Რა შემიძლია გითხრათ, ძრავის სიჩქარე

თითოეული მანქანის აქვს საკუთარი უნიკალური ძრავის ხმა. მაშინაც კი, ერთი და იგივე მოდელი იგივე გარბენი სხვადასხვაგვარად ჟღერს. და ეს არ არის თუნდაც გამოსაბოლქვი მილი და ტვირთი, და საერთო. ძირითადი განსხვავება - ძრავის სიჩქარე. საქმე ისაა, რომ ყოველი ძალა ერთეულს აქვს საკუთარი აცვიათ, და რომლებიც ნაკარნახევი მახასიათებლები, როგორც მართვის და ფუჭად.

ძრავის სიჩქარე შეიძლება ბევრი ვუთხრა თავის მდგომარეობას. ისინი ღირს თვალს, როგორც ფუჭად, და დროს საშუალო მაღალი დატვირთვები, იმიტომ, რომ ერთადერთი გზა, რათა დადგინდეს, თუ როგორ "ჯანსაღი" ძალა ერთეული. თუ ძრავა ვერ იფუნქციონირებს მოჩვენებითი, არსებობს რამდენიმე მიზეზი: სხვადასხვა შეკუმშვის ცილინდრები, გატეხილი carburetor კორექტირებას ან არასწორად მითითებული ანთება დრო. იმ შემთხვევაში, თუ შემოწმების შემდეგ და აღსრულების ნორმების ყველა ამ პარამეტრებით კვლავ არ მუშაობს, თქვენ უნდა ვიფიქროთ, შიდა პრობლემები, რომლებიც სავარაუდოდ ჩამოდი აცვიათ of დგუშის რგოლები და ბალონები. გარდა ამისა, ეს იქნება თან ახლავს გაზრდილი opacity.

High ძრავის სიჩქარე მოჩვენებითი შეიძლება ნაკარნახევი და არასათანადო კორექტირებას carburettor, მაგრამ საინექციო ერთეული, როგორიცაა malfunction გამორიცხულია, არ შეიძლება ბრალი კონტროლის ერთეული. თუ ყველა ერთი და იგივე საწვავის სისტემის carburetor, ძრავის სიჩქარე მოჩვენებითი სიჩქარის მითითებული გამოყენებით მომართვა screw ფუჭად ან ორი ხრახნები, მაკონტროლებელი რაოდენობის ნაზავი მიეწოდება ცილინდრი, ისევე, როგორც მისი შემადგენლობა. ეს ხრახნები ეწოდება "რაოდენობა" და "ხარისხის".

გარდა ამისა, არსებობს ანთება. მიუხედავად იმისა, არის თუ არა მიმართეთ მას, არასწორი ანთება დრო იწვევს არა მხოლოდ გაიზარდა აცვიათ crank მექანიზმი, არამედ გაიზარდა ხმაურის გამო მაღალი სიჩქარით. ისინი შეიძლება შემცირდეს.

ძრავის სიჩქარე შეიძლება შემცირდეს გადასვლის ანთება, ადრე თუ გვიან. ეს ხორციელდება მაშინ, როცა ძრავა არის თბილი სწორად მორგებული carburetor. ეს არის ასევე ღირს დამახსოვრების მაღალი ძაბვის ანთება დისტრიბუტორი. ეს კეთდება მიერ გარდამტეხი მისი სხეულის მიმართულებით როტაცია runner - მოგვიანებით, ან, თუ პირიქით, ეს უნდა იყოს.

გარდა ამისა, თქვენ ყურადღება უნდა მიაქციოს ძრავის სიჩქარე, როდესაც იცვლება იტვირთება. თუ ერთეული შეუძლია გადაადგილება მანქანა 1000-1200 rpm, იგი საუბრობს თავის "ductility", როგორც ეს გამოიყენება მთელი ბრუნვის მომენტი. იმ შემთხვევაში, თუ მაქსიმალური ბრუნვის გადაინაცვლებს მომდევნო უმაღლესი სიჩქარე - 1500, ეს უკვე აჩვენებს აცვიათ დამაკავშირებელი როდ და დგუში.

თუ საშუალო სიჩქარე, როდესაც მართვის არის 2000-3000, მაგრამ სიჩქარე ამავე დროს დაბალია, ეს იმას ნიშნავს, რომ იგივე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, პრობლემა არ შეიძლება იყოს ერთეული. ეს შეიძლება იყოს შედეგი, და გადაიჩეხო clutch. იქ შესაძლოა უკვე ბევრი სხვა პრობლემა და გაუმართაობაზე, მოხსნა, რომელსაც აქვს საკუთარი კონკრეტული ხასიათი.

ამდენად, აუცილებელია გვახსოვდეს, რომ ძრავა ბრუნვებზე - მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც მუდმივად უნდა მონიტორინგს და დაუყოვნებლივ ვეძებოთ მიზეზი მათი ცვლილება.