Vl10, ლოკომოტივი: ფოტოები, აღწერა, ერთეული

Vl10 - ელექტრო დენის წარმოებული საბჭოთა კავშირში, განკუთვნილია როგორც სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის. ეს იყო წარმოებული თბილისის და Novocherkassk ელმავალმშენებელი ქარხანა from 1961 to 1977 .. სახელწოდება "VL" ელმავალი ეწოდა ვლადიმერ ლენინის და "10" წარწერის მიუთითებს მისი ტიპის. მას შემდეგ, რაც შუა რიცხვებში 70 გასული საუკუნის გახდა მთავარი vl10 ელექტრო სატვირთო რკინიგზის სსრკ-ში. გარდა ამისა, ის იყო ყველაზე პოპულარული მოდელი თავის კლასში, და გახდა საფუძველი მომავალი ვერსიების VL11 და VL12. ამ სტატიაში, ჩვენ შევხედოთ მოწყობილობის vl10 ელმავალი და მისი ისტორია.

წინაისტორია

ელექტრო მოდელები VL8 დასაწყისში 1970 აღარ დააკმაყოფილოს მუდმივად მზარდი მოთხოვნების სარკინიგზო ინდუსტრიაში სსრკ. მათ ჰქონდათ სუსტი ძრავები (სულ 525 კვ), მძიმე გაზაფხულზე შეჩერების, მძიმე სატვირთო და ძალიან ხმაურიანი სალონში.

1960 წლის 9 თებერვალს დამტკიცდა ტექნიკური სპეციფიკაცია დიზაინის ახალი ელმავალი. პროექტის დიზაინერები შევიმუშავეთ სპეციალური ბიუროს თბილისის ელმავალმშენებელი ქარხანა. ბოლოს 1960 წელს, პროექტის ფარგლებში განსახილველად IPU. წარმოების პირველი მოდელი იყო დროული, რომ მე -40 წლისთავს დამყარების სოციალისტური რეჟიმის საქართველოში. დროა განიხილოს მოწყობილობა ლოკომოტივი vl10.

მექანიკური ნაწილი

ელექტრო ჰქონდა ორი ცალი სხეულის, თითოეულ მონაკვეთზე, რომელიც ეფუძნება წყვილი Bogies dvuhvostnyh ოთხი ბურთი სახსრების. ჩარჩო სხეულის ემსახურება გადაცემა წევის და სამუხრუჭე ძალა. თითოეულ მონაკვეთზე ყველა სახის ელექტრო მანქანები და ელექტრო მოწყობილობები დამონტაჟდა. კაბინა სხეულის მიიღო SA3 დასხმული, და მასში სექციები შორის TE2 ტიპის დაწყვილება მუდმივი იქნა გამოყენებული.

ელექტრო ზომები:

1. სიგრძე - 32,04 მ.
2. სიმაღლე ღერძი coupler ხელმძღვანელი სარკინიგზო - 1060 mm (პლუს ან მინუს 20 mm, დამოკიდებულია სახელმწიფოს band).
3. საჭე დიამეტრი - 1260 მმ.
4. პატარა გარდამტეხი რადიუსი დროს სიჩქარე 10 კმ / სთ - 125 მ.

შემაჯამებელი სტატისტიკა flexure გაზაფხულზე შეჩერების 111 მმ. 63 მათგანი დაეცემა მხარეს coil spring მხარდაჭერა, და 48 - ზე coil spring წყლები carts. მოგეხსენებათ, ძალაშია ვაგონი ორგანოს ჩარჩო მიერ გადაცემული pivot საბჭოები. Axle ყუთი სატვირთო აღჭურვილია როლიკებით საკისრები. წევის ან დამუხრუჭების ძალის მიეწოდება bogie ჩარჩო გავლით leashes აღჭურვილია რეზინის ლითონის ბლოკები.

მიზნით ნიველირებას რხევების და ვიბრაცია ორგანოს შორის bogie ჩარჩო და ხახუნის როლიკებით ღერძი ყუთები უკვე იპოვეს, და შორის bogie ჩარჩო და მანქანა ორგანოს - ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. სტრუქტურა vl10 ელექტრო ასევე გულისხმობს protivorazgruzochnogo მოწყობილობა თავიდან ასაცილებლად მოხდის steam პირველი წამყვანი ბრუნვის წარმოქმნილი.

