ZIS-110. საბჭოთა სამგზავრო მანქანის კლასი

კლასის ავტომობილი უმაღლესი კატეგორიას ZIS-110 შეიქმნა 1945 წელს. მანქანა განკუთვნილია ემსახურება კრემლის ნომენკლატურა, მთავრობა და მინისტრები. მოდელი წარმოდგენილია ხელშეწყობის ფარგლებში სტრუქტურა გაიზარდა ძალა შეუძლია მხარდაჭერის ზედმეტი წონის დაჯავშნული ორგანოს, რადგან მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს სპეციალური უსაფრთხოების მოთხოვნები.

ამერიკული "Packard"

მიღების განვითარების მოდელი ZIS-110, საინჟინრო ჯგუფი ცდილობდა გაითვალისწინოს გულგრილი დამოკიდებულება I. V. Stalina, ამერიკული ბრენდის "Packard". საფუძველი პროექტი მიიღო Packard 180 Touring სედანი გათავისუფლება 1941 წელს. ZIS-110 მიიღეთ მეტი "Packard", მაგრამ გამოიყურება "ამერიკული" როგორც მთელი შეიძლება ვისწავლოთ. ეს იყო ნასესხები და ძრავა - row "რვა". ყველა სხვა კომპონენტები და კრებების, რომ გამოყენებული იქნას ადგილობრივ წარმოებას.

სხეულის აბჯარი

მოდელი ZIS-110 გახდა თავის ტკივილი დიზაინერების განვითარების დროს მანქანის უსაფრთხოების ქამარი. მას შემდეგ, რაც მანქანა უნდა დაჯავშნული, საჭირო იყო, რათა ხელახლა გამოთვლა ყველა ორგანოს პარამეტრები. არ არის საკმარისი სივრცე კარი, სადაც bronelisty განთავსებული, ხელი შეუშალა ფანჯრები მექანიზმები. მძიმე რკინა სახურავი საჭიროა უფრო ძლიერი ტურისტული თაროები. ერთად დაჯავშნა ითხაპნება პრობლემა იყო პატარა ფრთები, როგორც წინა და უკანა, hood და მაგისტრალური სახურავი bronelisty დაშვებული დაამყარონ სისქე 8 მმ. რკინა ვერსია იყო ინდექსი "115".

ZIS-110. მახასიათებლები

ზომები და წონა პარამეტრები:

• მანქანის სიგრძე - 6000 მმ;
• სიმაღლე - 1730 მმ;
• სიგანე - 1960 მმ;
• ride სიმაღლე - 200 მმ;
• ბაზა - 3760 მმ;
• წინა სიმღერა - 1520mm;
• უკანა გზაზე - 1600 მმ;
• წონა - 2575 კგ;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 80 ლიტრი;
• საწვავის - 23 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებული რეჟიმი.

ელექტროსადგური

ძრავის ბენზინი VMS 110 carburetor ინექცია, ჰქონდა შემდეგი პარამეტრებით:

• კონფიგურაცია - ზედიზედ მოწყობა;
• სამუშაო მოცულობა - 6005 cc / სმ;
• ბრუნვის - 392 ნმ 2000 rpm;
• ცილინდრების რაოდენობა - 8;
• მაქსიმალური მოცულობა - 141 ლიტრი. ა. at 3600 rev. წუთში
• სარქველები - 16;
• ინსულტის - 108 მმ;
• ცილინდრის დიამეტრი - 90 მმ;
• გაგრილების - წყალი;
• რეკომენდებული საწვავი - ბენზინი AI-72.

გადაცემა - სამეტაპიანი მექანიკა სინქრონიზებული. სიჩქარე selector ბერკეტი მდებარეობს საჭის სვეტი მარჯვნივ.

შასი

პირველი საბჭოთა მანქანის დამოუკიდებელი წინა სავალი დაიწყო განვითარება იმ დროს, როდესაც პროექტის ZIS-110 აღიძრა. მანამდე კი, ყველა მოდელები, როგორც სატვირთო ასევე სამგზავრო, აღჭურვილია წინა ღერძი ფოთოლი წყლები.

