლები ამბობენ, რომ ეს ძრავა არ არის გარეშე ხარვეზები. მაგრამ ის ძალიან maintainable. ასე რომ, ყველა საჭირო ინსტრუმენტი, პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს სფეროში მუხლზე. თანამედროვე ძრავები, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა ელექტრონიკის, ეს მიდგომა არ მუშაობს. ზოგადად, მე -13 შორის მძღოლები მიყვარს და ბევრი დღესაც გამოიყენება, რადგან მისი დაბალი შენარჩუნების ღირებულება.

ცოტა მეტი დიზაინი

დღეს, იგი ხშირად ინსტალირებული ინჟექტორი. Zmz-513 ერთად საწვავით სისტემის კიდევ უფრო ეკონომიური და სტაბილური. იმ შემთხვევაში, თუ carburetor მაღალ ტემპერატურაზე overboard გამოიწვია ბენზინზე დუღილის და გადახურების საწვავის მიწოდების სისტემა, ინჯექტორები გაქვთ ასეთი პრობლემა არ არის.

მას შემდეგ, რაც საწყის რესურსი ასე არ იყო დიდი და, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს, საკმარისზე მეტი, ბევრი motorists შეცვლილი საავტომობილო. ამისათვის, ჩვენ ნაწილები იგივე zmz, მხოლოდ მოგვიანებით ცვლილებები. ხარჯების ასეთი ჩარევები შეიძლება შეფასდეს, როგორც სრული კაპიტალური რემონტი, მაგრამ რესურსი ICE გაიზარდა დაახლოებით 35% -ით. აქედან გამომდინარე, დახარჯული თანხა უკან სწრაფი საკმარისი.

სწორი და ფრთხილად ოპერაცია

ნებისმიერი ძრავა სჭირდება პერიოდული და დაგეგმილი კაპიტალური რემონტი. მაგრამ თუ დაგეგმილი ტექნიკური სამუშაოები უნდა შესრულდეს ყოველ 20,000 კმ, დამოკიდებულია ძალა ერთეული, მაშინ, როცა დრო მოდის kapitalki, ეს დამოკიდებულია მძღოლი. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ცხოვრებაში საავტომობილო რეკომენდირებულია:

• დრო, რომ შეიცვალოს ზეთი სისტემაში და მონიტორინგი მის დონეზე;
• პერიოდულად შეამოწმოს გაგრილების სისტემა თავიდან ასაცილებლად overheating;
• ცდილობენ გამოეყენებინათ 513th ნაზი.

ყველა ეს ხელს შეუწყობს გააგრძელოს ცხოვრება რამდენიმე საავტომობილო. რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, შესაძლო დიზაინი ხარვეზები და საწარმოო დეფექტები. ეს ყველაფერი ხდება, მაგრამ უფრო ხშირად, ვიდრე მე -13 მწყობრიდან იმიტომ, რომ სათანადო შენარჩუნება. შეცვლის საწვავის, ზეთის და ჰაერის ფილტრი არის რეალურად ასე არ არის რთული. თუმცა, ამავე დროს, ამ მარტივი ქმედება გააუმჯობესებს დინამიკა და შეამციროს საწვავის ხარჯი.

დასკვნა

დღესაც კი, ძალიან ხშირად დააყენა zmz-513 UAZ. ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს საკმაოდ მცირე ზომის და მინიმალური ელექტრონიკა. თითქმის სრული გამოუცხადებლობა ხდის მარტივი და პირდაპირი შენარჩუნება, თუნდაც ახალბედა motorman. ეს საავტომობილო იმსახურებს მაღალი დიდება მათ შორის ბევრი შიდა ექსპერტები. ეს გასაკვირი არ არის, რომ დღესაც კი აწარმოოს შიგაწვის ძრავები, რომ შეიცვალა ოდნავ. ეს მაინც აჩვენებს დიდი პოტენციალი. მას შემდეგ, რაც ყველა, შეგნებულად ვერ პროექტი, არავინ განვითარდეს.

ამავე დროს, ჩვენ უნდა გვესმოდეს, რომ ხშირად ხარისხის შიდა კომპონენტები და ნაწილები, როგორიცაა დგუშები, ბლოკები და სხვა, ტოვებს ბევრი იყოს სასურველი. ამიტომ, ზოგიერთი შეძენილი უცხოური მწარმოებლები. ეს კიდევ უფრო აძლიერებს ხარისხის შეკრებისა და ძრავის საიმედოობის. გამოყენების თანამედროვე ავტომატური მოწყობილობები ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.

ზოგადად, zmz-513 ძრავის მახასიათებლები, რომელიც ჩვენ განვიხილეთ ღირსი ყურადღება. თუ მოქმედებს ელექტროსადგური სწორად, არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვები დატვირთვები, დაიცვან საპროცესო მომსახურების პირობები, მაშინ ეს იქნება ერთგულად დიდი ხნის განმავლობაში. თუ ეს მოდის დრო, როდესაც თქვენ უნდა კაპიტალური რემონტი, არაფერია ცუდი. ნაწილები ღირს ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 15-ზე მეტი ათასი რუბლი.