Yak-36: სპეციფიკაციები და ფოტო

საბჭოთა თვითმფრინავი მრეწველობა - საამაყოა არა მხოლოდ გაქრა რუკა საბჭოთა კავშირის, არამედ თანამედროვე ინჟინრებს, რომლებიც მემკვიდრეები თავიანთი სახელოვანი წინაპრები. ეს სტატია იქნება განხილული უნიკალური თვითმფრინავი. ეს Yak-36, რომლის მახასიათებლები იქნება დეტალურად განხილული წესით.

წინაისტორია

თავისთავად, იდეა უნიკალური საფრენი მანქანა, რომელსაც ექნება ვერტიკალური აფრენა, გაჩნდა დიდი ხნით ადრე შექმნა თვითმფრინავი და განხორციელდა სახით ვერტმფრენი. წარმოების თვითმფრინავი ვერტმფრენი მსგავსი თვისებები გადაიდო მრავალი წლის განმავლობაში. მთავარი მიზეზად დამყარების ასეთი გემი იყო, რომ ეს იქნებოდა წილი ყველა ჰესების იყო ძალიან დიდი, და ძალა - პატარა. შედეგად, ჩიხში შემთხვევაში გადავიდა მხოლოდ 1940-იან წლებში, როდესაც მსოფლიომ დაინახა, ტურბორეაქტიული. საინჟინრო და ტესტირება სკამზე ადრე შექმნა ეს თვითმფრინავი მოხდა პერიოდი ორი ათწლეულის განმავლობაში.

ავტორები

ერთ-ერთი პიონერი ამ სფეროში იყო თვითმფრინავის დიზაინი ინჟინერი Shulikov სახელი, რომელიც 1947 წელს შემოთავაზებული გამოყენება სპეციალური ბრუნვადი nozzle of the turbojet (THD), რომელიც შემდგომში დამონტაჟებული Yak-36.

უფრო გვიან Scherbakov დიზაინერი შეიმუშავა პროექტი და დაიწყო ტესტირების სტენდი ფრენის თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც აფრინდა ვერტიკალურად და ჰქონდა შეტევა, მაგრამ აღიჭურვა წყვილი rotary turbojet ძრავები დამონტაჟებული გვერდითი ზედაპირების fuselage. მაგრამ იმ შემთხვევაში, ფრთის ხმაური მოჰყვა საინჟინრო გარემო, რომელიც ბოლო მოეღოს გაგრძელებას ამ პროექტში.

Yakovlev დიზაინი ბიუროს

ყველაზე წარმატებული გუნდი, რომელიც ჩართული იყო შექმნის ვერტიკალურად თვითმფრინავი იღებს off, ეს იყო OKB-115, ხელმძღვანელი, რომელიც იყო ლეგენდარული ალექსანდრე ძე იაკოვლევი. ეს ინჟინერი 1960 წელს შემოთავაზებული განვითარების Yak-104. ამ საჰაერო ხომალდის დაგეგმილი დააყენოთ ორი იძულებითი R19-300 სისტემა, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული როგორც აღმართვის გადაადგილების ელემენტებს. მათი thrust 1600 kgf. Lift სისტემა უნდა იყოს ერთი საავტომობილო. დეველოპერები დაგეგმილია, რომ საფრენი წონა 2800 კგ და 600 კგ საწვავის რეზერვი მანქანა ჰქონდა ფრენა მაქსიმალური სიჩქარე 550 კმ / სთ და ასვლა სიმაღლე 10 000 მეტრს. ამ შემთხვევაში, ფრენის მანძილი იქნება ტოლი 500 კილომეტრია, და მისი ხანგრძლივობა იყო ერთი საათი ათი წუთი.

Yak-In Project

(- 5000 კგ thrust თითოეული) 1961 წლის აპრილში, მინისტრთა საბჭოს პროექტის შექმნის ერთ ბომბდამშენი წყვილი R21-300 ძრავი იყო სრულ მზადყოფნაში. ეს იყო უკვე Yak-36. გემი უნდა იყოს ფრენის სიჩქარე 1100-1200 კმ / სთ სიმაღლეზე 1000 მეტრი. წონა დროს მიიღოს- off არ უნდა იყოს უფრო მეტი, ვიდრე 9150 კგ.

