GAZ-24-95: ტექნიკური მახასიათებლები, ფოტოები. Avtolegendy სსრკ

GAZ-24-95 ის მოთხოვნით, პარტიის ლიდერები, ბევრი ნიუანსი უსწრებს თავის დროს. მისი გამოჩენა და დაიწყო სამგზავრო კომფორტული სედანი ყველა წამყვანი. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მანქანა იყო unclaimed როგორც სერიული მანქანა. მხოლოდ 5 პროტოტიპები მზადდება, რომლებიც შემდეგ უმოწყალოდ ტესტირება გამავლობის პირობები.

იწყება

განახორციელოს სხვადასხვა ექსპერიმენტები მოწყობის სამგზავრო კომფორტს ნაწილები და ყველა წამყვანი შასის at გორკის საავტომობილო ქარხნის დაიწყო მეორე ნახევარში 30. ერთ-ერთი პირველი ინჟინერ ამ სფეროში იყო ვიტალი გრაჩზე. ხოლო, ეს იდეა არ მოვძებნოთ სასურველი პასუხი, და დაბრუნდა ის დრო ხრუშჩოვის. იგი აქტიურად ცდილობს განავითაროს სოფლის მეურნეობის სექტორში ქვეყანაში. მდივანი მიზეზი მუდმივად ეწვია კოლმეურნეობის სფეროებში. ბუნებრივია, ზამთარში, ისევე როგორც პარტიის წარმომადგენელმა "გამარჯვების" კოლექტიური გზები სწრაფად დაკარგა ყველა მათი თვისებები და პარტიის ხელმძღვანელობა მიიჩნევდა, რომ იმუქრება ისეთ გზებზე იყო ქვეშ მათი ღირსება.

განსაკუთრებით სოფლის გზების

ასე რომ, აირი დაევალათ, შეიმუშაონ მანქანა, რომელიც იქნება, როგორც კომფორტული და ნორმალური, ასე რომ, ის არ ეშინია სფეროში სოფლის გზები. შედეგად, მცენარეთა აწარმოებს სამგზავრო ავტომობილი სამმართველოს M-72, რომელიც აღჭურვილია ოთხი წამყვანი ორგანო "გამარჯვების". მანქანა შეიქმნა საფუძველზე ერთეული GAS M-20, ასევე GAS-69. ამგვარად დაიბადა GAZ-24-95, შექმნის ამბავს, რომელიც ჯერ კიდევ უნდა დაიწყოს. 1973 წელს, ქარხანა მომდინარეობს გორკის საოლქო კომისიის განავითარონ და დამზადების for ბრეჟნევის სრული ამძრავის მანქანის ერთ-ერთი ახლადშექმნილი ქარხანა სედანები ახალი თაობის. ქარხანა არ უნდა არაფერი ახალი. მით უმეტეს, რომ GAZ სპეციალისტების მქონდა მსგავსი გამოცდილება ადაპტაციის მუშაობა "გამარჯვება".

ასე რომ, მუშაობა დაიწყო იმატებს. მანქანის დიზაინი გაგრძელდა მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში ჩვენ შევძელით შეგვექმნა როგორც ბევრი როგორც ხუთი პროტოტიპები განკუთვნილია ყველა სახის ტესტები და ინსპექტირება. განვითარების განხორციელდა მიმართულებით B. Dekhtyar, რომელიც მაშინ ხელმძღვანელობდა გადაცემის დეპარტამენტი. განლაგება GAZ-24-95 დაკავებული იყო F. Lepedin. მანამდე, ის იყო ჩართული პროექტის GAZ M-72.

მახასიათებლები და ტექნიკური პრობლემების განვითარების

მანქანა ხასიათდება შესანიშნავი ჯვარი. ყველა ადვილად აიხსნება - ძირითადი ნაწილი დიზაინის ნასესხები UAZ-469. მაგრამ იყო უამრავი განსხვავებები, და ერთ-ერთი მათგანი - GAZ-24-95 "Volga" არ აქვს ჩარჩო, როგორც ასეთი.

