"ფორდ სიერა": საიმედო საოჯახო მანქანა

1982 წელს საავტომობილო ბაზარზე ახალი საოჯახო კლასის მანქანა "Ford Sierra" გამოჩნდა. მოდელმა შეცვალა ავტომობილი "ფორდ ტაუნუსი", რომელიც 1948-1982 წლებში წარმოებული იყო მრავალრიცხოვან მოდიფიკაციებში, დიდ და მცირე სერიებში. Ford Sierra- ს პროექტი ითხოვდა მნიშვნელოვან ინვესტიციას, დაახლოებით 1.2 მილიარდი დოლარი, მაგრამ ფორდის დიზაინის გუნდის ძალისხმევის შედეგი ყველა მოლოდინს გადააჭარბა.

პოპულარობა

"ფორდ სიერა", რომლის განხილვაც მხოლოდ დადებითი იყო, მაშინვე მოხვდა პირველი კლასის შუა დონის საოჯახო მანქანების კატეგორიაში. 1983 წელს, მანქანა თითქმის გახდა "საუკეთესო ავტომობილი ევროპაში" და მხოლოდ რამდენიმე "AUDI 100 C3" ქულა დაკარგა. ხელსაყრელი და შედარებით იაფი მოდელი არ აჭარბებს მაღაზიებს, მყიდველებს გაფორმებდნენ. 11 წლის განმავლობაში, Ford Sierra- მა 2,720,000 ეგზემპლარი გაიყიდა. ავტომობილი მთელი მსოფლიოს მასშტაბით გაიყიდა, ხოლო მთავარი ბანკირი იყო გერმანიაში.

1985 წელს Ford Scorpio- ის ბიზნეს კლასის მანქანა შეიქმნა Ford Sierra- ის ბაზაზე , რომელიც საკმაოდ დიდი მოდელია. "სკორპიოს" მთავარი გამორჩეული თვისება იყო რეგულარული ABS სისტემის არსებობა, რომელიც თავიდანვე იყო დამონტაჟებული ყველა Ford Scorpio წარმოების მანქანაზე. დამახასიათებელია, რომ მოდელი მიიღო 1986 წელს სახელწოდებით "საუკეთესო ევროპული ავტომობილი".

ჰეჩბეკი ან სედანი

თავდაპირველად, "სიერა" ჰეჩბექი ვარიანტში შესთავაზეს, მაგრამ მალევე გახდა ნათელი, რომ მასობრივი მყიდველმა სედანი დაასახელა. 1987 წელს "Sierra" - ის ბაზაზე სხვა მოდელებთან შეცვლის რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, ავტომანქანა სერიიდან სედანში დაიწყო. მცირე სერიამ წარმოადგინა "Ford Sierra" - უნივერსალური და სამარხიანი ჰეჩბეკი. რეგულარულად ახორციელებდა ექსტერიერის ადვილად აღდგენას, რის შედეგადაც უკეთესად შეიცვალა მანქანის ექსტერიერი. ტრადიციულად დახურული პანელი ფორმის ემბლემა, შუაში ფარები შეიცვალა რადიატორის გრილით, პირველი ჯვარი ბარები, შემდეგ კი თაფლის კომბინაციით.

ძრავები

Ford Sierra ელექტროსადგური იყო მრავალფუნქციური, სხვადასხვა კონფიგურაციის ბენზინის ძრავები დამონტაჟდა მანქანაზე, ასევე დიზელის ძრავებში. ოთხი კარბუტერიანი ძრავა იყო: 1.3 ლიტრი 60 ლიტრი. ერთად, 1,6-ლიტრიანი სიმძლავრე 75 ლიტრიანი. ერთად, 1,8 ლიტრი ტევადობა 90 ლიტრი. ერთად. და 2.0 ლიტრიანი მოცულობა 100 ლიტრიანი სიმძლავრით. ერთად. კიდევ ოთხი ბენზინის ძრავა აღჭურვილი იყო ინექტორებით და განვითარებული ძალა 115 დან 124 ლიტრიდან. ერთად, სხვა ძრავები ბენზინის კატეგორიის ასევე ინჟექტორი, მათი ძალა მერყეობდა სპექტრი 120-140 ლიტრი. ერთად. "ფორდის სიერაში" დიზელი არ გამოირჩევა დიდი ტევადობა, მაგრამ ეს იყო საიმედო და მძიმე.