მას შემდეგ, რაც "ასი და მეათე" შეიქმნა, როგორც ხელისუფლების ბრძანებით, იგი გახდა პირველი მოდელი დამოუკიდებელი წინა სავალი. მოძრავი მექანიზმი იყო პინ ტიპის pivot, რასაც ჭია კვანძის გავლით რეგულირებადი წევის. მარცხენა და მარჯვენა წინა სავალი ერთეული დაკავშირებული მოძრავი განივი სტაბილიზატორი ბარი.

უკანა სავალი ნაწილი - ხიდი ორი ღერძი ლილვები და პლანეტარული დიფერენცირებული, სამუშაო hypoid საპოხი. მთელი მშენებლობა შეჩერდა ნახევრად ელიფსური ფოთოლი წყლები. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები დაყენებული ტიპის სამხედრო, ერთად მსუბუქი ჯავშანმანქანა, რადგან ჯავშანმანქანა ჰქონდა მნიშვნელოვანი წონა. მთელი სისტემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული სხივი განივი სტაბილურობა.

ასამბლეის

მთელი შასის ეფუძნებოდა riveted ფარგლებში არხი. წინა მხარეს წევრი დამონტაჟებული ძრავა. ყველაზე დამონტაჟებულია ფარგლებში ორგანოს სტრუქტურა, მაშინ ფრთები, კაპოტი, საბარგულის სახურავი, ყველა ინტერიერი ტექნიკა და ბოლო კარი. შეკრების გაკეთდა ხელით, მიუხედავად იმისა, რომ მას ეგონა, რომ მანქანა არის მასობრივი წარმოებული. თითოეული მანქანა შეიკრიბა გუნდი ოთხი ადამიანი, რომელიც მაშინ იყო პასუხისმგებელი მუშაობის ხარისხის.

შინაგან საქმეთა

მთავრობის VMS თავდაპირველად ჩაფიქრებული როგორც წარმომადგენელი ფუფუნების მანქანა, რომელშიც შეგიძლიათ მოიწვიოს უცხოელი სტუმრები, ელჩები და სხვა ოფიციალური პირები. სამგზავრო ადგილების განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა. იმისათვის, რომ მათ ძალიან რბილი და კომფორტული, ბალიშები ჩაიყარა ქოქოსის ხეებით hair, აქვს შესანიშნავი გაზაფხულზე თვისებები. აპარატის საფარით, რომ გადაჭიმული ზემოდან, შეტანილი რამდენიმე ფენა ზოლები eiderdown.

შვიდი ადგილიანი ლიმუზინი არასოდეს სრულად დატვირთული, როგორც წესი, გარდა იმისა, რომ მძღოლი მანქანაში მსხდომი ორი ან სამი ადამიანი. ასე რომ, მოვახერხეთ შთაბეჭდილება ფართო ინტერიერი მაღალი დონის კომფორტს. ავტოფარეხით სკკპ იყო განსაკუთრებული პოზიცია ჩატვირთვის მენეჯერი. ავიაკომპანიის მიერ დაგეგმილ ვიზიტებს - აეროპორტში შეხვდეს დელეგაციების მომსახურება კვება, - ოფიცერი გაიგზავნა მანქანები უფლება რაოდენობა, სარგებელი, მათ შორის უფრო მეტია, ვიდრე საკმარისი.

თითოეულ მანქანის სართულზე იყო დაფარული ძვირადღირებული ხალიჩები - სპარსული და Tekin. ადგილების და კარის პანელები გათლილი მაღალი ხარისხის velor, ტყავის დროს ჯერ კიდევ არ იყო. კონდიციონერების არ იყო იქ, მაგრამ სავენტილაციო ავტომანქანებით ZIS-110 იყო მიჩნეული საკმარისად ეფექტური. მშვიდი გულშემატკივარი შევსებული სალონში სუფთა ჰაერი მუდმივად.

ზამთარში, ყველა მილები შეცვალა გათბობის რეჟიმში. გაგრილების სისტემის ტემპერატურა დაახლოებით ოთხმოცდაათი გრადუსი, ეს იყო საკმარისი სითბო სამგზავრო ნაწილების. ნაწილი ცხელი ჰაერი რომ windshield, რათა თავიდან ავიცილოთ fogging. იყიდება სწრაფი გათბობის შიდა სივრცის მანქანა არის ასევე გამოიყენება გულშემატკივარი, რომლებიც ორიენტირებული სალონში მეშვეობით სითბოს ხვრელები.