მაგრამ დროს დიზაინი ჰქონდა გარკვეული პრობლემები. ფაქტია, რომ ამ პროცესში ადაპტაციის მუშაობს, როდესაც ცდილობს გააცნოს სტრუქტურა "Volga" UAZ წამყვანი გადაცემის სისტემის მნიშვნელოვნად ზრდის კუთხით cardan ლილვები, რომელიც აწარმოებს გადაცემის საქმე Drive. სამგზავრო ჯიპი, ეს დიზაინი მიუღებელი იყო. იმის გამო, რომ ამ შეთანხმებას, მნიშვნელოვნად გაიზარდა ხმაური და ვიბრაცია გაიზარდა. Engineers ასევე საშუალებას დამონტაჟება GAZ-69 გადაცემა. თუმცა, ეს მოდელი აღარ იწარმოება დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, და მითითებული პროტოტიპები GAZ-24-95 რომ არ გააკეთა, ეს მიუღებელია. თუ ეს მოდელი შევიდა სერია, მაშინ უჭირთ არა მხოლოდ კვანძების საკუთარ თავს, არამედ მათი მომსახურება.

წინააღმდეგ ბრძოლა ვიბრაცია და ხმაური

დიზაინერები არ კარგავენ დროს და შევეცადე, ამ პრობლემის მოსაგვარებლად ვიბრაცია და ხმაური. ამდენად, იყო მცდელობა, რომ გადარიცხოს drivetrain ქვემოთ. მაგრამ იმის გამო, რომ ეს ის ამცირებს უკვე დაბალი კლირენსი - ყველა სარგებელი ამ ჯიპი ჩაცხრა.

მეშვეობით სასამართლო და შეცდომა და კუთხეებს tilt წამყვანი ლილვები დაყვანილი. კატა დასძინა აბრაზიული, რათა შეამციროს ხმაურის მუშაობის მექანიზმი. გადაცემის შემთხვევაში გადაწყვიტა ვარდნა ქვემოთ. ეს ყველაფერი არის ნაწილი პრობლემა მოგვარდება. მაგრამ გამოიყენოს მანქანა კი ამ ფორმით ეს იყო არასასიამოვნო. ნაწილობრივ დაეხმარა დავაღწიოთ ხმაურის, ვიბრაციის იზოლაციაში.

გადაცემის, შეჩერების: ეს როგორ კეთდება

სხვა GAZ-24-95 არ ძირითადი პრობლემა არ იყო. ამდენად, წინა ღერძი იყო თანამშრომლებს GAZ-24 - ეს მხოლოდ დაიწყო. მას სხვა stockings, მოკლე დაემატა. ასევე გამოიყენება ყბა Oise. ჩვეულებრივი დიფერენციალური Gear არ არის დაყენებული, და მექანიზმი გაიზარდა უთანხმოება.

Gaz-24-95 "Volga" Bridge ჰქონდა კარგი ნაბიჯები და ქვემოთ, და შეცვალა მშენებლობა ძალა ერთეული პლატაზე. ასევე გადავიდა ნავთობის მიმღები. წყაროები ამოიღეს, და ნაცვლად გამოიყენება გაზაფხულზე. Bracket at განივი სხივი ქვეშ skirt შორის spars. შეჩერება აღჭურვილია limiters, ასევე წარმოებული ორიგინალური კრონშტეინები ამორტიზატორები. გამოყენების წყლები წინა სავალი სტაბილიზატორების იხსნება. ამის შემდეგ ისინი გადავიდა უკანა სავალი სისტემა, რომელიც არ განიცადა რაიმე ცვლილება. ის ფაქტი, რომ ხიდი დადგენილი წყლები, ვიდრე მათ.

გარდა ამისა, ეს იყო საჭირო გადაიტანოს საჭე კავშირი, რომელიც საჭირო გამოყენების აღარ საჭე shaft. ბოლო უნდა დასრულდეს. მცირე ცვლილებები განხორციელდა და ავტომობილის ძარის ძირი. გამოსაბოლქვი სისტემა აქვს ოდნავ განსხვავებული ფორმით, უნდა მდგომარეობაში განსხვავებულად. მას შემდეგ, რაც სავალი სქემა არის uazovsky.