ელექტროსადგური

აქტუალური საწყისი catenary ხორციელდება მეშვეობით susceptor 5M1 T რომელიც მდებარეობს დასასრულს თითოეული ორ ნაწილად. შიგნით სექცია დაყოფილია სამ ნაწილად. ეს არის უფროსი სალონში. უკან არის IHC (High კამერა), შემოღობილი off გავლას mesh ღობეები. როდესაც მოხსნას susceptor არიან pneumatically დახურულია, დახურულ პოზიცია. ძრავის ოთახის ელექტრო კუდი.

VVK მდებარეობს პრაქტიკულად ყველა საკომუნიკაციო და დამცავი მოწყობილობების განყოფილება: brake switch, REVERSER, კონტაქტორები (წრფივი, rheostat და მაღალი სიჩქარით შუნტირების), ფილტრაცია და სხვა ლოკომოტივი wheelslip.

პირველი და მეორე სექციები აქვს მაღალი ძაბვის სხვაობა პალატა. პირველ ნაწილში მდებარეობს IHC BV-1 მაღალი სიჩქარით ამომრთველებით, რომელიც იცავს წევის ძრავების, ისევე როგორც switch სექციები სხვადასხვა სახის ნაერთები. მეორე მონაკვეთის IHC BV-2 იცავს დამხმარე მანქანები და შეცვლა მერყეობს სიჩქარე საავტომობილო გულშემატკივართა. გარდა ამისა, ზოგადად არსებობს გარკვეული განსხვავებები სექციები. მაგალითად, რადიო და ჩაწერის skorostomer მოწყობილი მხოლოდ ერთ ნაწილში vl10.

ელექტრო ძრავის ოთახში სამი დამხმარე მანქანები. მთავარი მათ შორის - საავტომობილო გულშემატკივართა. ერთეული შედგება მაღალი ძაბვის commutator საავტომობილო, ცენტრიდანული გულშემატკივართა (IHC და წევის ძრავების) და კოლექციონერი გენერატორი (გენერირებას პირდაპირი მიმდინარე feed მოწყობილობა განათება და საჰაერო ელექტროწრედი 10). Engines გულშემატკივართა საავტომობილო დაბალი სიჩქარის რეჟიმი ჩართული სერია, და მაღალი სიჩქარით რეჟიმი - პარალელურად.

იმისათვის, რომ მანქანა აღჭურვილია შეკუმშული ჰაერის საავტომობილო კომპრესორი. იგი შედგება საავტომობილო მსგავსი საავტომობილო გულშემატკივართა საავტომობილო და სამი ცილინდრიანი კომპრესორი CT-6. შეკუმშული ჰაერის საჭირო: ა სამუხრუჭე სისტემა ლოკომოტივი და მატარებელი, როგორც მთელი, pnevmokontaktorov, მაღალი ძაბვის interlock პალატის შუშის და ასხივებენ ხმის სიგნალები. კომპრესორი ელექტრო ოვერჰედის line 10 დაკავშირებულია საავტომობილო პირდაპირ გარეშე შეამცირა. აქედან გამომდინარე, ძრავა არ შეიძლება დისკური დამოუკიდებლად. გაგრილების საჰაერო მიეწოდება გულშემატკივართა საავტომობილო.

Power აგზნების გრაგნილების წევის ძრავების რეკუპერაციული დამუხრუჭების ხდება ინვერტორული შედგება მაღალი ძაბვის გენერატორი ძრავა და კოლექციონერი. გენერატორი მაქსიმალური მიმდინარე 800 amperes. წლის exciter shaft განწყობილი რევოლუციების relay, რომელიც თიშავს საავტომობილო შემთხვევაში იზრდება სიჩქარე. გენერატორი აგზნების მომდინარეობს ბატარეის მეშვეობით resistor. მოძრაობა სამუხრუჭე კონტროლერი სახელური მძღოლს შეუძლია შეამციროს წინააღმდეგობის resistor. ძაბვის მიერ გამომუშავებული კონვერტორი იზრდება, ისევე როგორც წევის ძრავების ძაბვის და დამუხრუჭების ძალის.

მიეცეთ იმოქმედონ ელმავლის ზღვის დონიდან 1200 მ ზღვის დონიდან. განახორციელოს რეგენერაციული დამუხრუჭება შესაძლებელია სამივე ნაერთები. მუშაობა ციტირებით სისტემა (სისტემა ბევრი ერთეული telemechanical) ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ 1983 წელს, როდესაც ელმავლის მოდერნიზაციას.

წევის ძრავების (TED) მოდელი TL-2 ღერძულ მხარდამჭერი-შეჩერების ძალა 650 კვ ჰქონდა თითოეულ. Vl10 ელექტროძრავის განახორციელა 6 ბირთვიანი და მე -6 დამატებითი ბოძები. ასეთი ელემენტები ელექტროსადგური, როგორც ძრავი ჩარჩო, ტარების ფარი, არმატურის shaft, ფუნჯი ერთეული და პატარა მექანიზმი, გაერთიანდა ერთად TED ელექტრო VL60.