სწრაფი შემუშავება სტაბილიზაციისა და კონტროლის სისტემები, შესამოწმებლად ფუნქციონირება როტორული ძრავის საქშენები Yak-36 შემოთავაზება გაკეთდა შეასრულოს ტესტები ბომბდამშენი პროტოტიპი არსებული turbojet ძრავები R21-300, რომელიც იქნება thrust მაჩვენებელი 4,200 kgf. მომწოდებელი პარალელურად მანქანა აღჭურვილობა rotary საქშენები. ეს დოკუმენტი გამოქვეყნდა 30 ოქტომბერს 1961 წელს.

განვითარების Yak-36 ხელმძღვანელობდა SG Mordovin. გარდა ამისა, ინჟინრები უკვე ჩართული სიდოროვი, პავლოვზე, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

ახალი თაობის თვითმფრინავი მოხდა იმ დროს, როდესაც დიდი ბრიტანეთი შეიძლება უკვე დაიკვეხნის მსგავსი თვითმფრინავი "Harier", რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით და ორი წყვილი rotary საქშენები. თუმცა, საბჭოთა ინჟინრები წავიდა გზაზე, გარკვეულწილად განსხვავდება დასავლეთით.

იმის გათვალისწინებით, რომ, რა მიზანი იყო Yak-36 და ვითარ იგი აღჭურვილია ძრავები, გასაკვირი არ არის, რომ თვითმფრინავი საჭის უზარმაზარი thrust დამონტაჟდა ცხვირი და კუდი ფიუზელაჟის ნაწილების მანქანა. ერთ-ერთმა მათგანმა უნდა გააკეთოს და დააყენებს საკმაოდ ხანგრძლივი პოსტი. და ყველა, რადგან პრობლემა საჭესთან არ იყო მხოლოდ კონტროლის თვითმფრინავი კონტროლის გარდამავალი პირობები, არამედ ასევე უზრუნველყოფს სრულყოფილი ბალანსი ხომალდის სტატიკური hovering. რაც შეეხება motors, ისინი დამონტაჟებული თვითმფრინავი ცხვირი და nozzle განთავსებული ცენტრი სიმძიმის Yak-36.

თვისებები მანქანა

აღწერილი მოწყობა actuator თვითმფრინავი შედეგად გამოჩენა საჭიროება კატავი ტიპის შასის unicycle მხარდაჭერა ცხვირი და ორი ბორბლიანი უკანა მხარდაჭერა. ფრთის მხარს უჭერს გაიწმინდა მიმართულებით საპირისპირო Yak-36 ფილტრი და მოწყობილი fairings. მარჯვენა კაპოტის სკრიფტინგის მაღალ ჰაერის წნევის მიმღები სპეციალური სენსორების და slip კუთხეებს თავდასხმა. იმავე airframe დიზაინი საკმაოდ დამახასიათებელი თვითმფრინავების იმ წლებში: ნახევრად monocoque fuselage ჩატარდა, და ფრთის spars აღიჭურვა დაფებით.

უსაფრთხოების

განვითარებადი Yak-36, რომელიც ნაჩვენები ფოტო ქაღალდი, ინჟინრები არ აქვს ნახავ, თუ როგორ ნავი იქცევა ფრენის დროს (blockages მხარეს დროს მიიღოს- off, ან სხვა ფორსმაჟორული). ამ მხრივ, რათა უზრუნველყოს უსაფრთხოება პილოტი დროს სხვადასხვა საგანგებო სიტუაციების თვითმფრინავები გთავაზობთ იძულებით განდევნის მოწყობილობა. გარდა ამისა, თვითმფრინავი გვქონდა სისტემა, სრულად ავტომატური კონტროლის დროს ფრენის სიჩქარე, მოვლის ნულოვანი.

თვითმფრინავების წარმოება და ტესტირება

პირველი ოთხი გემები აშენდა ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ლენინგრადის პროსპექტზე მოსკოვში. ერთ-ერთი ასეთი თვითმფრინავი მსახურობდა მოდელი ძალა ტესტები. გაზაფხულზე 1963 თვითმფრინავი ნომერი 36 ტესტები ჩატარდა, რომელიც მიზნად ისახავს შემოწმების ხარისხი დაცვას ingress ძრავების მათ აისახება გამანადგურებელი ნაკადი, ისევე როგორც გამძლეობა ტესტირება. ამ მიზნით თავდასხმის Yak-36 აღჭურვილია ორი გაზის ბარიერი დაფებით, რომელთაგან ერთი იყო დამონტაჟებული ცხვირი, და მეორე - ადრე turbo საქშენები.