დაფა

პანელზე ყველა საჭირო სენსორები და ინდიკატორების მდებარეობს თქვენს წინაშე მძღოლი. ინსტრუმენტი პანელი არის კომპაქტური და იკავებს მცირე ნაწილი "ტორპედოს". ცენტრი მდებარეობს speedometer აკრიფეთ მართკუთხა ფორმის. Arrow იყო განათებული ფერადი განათება. ამავე სიჩქარე მეტი 60 კმ საათში დაიწვა მწვანე, სამოცი 120 - ყვითელი, და სიჩქარე 120 კმ / სთ შედის წითელი. მასშტაბი speedometer აღნიშნა მიერ ნომრები გარეშე zeros. "6" - სამოცი კმ / სთ, "10" - ას კმ / სთ, "12" - ას ოცი კმ / სთ, და ასე შემდეგ.

ყველა კონტროლის სენსორები და ინსტრუმენტები ხელმოწერილი, მაგრამ არ არის მითითებული, ან სიმბოლოები. მდებარეობს მარცხნივ speedometer ბენზინზე დონის მაჩვენებელი სატანკო და წყლის ტემპერატურა გაგრილების სისტემა. სწორი იყო ammeter მიუთითებს დატენვის ბატარეის და ზეთის წნევის სენსორი. იყო ასევე განთავსებული arrow მიმართულებით მაჩვენებლები flashing წითელი შუქი, ლურჯი შუქი (მთავარი სხივი) და მწვანე გვიჩვენებს ანთება.

მარჯვნივ იყო რადიო სპიკერი მდებარეობს ქვემოთ ტიუნერი. დამატებითი მარჯვნივ, მოპირდაპირე სამგზავრო ადგილს, იგი აშენებულია "ხელთათმანი box" - ყუთი პატარა ნივთები. Plate და ჩარჩო მოწყობილობები, საჭე კონტროლი კლასიკური სპილოს სტილში გააკეთა out ყველა პირველი საბჭოთა მანქანები - ZIS, ZIL, "გამარჯვება", "Volga", "Moskvich".

სსრკ-ში, იყო ტენდენცია სამგზავრო მანქანის წარმოების ერთ, საერთო ყველა მოდელები სტილი. ეს იყო მოდური დაამშვენებს გარე chrome და ნიკელის-მოოქროვილი ნაწილები, moldings, დეკორატიული რკინის ფირფიტები და აბრები. საბჭოთა მანქანები და დღეს გამოირჩევა სიმრავლის ცქრიალა ატრიბუტები.

ეს განსაკუთრებით ცხადი, GAZ-21 "Volga", რომელშიც windshield მოთავსებულია Chrome Frame სიგანე ოთხი სანტიმეტრი, და წინა ცხაური of "whalebone" არის ძვირფასი ქვა მთელი წინა მანქანა. სხვა რთველი მანქანა საბჭოთა წარმოების ასევე სხვადასხვა სანახაობრივი ბრჭყვიალა ელემენტებით.

კაბრიოლეტი

1949 წელს ქარხანა სახელობის სტალინმა დაიწყო მასობრივი წარმოების ZIS-110 ღია დაბრუნება ორი ვერსია - the chaise და კაბრიოლეტი. ავტო სახურავის გარეშე საჭირო დასასვენებლად ვიზიტების უმაღლესი სარდლობის საბჭოთა არმიის დროს სამხედრო აღლუმებზე ისევე როგორც მოგზაურობის ქალაქგარეთ კარგი ამინდის და მთავრობის წევრები პოლიტბიუროს სსრკ ერთად უცხოელი სტუმრები.

მოდელი ZIS-110 "კაბრიოლეტი" ჩანდა ძალიან ორგანულად ქუჩებში მოსკოვში, კრემლის როცა კოლონა limousines იმოგზაურა განვიხილეთ Tverskaya Street, გადმოკვეთა წითელ მოედანზე, წავიდა Moskvoretsky ხიდი და მიყევით მიმართულებით დიდი Ordynka. Convertible retractable სახურავი ჰქონდა რბილი შავი ბრეზენტით, რომელიც საშუალებით ელექტრო დისკის მოძრაობს სპეციალური ნიშები და ჩამოყალიბებულია მანქანა იმ შემთხვევაში, ცუდი ამინდი.