Power სქემით მსგავსი სტრუქტურის ელექტროწრედი VL8, იძლევა სამი გზა დამაკავშირებელი წევის ძრავების:

1. თანმიმდევრული.
2. სერია-პარალელურად.
3. პარალელურად.

VL10U

1976 წლიდან, ნაცვლად vl10 მოდელი დაიწყო წარმოების შეწონილი ვერსია, სახელი ემატება ინდექსი "u". დაყენების underfloor ტვირთის დატვირთვა საჭე წყვილი რელსები გაიზარდა 23-დან 25 ტონა. ამდენად, ელექტრო წამყვანი უფრო მეტი წევის ერთად ლიანდაგზე, რომელიც საშუალებას ატარებენ მძიმე ტვირთი. მისი თქმით, მექანიკური ნაწილი ელმავალი, ისევე, როგორც მისი ძირითადი ვერსია, იგი ერთიანია მოდელები VL80 ოჯახს. რაც შეეხება სხეულის, მანქანა-side, ისევე, როგორც ძირითადი და პნევმატური მოწყობილობები, ისინი ერთიანი ბაზის ვარიანტი vl10. ელექტრო VL10U ხაზის თანხის 979 ეგზემპლარი. ლოკომოტივი მიერ შემუშავებული თბილისში, არამედ წარმოებული ობიექტების Novocherkassk ქარხანა. აღსანიშნავია, რომ ეს მოდელი ჯერ კიდევ იდგა შემადგენლობაში TEVZ და გააკეთა შეკვეთა. ბოლო ორი ლოკომოტივი VL10U გაიცა 2005 წელს მოთხოვნით სარკინიგზო აზერბაიჯანში.

VL10N

მოდელი არის ფუნქცია გარეშე ელექტრო რეგენერაციული დამუხრუჭება, რომელიც აშენდა სპეციალურად Norilsk სამრეწველო რკინიგზის, როგორც მიერ მითითებულ ინდექსი "N" სახელით. წარმოებული თბილისი ქარხანა პერიოდს 1984 1985. ამ დროის განმავლობაში, ის წარმოშობით კონვეიერის 10 ელმავლები. დღემდე მათ უკვე ჩამოწერილი.

VL10P

2001 წელს, ჩელიაბინსკის ქარხნის წარმოებული ელმავალი მოდერნიზაციის ერთ მონაკვეთზე ელექტრო VL10-523 და VL10-1867, გარდაქმნას მათი ერთ განყოფილებიანი dvuhkabinnye VL10P ლოკომოტივები ნაპირზე სამგზავრო მატარებლები. ამ შემთხვევაში, მოდელი VL10P-523-1 რჩება ორიგინალური სალონში ბაზის ლოკომოტივი vl10. VL10P-მოდელი 1867-1 იღებს მხრიდან კაბინა გამოიყენება ვერსიები VL10K. ერთ-ერთი მოდელი იყო შესული 2012 წელს, ხოლო მეორე - ერთი წლის შემდეგ.

VL10K

In 2010, ჩელიაბინსკის ელმავალმშენებელი ქარხანა გატარებული ამაღლების vl10 ელმავლები. ცვლილებები შეეხო სალონში და დენის ჩართვა. კონტროლერი მძღოლი ჩაანაცვლა ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემა განვითარებული საფუძველზე ტელემექანიკის სისტემის ბევრი ერთეული. და შეცვლის ჯგუფი კონცენტრატორები მოდის ინდივიდუალური კონტაქტორები. კონტაქტორები მუშაობდა პრინციპით სარქველი გადასვლასთან დაკავშირებით კავშირი წევის ძრავების vl10. ელექტრო ჰქონდა შესაძლებლობა იმუშაოს 2, 3 და 4 ნაწილად, მოქნილი ცვლილება დაკავშირებით წევის ძრავების. იმასთან დაკავშირებით, რომ მექანიკური ნაწილები, მხარდაჭერის მანქანები და წევის ძრავების, ისინი არ შეცვლილა.