მეორე მანქანა მატარებელი ნომერი 37 მხოლოდ rehearsed სადესანტო და მოიხსნას. თავდაპირველად, სიმაღლე იყო ორ ფეხზე, და მოგვიანებით, ფიგურა იყო უკვე 5 მეტრი. 85 სასწავლო hang-ups განხორციელდა ორი წლის განმავლობაში. 25 ივნისს, 1963 წელს, გემი ავარიაში: იყო შასი უკმარისობის დროს ვერტიკალური სადესანტო გამო მაღალი მაჩვენებელი იკლებს.

მესამე თვითმფრინავი (კუდი ნომერი 38) დაეხმარა ნახოთ ეფექტურობის jet საჭის, ავტოპილოტი სისტემების და კონტროლს განთავსებული სალონში. დეველოპერები შეირჩა როგორიცაა ჰაერის ნაკადის სიჩქარე, რომელიც საშუალებას იძლევა, რომ თვითმფრინავი უნდა იყოს სტაბილური ხოლო hovering და ხდის მანქანა მთლიანად აკონტროლებს პილოტი.

გამოვლენილი პრობლემები

როგორც ჩანს, ყველაზე რთული იყო მას განახორციელოს ვერტიკალური დაჯდომა. ორი ტესტი მფრინავი განსხვავებული მოსაზრებები თვითმფრინავი. ამდენად, პილოტი Garnaev სჯეროდა, რომ მიწა არ უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ვერტმფრენით ტიპის, რომ არის, მანქანა უნდა დააყენოს დიდი სიმაღლე წინასწარ სიმწიფის სიჩქარე. თავის მხრივ, პილოტი Mukhin ჰქონდა განსხვავებული აზრი. განცხადებაში ნათქვამია, რომ ის მხარდაჭერა, რომელიც უზრუნველყოფს ვერტმფრენი rotor, ხოლო Yak-36 ამ ფუნქციის სხვადასხვა ფაზის ფრენის გარანტია ფრთის და ძრავის გაზის თვითმფრინავი. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია განიხილოს გადაცემის დრო ლიფტით ფლანგიდან პირდაპირ ძალა ერთეული. და იმიტომ, რომ სადესანტო გამოითვლება თვალსაზრისით სიმაღლე, რომელიც შეესაბამება სიმაღლე მოძრაობა წრეში. შედეგად, ეს იყო სწორი Mukhin.

ფრენის ტესტირება

Hovering Yak-36 იყო შესრულებული ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე ხვრელი, რომელიც იყო დაფარული ფოლადის ბარები. ეს გაკეთდა, რათა შეამციროს ჩარევის გაზის თვითმფრინავები. თუმცა, დარწმუნებული ვარ, რომ ხომალდის შეუძლია მიიღოს off ვერტიკალურად საწყისი grating მალე მიატოვა და გადავიდა მძიმე ძირითადი ზედაპირზე. და არ მდგომარეობს პრობლემა. იმ მომენტში, როდესაც სადესანტო გადაცემათა გამოეყვნენ ასაფრენი ბილიკი, თვითმფრინავი დაიწყო shake ძალადობრივად და ჩამოინგრა მხარეს. პარალელურად, ძალა გაზის საჭის აკლდა.

განსაზღვრა თვითმფრინავი ძრავა thrust აუცილებელია ჩაიწეროს ბალანსზე. დიზაინერები სწავლა მიმდინარეობს, ძალიან ნელა, თითქმის snail ის ტემპი. ზოგჯერ ეს მოხდა, რომ დიდი ტონაჟის თვითმფრინავი გაიღო ჰაერში, ისე, რომ თითქმის არ დაემორჩილა ბრძანებას პილოტი. Tame თვითმფრინავი ჩაიშალა მას შემდეგ, აღმოჩნდა თავიდან ingress გაზის შევიდა ჰაერის ნაკადის მოწყობილობა. ეს გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ თვითმფრინავი იყო დაპრესილი ადგილზე და გახდა მართვადი.

ქალიშვილობის ფრენის

Yak-36, რომელიც ისტორიაში პორტატული მეტი ათწლეულის განმავლობაში, პირველად განახორციელა სრული ფრენის 27 ივლისს, 1964 წელს. თუმცა, დააყენებს გემის ჰაერში Mukhin შეასრულა აწარმოებს და აწარმოებს, რადგან არც ერთ გადაიყვანეს პროგნოზირება, მისი ქცევა ჰაერში. სავარაუდოდ, მას შემდეგ, რაც ამ ტესტის, იყო გადასინჯვის სამი მანქანები, რომელიც შედგებოდა მონტაჟი ორი ventral fins თითოეული მათგანი.