გარდა ამისა კაბრიოლეტი წარმოებული ვაგონი, რომელიც არ აქვს უკანა კარი ფანჯრები. ეს მანქანები გამოყენებულ იქნა გამგზავრების თავდაცვის მინისტრი, როდესაც ის იყო აღლუმი წითელ მოედანზე 9 მაისს. მთავრობა იძულებული გახდა სამი ავტოფარეხით chaise ZIS-110 ნაცრისფერი ლურჯი ფერი. ორი მანქანა წავიდა აღლუმი, და ერთი იყო ყოველთვის მზად რეზერვში. ყოველი მანქანა აღჭურვილია სპეციალური counter შუა სალონში, რომელიც გაიმართა თავდაცვის მინისტრი ან მისი შემცვლელი. ვაგონი ასევე აქვს მოძრავი სახურავი, მაგრამ ეს თითქმის არ გამოიყენება.

რემონტი და ტექნიკური

აღმასრულებელი მანქანა ZIS-110 არის ხელით აწყობილი და გავიდა ყოვლისმომცველი გამოცდა და შემდეგ gospriemka. აქედან გამომდინარე, არსებობს ტექნიკური ხარვეზები, ჩავარდნებს, ძრავის წარუმატებლობის და სხვა მექანიზმების იქნა აღმოჩენილი. ოპერაცია მანქანა აქვს დაბალი ინტენსივობის, თითოეული VMS წლის მოხდა არაუმეტეს თხუთმეტი ათასი კმ. მას შემდეგ, რაც ორი წლის განმავლობაში ჩამოწერილი მანქანები, მაგრამ არც ერთი მათგანი შევიდა კერძო ხელში - ინდივიდუალურ საკუთრებაში მთავრობის limousines არ აძლევენ.

სამსახურის რეგულარულად ტარდება, ტექნიკური რუკა, სპეციალიზებული კრემლის სემინარები. საჭიროების შემთხვევაში, შეკეთება მანქანა შევიდა დიაგნოსტიკა ცენტრი, ხოლო შემდეგ - მაღაზიაში ნახვა აღდგენა. ZIS-110 სათადარიგო ნაწილები "მიიღო" მკაცრად შედეგად ტექნიკური ექსპერტიზა, მაგრამ ნაკლებობა მათ არ მოხდა.

ღირებულება

აშენების ერთი მანქანა მართვა მრგვალი თანხა, ZIS-110 იყო ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ობიექტების საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ მას შემდეგ, მანქანა იყო წარმოებული nomenklatura წარმომადგენლები, შემდეგ ვისაუბროთ ღირებულება არ იყო. გამოყოფილი თანხა საკმარისი რაოდენობით და ყოველთვის დროულად.

დღეს, ZIS-110 არის იშვიათი მანქანა, მისი ღირებულება, როგორც ტექნიკური ინსტრუმენტია, შეიძლება იყოს დაბალი, მაგრამ ისტორიაში მანქანა ქმნის ჭეშმარიტად sky-მაღალი ფასები. ნებისმიერი კოლექცია ძველი მანქანები შეიძლება ამშვენებს ამ მოდელის გამოვიდა ორმოცდაათიან გასული საუკუნის. ZIS-110, ფასი, რომელიც მერყეობს 185 ათასი, ნახევარი მილიონი დოლარი, არის მომგებიანი ინვესტიციები. ღირებულება მანქანა არასდროს დაეცემა ქვემოთ მოცემულ ზღვარს, მას შეუძლია მხოლოდ გაიზრდება. ასეთია სახელმწიფო ბაზრის რთველის საბჭოთა მანქანები.

ცვლილებები

ექვსი სხვადასხვა ვერსიებს გაათავისუფლეს წარმოების მოდელი ZIS-110:

• 110A - ვაგონი სასწრაფო სამედიცინო დახმარება;
• 110B - მანქანის სხეულის "phaeton";
• 110V - კაბრიოლეტი awning;
• 110P - მოდიფიკაცია ექსპერიმენტული დიზაინი;
• 110SH - მართვის მანქანა, თანამშრომელი;
• ZIS-115 - ჯავშანმანქანა.