სხეულის იგივე რჩება, არ მნიშვნელოვანი ცვლილებები. რაც შეეხება რეზინის, რომ GAZ-24-95, შექმნა, რომელიც თითქმის დასრულებული იყო, არ მითითებული ნებისმიერ გამავლობის საბურავები. იყო ჩვეულებრივი ქალაქის საბურავის საწყისი "თოლია". დისკები ასევე ორიგინალური - დან GAZ-21 მანქანა. On საბურავები და მანქანა უკვე ტესტირება. შინაგან საქმეთა, როგორც გარე, არ იყო ცვლილება. ერთადერთი, რაც უნდა გავაკეთოთ არის შეცვალოს ლოგო. დანარჩენი, არსებობს განმასხვავებელი ელემენტები სალონი "Volga" არ შეინიშნება.

მანქანა, რომელიც დარჩა გამოცდილი

სერიული კონვეიერის ასამბლეის, ეს მოდელი არ წავიდეს. თუმცა, პროდუქციის ღირებულება მაღალი იყო საკმარისი. იყო სირთულეები ტექნიკური აღჭურვილობა და მომსახურების საჭირო არა მხოლოდ გამოცდილება, არამედ სერიოზული ინვესტიციები. აქედან გამომდინარე, მიიჩნია ყველა დადებითი და cons, ქარხნის ხელმძღვანელობა გადადო პროექტის სანამ უკეთესი ჯერ. ქარხანაში არ სურს ინვესტირებას სერიოზული ფული პროექტი, რომელიც იყო სუსტი მოთხოვნა. უფრო დეტალურად ეს ყველაფერი შეიძლება წაიკითხონ ჟურნალები (არ არის საინტერესო სტატია საკითხი 78 - GAZ-24-95 "Volga", "ლეგენდები სსრკ").

ხუთი პროტოტიპები

1974 წელს თითქმის ხელით თანამშრომლებს ქარხანაში შეძლო შეაგროვოს, როგორც ბევრი როგორც ხუთი პროტოტიპები ყველა წამყვანი "Volga", რომელმაც მიიღო ინდექსი 24-95. ორი მანქანა მაშინვე მოსკოვში ჩვენს მომხმარებელს. არსებობს ანეკდოტური ანგარიშები, რომ მანქანა იყო გამოყენებული სატყეო. მეორე მანქანა წავიდა მდივანი უსტინოვი. სხვა ორი მანქანა ჯერ კიდევ შექმნის პროცესში დაევალათ გორკის რეგიონული პარტია. დაუდასტურებელი ინფორმაციით, რეგიონული კომიტეტის მიიღო მხოლოდ ერთი მანქანა. მეორე მიიღო სამხედრო. ბოლო შემთხვევა იყო დარჩეს ქარხანაში. მანქანა გამოიყენებოდა, როგორც მოგზაურობისას. დღეს, მანქანა არის ტერიტორიაზე ქარხანა. რატომღაც, თავის მუზეუმში მაშინვე არ მიეცეს (მოგვიანებით), მიუხედავად იმისა, რომ მას იქ არის სტატია ჟურნალ "Avtolegendy სსრკ", 78, GAZ-24-95 "ვოლგა".

დღევანდელ დღეს

ცნობილია, რომ სამ ეგზემპლარად გადარჩა. ერთ-ერთი მათგანი გვხვდება მუზეუმი მოსკოვში. მეორე მანქანა კერძო მესაკუთრე ჰყავს ქვემო ნოვგოროდში. მხოლოდ ორი მანქანა GAZ-24-95. სპეციფიკაციები ის უცვლელი დარჩა. იყიდება ისინი არ არის ნაპოვნი. წამყვანი მანქანა GAZ-24-95 - ეს არის ძალიან იშვიათი იშვიათი.