ტურბო დიზელი "RS500", ოთხი ცილინდრიანი, ორმაგი ინექციის საქშენები, რეგულარული ოთხი საქშენები შეცვალა, შეიქმნა 200 ლიტრიანი ტევადობა. S. და დიზელის ატმოსფერული მოცულობა 2.3 ლიტრი ნაკლები იყო ძლიერი, მისი thrust იყო მხოლოდ 75 ლიტრი. ერთად, მაგრამ საავტომობილო რესურსი ასეთი ძრავა თითქმის შეუზღუდავია. ავტომობილის სიჩქარე არ იყო დამოკიდებული პირდაპირ ძრავის სიმძლავრეზე, სიჩქარის ფაქტორი გავლენას ახდენს ტრანსმისიით, რომელიც, როგორც ძრავების მსგავსად, რამდენიმე ვარიანტში იყო, სხვადასხვა სიჩქარის სიჩქარით. ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე ოპტიმალურად შერჩეული ძრავა და გადაცემათა კოლოფი იყო 234 კმ / სთ, რაც გადაჭარბებულია ოჯახური კლასის მანქანებისთვის. მიუხედავად ამისა, Ford Sierra, ძრავა რომელთაც გააჩნდათ მნიშვნელოვანი პოტენციალი, მუდმივად გაფართოვდა მისი მოდელი, რაც ზუსტად ითვალისწინებდა სიჩქარის პარამეტრებს. და რადგან სიჩქარის ზრდა უსაფრთხოების ზომების გაძლიერებას ითვალისწინებდა, ამ მიმართულებით მუშაობდა დიზაინი ბიუროებიც.

პარამეტრები

1988 წელს Ford Motor Company- მა შეამცირა ძრავების რაოდენობა ოთხი ბენზინისა და ერთი ატმოსფერული დიზელისთვის. ყველა ძრავა გამოყენებული იქნა გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმის ქამრების გადაცემის გზით , რომელიც ყოველთვის არ უშლის ხელს რესურსი და ექვემდებარება ხშირი ჩანაცვლებას. ახალი toothed ქამარი რთულია ინსტალაცია, და გახსნას ხელმისაწვდომობის pulleys სადაც მდებარეობს, აუცილებელია ამოიღონ სარქველი საფარი. და საფარის ამოღების მიზნით, კარბუტერი ამოიღეთ. რეკომენდირებულია სპეციალისტების დახმარების გამოყენება დროის სარტყელის შეცვლისას და სარქველების მორგება.

"ფორდ სიერა" გადაცემის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია მექანიკური ოთხი ეტაპი იატაკის გადართვა. ავტომატური ტრანსმისიის ფანები "ავტომატური" სამი ეტაპია. ასეთი არჩევანი მყიდველისთვის 1986 წლამდე არსებობდა, შემდეგ კი მექანიკური ხუთსიანი სიჩქარე და ოთხი ეტაპი "ავტომატური" გამოჩნდა. ახალი ძრავა 1986 წელს გამოჩნდა, რვაცილინდრიანი ბენზინის ძრავი "XR8", ცილინდრების V- ფორმის მოწყობა, 5 ლიტრიანი მოცულობა და 200 ლიტრიანი ტევადობა. ერთად. მოდელი "Ford Sierra XR8" წარმოებული იყო პატარა სერიაში, მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში, 1986-1988 წლებში, დამზადდა 250 მანქანა.

სამუხრუჭე სისტემა

"ფორდ სიერა" აღჭურვილია ორსაუკუნოვანი სამუხრუჭე სისტემით, წინა დისკი მუხრუჭებით, უკანა ბარათით. 1985 წელს წინა მუხრუჭები გაკეთდა ვენტილირებადი. შასის მთელი წარმოების მანქანა არ წარმოუდგენია რაიმე პრეტენზიები, წინა ბერკეტების შეჩერება არის საიმედო, ბურთი საკისრები და ჩუმად ბლოკები არ უნდა შეიცვალოს, სანამ მანქანა გადის 60,000 კილომეტრი.

ზოგადი პარამეტრები

ძირითადი მოდელი "ფორდ სიერა":

• ბენზინის ძრავის მოცულობა 2.0 ლიტრია.
• სიმძლავრე - 115 ც
• მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ.
• საწვავის მოხმარება არის 100 კმ-ზე 8.4 ლიტრი.
• საწვავის ავზი 60 ლიტრია.
• ზომები: სიგრძე - 4390 მმ, სიგანე - 1670 მმ, სიმაღლე - 1360 მმ.
• ბორბალი არის 2610 მმ.
• კლირენსი (ადგილზე გაწმენდა) - 130 მმ