ორი თვის შემდეგ, იყო პირველი სრულფასოვანი hovering თვითმფრინავი. Mukhin ასე დაეუფლა მანქანა, თუნდაც თავს ნება მისცა იმისათვის, რომ მიწათმოქმედი ამ დროს ფრენის, და თვითმფრინავი hovered ადგილზე ყოველგვარი გადახრები.

ყველა წავიდა იმ ფაქტს, რომ შესაძლებელი იყო, რომ შეასრულოს სრული რეისები. თუმცა, ეს უნდა ვიმუშაოთ და ნახევარი წლის განმავლობაში. თებერვალი 7, 1966 Mukhin შეასრულა ვერტიკალური აფრენის, განხორციელებული ფრენის წრიული ბილიკი და დაჯდა თვითმფრინავი. 24 მარტს განხორციელებული პილოტური ვერტიკალური ასაფრენი, ფრენის წრეში და ვერტიკალური დაჯდომა. ეს დღე ითვლება დაბადების რუსული თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა ვერტიკალური ასაფრენი.

ინდიკატორები

ნანახია თვითმფრინავი ჰქონდა პატარა payload, და, შესაბამისად, საპროექტო ბიუროში შეიმუშავა განახლებული მოდელი Yak-36, რომელიც, მისი მიღების შემდეგ მიღებული კოდირებული Yak-38. ახალი გემი უკვე ოდნავ განსხვავებული განლაგება, რომელიც ბევრად უკეთესია, ვიდრე აღმოჩნდა პრაქტიკაში.

Yak-36, ტექნიკური მახასიათებლები, რომელიც მითითებულია ქვემოთ, იყო გარღვევა შიდა თვითმფრინავი. ასე რომ, მისი სპეციფიკაციები ასეთია:

• გემის სიგრძე - 16.4 მ.
• ფრთების სიგრძე - 10 მ.
• მანქანა სიმაღლე - 4.3 მ.
• Wing ფართობი - 17 კვ. მ.
• წონა ცარიელი გემის - 5400 კგ.
• ასაფრენი წონა - 9400 კგ.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• უნებლიე rod - 2 x 5000 კგ.
• სარეზერვო სიჩქარე სიმაღლე - 1100 კმ / სთ.
• მაქსიმალური სიჩქარე ახლოს ადგილზე - 900 კმ / სთ.
• უძრავი ჭერი - 11000 მ.
• ეკიპაჟის - 1 პირი.
• იარაღი - საბრძოლო დატვირთვა 2000-მდე კგ. SD air-to-air R-60, Nur, ბომბები.

საგანმანათლებლო და სასწავლო მოდელი

Yak-18T შეიქმნა 1964 წელს. წლების განმავლობაში გამოყენება განიცადა გარკვეული ცვლილებები, ხოლო 2006 წელს რუსეთის მთავრობამ გადაწყვიტა განაახლოს სრულმასშტაბიანი წარმოების Yak-18T (სერია 36). ეს თვითმფრინავი გამოიყენება სწავლებისა და სასწავლო მიზნებისათვის ტრეინინგებს კადეტთა ფრენის სკოლებში.

Yak-18T 36 სერია აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• იგი შეიქმნა ჰაერში სამი დანა propeller სერია AB-803-1-C.
• დაფა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები.
• იგი გაიზარდა რიგი რეალური ფრენის და დამონტაჟებული დამატებითი ავზები 180 ლიტრი თითოეულ ოდენობით ორი ცალი.
• შეცვლილია კარი სალონში.
• რკინა გათბობა (გამათბობლიდან მეორე).
• Fire კედლის მზადდება ფოლადის კლასის.
• მეორადი საწვავი - ბენზინი "Premium 95".

ეს თვითმფრინავი იყო გამოფენილი სხვადასხვა საერთაშორისო გამოფენებში თვითმფრინავი (MAX 2007 და MAX 2009).

წესებს, რომ თვითმფრინავი უნდა იყოს პრობლემები თავისუფალი მუშაობა 3500 საათი ან 15,000 landings გარეშე კალენდარი შეზღუდვა.