Თვისებები ოპერაცია მანქანების ძრავები Mitsubishi GDI

ავტო ძრავის Mitsubishi GDI სისტემა ოპერაცია დსთ-ს უკვე თითქმის ათი წლის განმავლობაში, მაგრამ გარემოს motorists ჯერ კიდევ არ არის კონსენსუსი იმაზე, ამ მანქანაზე. რიგი მანქანის მფლობელები განიხილოს ეს მანქანა არის თითქმის სრულყოფილი, მაგრამ არსებობს ცალკე კატეგორიას motorists, რომლის წარმომადგენლები მიიჩნევენ, Mitsubishi GDI ნედლეული და დაუმთავრებელი სისტემა, რომელიც მოითხოვს მუდმივი ზრუნვა.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მუდმივად მუშაობს GDI ძრავა აქვს უმაღლესი ძალა, ვიდრე მისი სტანდარტული კოლეგებთან. გარდა ამისა, ძრავა ამ ტიპის აქვს უმაღლესი საწვავის ეფექტურობის. ასე რომ, ღირს ყიდვა მანქანის GDI სისტემა? შეეცადეთ უფრო დეტალურ საკითხზე.

GDI მთავარი განსხვავება არის გამოყენების მაღალი წნევის საწვავის. ასეთი მანქანების აქვს ორი საწვავის ტუმბოს (მექანიკური და ელექტრო). ელექტრო ტუმბოს მდებარეობს სატანკო და ემსახურება სიტყვით საწყის წნევის (3.5 ბანკომატით.) მექანიკური საწვავის ტუმბოს. ბოლო ქვეშ hood და ამოძრავებს camshaft ძალა ერთეული. შედეგად მექანიკური წნევის საწვავის ტუმბო იზრდება 55 ბანკომატი. და უგზავნის ინჯექტორები, რომლის მეშვეობითაც საწვავის ხორციელდება და ბალონები. გამოყენება ამ სქემა შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ხარისხის საჰაერო საწვავის ნარევი.

თუმცა, უწყვეტი და შეუფერხებელ ფუნქციონირებას მექანიკური საწვავის ტუმბოს, შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, გამოყენება სუფთა საწვავის გარეშე მინარევებისაგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჭუჭყისა და საგარეო საკითხზე სწრაფად გაჭედოს შიდა cavities ტუმბოს, შემოტანა მას out of action. ეს პრობლემა წარმატებით მოგვარდება მონტაჟი დამატებითი საწვავის ფილტრი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 5000 კმ. აწარმოებს. გარდა ამისა, აუცილებელია შენარჩუნება კონტროლის ქვეშ სახელმწიფო ოთხი საწვავის ჯარიმა filter განკარგვა შიდა cavities მექანიკური საწვავის ტუმბოს. მხოლოდ ამ შემთხვევაში იგი იმუშავებს შეუფერხებლად.

Mitsubishi GDI ძრავა განსხვავებულია და შეცვლილია დიზაინი დამაკავშირებელი როდ-დგუშის ჯგუფი, რომელიც უზრუნველყოფს უმაღლესი შეკუმშვის (15 ატმ.). მომსახურება ცხოვრებაში ასეთი ძრავები არის ძალიან დიდი, ინტერვალით შორის გარდაქმნები, როგორც წესი, დაახლოებით 400 ათასი კმ. ყველაზე გავრცელებული ხარვეზები GDI სისტემებში ითვლება ნავთობის მოხმარების ზრდა და კლების knocking რომლის დროსაც მანქანის გამონაბოლქვი შეიძლება შეღებილი შავი.

გაიზარდა ნავთობის ნაკადის , როგორც წესი, ჩნდება გამო მარცხი ბეჭდების ვენტილების განწყობილი ზონაში მაღალი სითბოს დატვირთვა. კლების knocking და შავი მოწევა შეიძლება იყოს დაკავშირებული ოპერაციის სისტემის გამონაბოლქვი გაზის წვა. საქმე ისაა, რომ პოსტ-წვის სისტემა მუდმივად იღებს გამოსაბოლქვი სისტემა გამონაბოლქვი აირები და აგზავნის მეშვეობით შემშვები კოლექტორი ხელახლა დამწვრობა ბალონები. დროს გავლის მეშვეობით შემშვები კოლექტორი ხდება ფილტრაცია გამონაბოლქვი გაზის და მათი ნაწილი ჭუჭყიანი შეტანილი კედლები კოლექციონერი. დროთა განმავლობაში, ამ ფენას უფრო და იწყებს უშლის ნორმალური გამავლობის ჰაერში. შავი მოწევა და აფეთქების ხდება, როდესაც თანხის შემომავალი ჰაერის მცირდება, და თანხის საწვავის უცვლელი რჩება. აღმოფხვრას ასეთი პრობლემის სრული ინტერიერი დასუფთავების შესასვლელი manifold, სადაც მრავალფეროვანი ადრე უნდა დაიშალოს მანქანა.

შემაჯამებელი შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სისტემა GDI ძრავები ყველა ერთი და იგივე საკმაოდ წარმატებით ფუნქციონირებდა შიდა გარემოს. დიდი ოდენობით კრიტიკა სისტემა ხსნიან ბანალურ იგნორირება ოპერატიული თვისებები და მახასიათებლები.