ზარის ელმავალი vl10 motrisa

ადრეულ 2010s იგივე Chelyabinsk მცენარეთა გაატარა ამაღლების ერთ მონაკვეთზე VL10-777 ლოკომოტივი და მას elektromotrisu. ძრავის ოთახის აღჭურვილობა დემონტაჟი და გამოთავისუფლებული შენობების ხელახლა აღჭურვა სამგზავრო ნაწილების. კედლების ლოკომოტივი მითითებული ფართო ფანჯრები და შესასვლელი კარი გადავიდა უკანა ლოკომოტივი. Inside მონაკვეთზე შუა new ჭერის ნათურა განათება მდებარეობს, და თითოეულ მხარეს aisle შეიქმნა მაგიდა სკამები. მეორე მონაკვეთის ლოკომოტივი გააგრძელა ლოკომოტივი ფუნქციები. მოდელი გამოიყენება სატრანსპორტო სამხრეთ ურალის რკინიგზა სახელმძღვანელო. მან შეძლო მუშაობა როგორც დამოუკიდებლად და მისაბმელი მანქანა. 2013 წელს სამგზავრო მონაკვეთის მარჯვენა დროს ანთება მოძრაობა, შედეგით, რომ უკვე დაწერილი.

4E10

ამიტომ დავურეკე combi განყოფილებიანი dvuhkabinny ლოკომოტივი, რომელიც თბილისის ქარხანაში დამზადებული მონაკვეთზე ავტომანქანა vl10 მოდელს წარმოადგენს საქართველოს რკინიგზა. საერთო ჯამში, მათ შორის 2000 და 2008, 15 ამ ლოკომოტივები აშენდა. ამ, 14 მოდელები საქართველოში მუშაობდა, ერთი მიღებული იქნა რუსების მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი პოზიციონირება, როგორც სატვირთო ელმავალი 4E10, საქართველოში ხშირად გამოიყენება მართვის სამგზავრო მატარებლები. ის ფაქტი, რომ ამგვარი ლოკომოტივები ათავისუფლებს მძიმე ლოკომოტივები ტრანსპორტირების სატვირთო მატარებლები.

პროგრამა

დღეისათვის vl10 - მთავარი ელექტრო DC გამოიყენება ტვირთის გადაზიდვის დსთ-ს ქვეყნებში. ისევე როგორც მრავალი სხვა სატვირთო ელმავალი, ის ასევე გამოიყენება მართვის სამგზავრო მატარებლები. თითქმის ყველა მოდელის vl10 ელმავალი მოხატული მწვანე. თუმცა, სამგზავრო ვერსია ზოგჯერ გადაღებეს ფერები ბრენდირებული მატარებლები. სურათი ელექტრო vl10 თქმა ნაცნობი ბევრი, იმიტომ, რომ ეს არის ძალიან გავრცელებული შინაური რკინიგზა. სხვათა შორის, ერთ დროს განყოფილებაში vl10 კი ცდილობდა გამოეყენებინა ნაწილი ელექტრო სამგზავრო მიმოსვლის.

მემკვიდრე

1975 წლიდან ის უკვე მორგებული გათავისუფლების ლოკომოტივი VL11, რომელიც აშენდა ბაზაზე მოდელი vl10 და მიიღო ხმების გაუმჯობესებული ფუნქციები. მთავარი მიზეზი, დიზაინი, ახალი მოდელი ბრალი არ არის ფოლადის ლოკომოტივი vl10 და მისი დაძველების და ბანალური ნაკლებობა ძალა. თავდაპირველად, დიზაინერების სურდა უბრალოდ შეცვალოს ორი ცალი ლოკომოტივი მუშაობა სამ ნაწილად. ისინი ცდილობდნენ აღჭურვა ძირითადი ვერსია vl10 new კომპოზიტორი. თუმცა, ორივე ვარიანტი უშედეგოა და თბილისის ელმავალმშენებელი ქარხნის მითითებული შექმნა ახალი ლოკომოტივი VL11, რომელიც შეიძლება მუშაობა სისტემაში ბევრი ერთეული. 1975 to 2015, 1346 ლოკომოტივები ამ სერიის აშენდა. ისინი ჯერ კიდევ გვხვდება სხვადასხვა სარკინიგზო ხაზების ყოფილი დსთ-ში. ზოგიერთი მათგანი მუშაობენ VL11 ელმავლები სამგზავრო მატარებლები.

დასკვნა

განიხილა აღწერა ელმავლის vl10, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ის, რა თქმა უნდა წარმატებული პროექტი საბჭოთა ელმავალი. ეს დასტურდება ის ფაქტი, რომ ამ დღეს მოდელი გვხვდება ადგილობრივი რკინიგზა. მეტი ხუთი ათწლეულის ოპერაციის და ტექნიკური ელმავლების vl10 ისინი ასე კარგად განვითარებული, რომ ისინი არ ჩქარობს ჩამოწერის რეზერვში.