SU-100 (თვითმფრინავი): სპეციფიკაციები და ფოტოები

თვითმფრინავების მშენებლობა ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ინდუსტრიაა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირის, არამედ თანამედროვე რუსეთისა. მრავალი ათწლეულის მანძილზე საჰაერო ხომალდის მშენებლობის უწყვეტი განვითარებისთვის, ორივე სერიული და ექსპერიმენტული პროდუქციისთვის შეიქმნა მრავალი მოდელი. ამავე დროს, ზოგიერთი მათგანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის ერთდროულად. ამ სტატიაში ჩვენ ვსაუბრობთ Su-100 თვითმფრინავზე. თვითმფრინავი ამ მარკირებით შეიქმნა საავიაციო ქარხანა იური გაგარინმა (კომსომოლსკში-ის-ამურის).

კონსტრუქციული მახასიათებლები

მოდით განვიხილოთ მოცემულ სამგზავრო გამგეობის თვისებები. Su-100 არის თვითმფრინავი ნორმალური განლაგების სქემის საფუძველზე, რაც სინამდვილეში ტურბოფენია, რომელიც აღჭურვილია ორი მოტორსით და აღჭურვილია arrow ტიპის ფრთებით და ერთწლიანი ტალღის ქვეშ. ფრთაში ერთჯერადი slot flaps. ცხვირის ფერია, ფრთის მექანიზაციის ზოგიერთი ელემენტი და მისი ძირითადი მონაკვეთის ნაკადიანი ნაწილი დამზადებულია სპეციალური კომპოზიტური მასალებისგან.

ჩვეულებრივი ნაცვლად, ბევრი მფრინავი მფრინავი, დიზაინერების გათვალისწინებული მხარეს სახელური გემი. გარდა ამისა, Su-100 არის ალგორითმიური დაცვით აღჭურვილი თვითმფრინავი, რომელიც აფერხებს ასაფრენი ბილიკის სტრიქონის (ასაფრენი ბილიკის) რისკს . ამ ტექნიკურმა ფუნქციამ შესაძლებელი გახადა მთლიანად მექანიკური შოკის აბსორბციის გამოყენება.

ისტორიული ფონი

პირველად, სუ -100, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის ნაჩვენები, 2006 წლის 17 თებერვალს ჩატარდა სტატიკური ტესტების ჩატარება. ისინი ცენტრალური აეროდინამიკის ინსტიტუტში გავიდნენ. პროფესორი ჟუკოვსკი. წელიწადნახევრის განმავლობაში პირველი ასლის ოფიციალური პრეზენტაცია მოხდა.

2008 წლის ნოემბერში, Su-100 (თვითმფრინავი) "Superjet" ციმბირის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის საფუძველზე. ჩაპლიგინმა პირველად მიიღო რესურსის ტესტები.

გემის პირველი ფრენა ჩატარდა 2008 წლის 24 დეკემბერს. მანქანა პილოტირებული იქნა ლელო ჩიქუროვისა და ნიკოლაი პუშენკოს მიერ. Bort გაატარა ორი და ნახევარი საათის ცაში. ფრენის სიმაღლე არ აღემატებოდა 6000 მეტრს.

2009 წლის ზაფხულში თვითმფრინავი გამოფენილი იყო საერთაშორისო გამოფენაზე, რომელიც ჩატარდა Le Bourget- ში.

მომზადება მასობრივი წარმოებისთვის

2008 წლის ოქტომბრიდან 2010 წლის აგვისტომდე, Su-100- მა გაიარა ტესტების სრული მოცულობა. ტესტირებისთვის ფრთების, ფსკერებისა, ბუმბულის, კონტროლის სისტემის, შასის მხარდაჭერის სამონტაჟო სამუშაოები, ძრავათა კვანძები, პილონური, კარი, სამგზავრო ნაწილების და პილოტის კაბინა მინის და სხვა მნიშვნელოვანი ერთეულები და მანქანა კომპონენტები ჩატარდა. ამ კვლევების საფუძველზე მიღებული იქნა ყველა საჭირო მონაცემები, რამაც გამოიწვია დასკვნა სუ-100 უსაფრთხოების შესახებ. ეს ყველაფერი გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ ოჯახში SSJ100 შემუშავდა.

2011 წლის 3 თებერვალს, Su-100 მიიღო სერტიფიკატი საავიაციო საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრიდან. ზუსტად ერთი წლის შემდეგ მანქანა EASA- ს სერტიფიკატს გადაეცა. ეს იყო სუხოი სუპერჯეტი, რომელმაც რუსეთში პირველი საჰაერო ხომალდი გახადა, რომელმაც ძალიან მკაცრი სერტიფიცირება მიიღო საავიაციო CS-25 EASA- ს წესების შესაბამისად.

ჯიშები

დღეისათვის, Su-100 სამოქალაქო თვითმფრინავის მოდიფიკაციები შემდეგია: სუხოი SuperJet 100LR და Sukhoi SuperJet 100SV. მაგრამ თუ პირველი მითითებულ მოდელი არის ოპერაციული მანქანა (იგი თავისი პირველი რეისი 2014 წლის 4 მარტს გახლდათ), მეორე მხოლოდ წინასწარი დიზაინის ეტაპზე გავიდა. სპეციალისტების იდეის თანახმად, SSJ-100SV (გაფართოებული ვერსია) ექნება გაფართოებული ფუჟაზი, ხოლო 110-დან 125-მდე მგზავრი. მისი წონა დაახლოებით 55 ტონა იქნება. ოპერაციის დაწყება დაგეგმილია 2020 წლისთვის.

კლიენტების ერთგულება

სარეზერვო SSJ-100 - ცალკე თემა საუბარი. ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომლის მწარმოებლებიც უზრუნველყოფენ მომხმარებელს არა მხოლოდ ტექნიკის დაგეგმილ ტექნიკურ უზრუნველყოფას, არამედ კომპლექსურ გაყიდვების მხარდაჭერის შემდეგ.

ის უპასუხა, რომ რუსმა მატარებლებმა ძალიან მნიშვნელოვანი დადებითად შეაფასეს შიდა პროდუქტის ასეთი ნაბიჯი ასეთ მნიშვნელოვან საკითხში, რადგან ეს მიდგომა უკვე დიდი ხანია განხორციელდა სხვადასხვა უცხოური კომპანიების მიერ. აქედან გამომდინარე, ეს ფაქტი მეტწილად განისაზღვრა ყველა მისი მომხმარებლის თვითმფრინავის მიმართ ლოიალური დამოკიდებულება, ანუ საჰაერო გადამზიდავი.

ციფრული მონაცემები

თანამედროვე Su-100 არის სამოქალაქო თვითმფრინავი. მოდით განვიხილოთ ტექნიკური მახასიათებლები SuperJet 100-95B- ის მაგალითზე:

- სიგრძე - 29.94 მეტრი;

- სიმაღლე - 10.28 მეტრი;

- wingspan არის 27.8 მეტრი;

- fuselage დიამეტრი - 3.24 მეტრი;

- წონაში (მაქსიმალური) - 45880 კგ;

- სადესანტო წონა (მაქსიმალური) - 41000 კგ;

- ყველაზე დიდი კომერციული დატვირთვა - 12245 კგ;

- ცარიელი წონა - 24250 კგ;

- სიჩქარის სიჩქარე - 830 კმ / სთ;

მაქსიმალური სიჩქარე 860 კმ / სთ;

- ფრენის სიმაღლე - 12,200 მ;

- ფრენის სპექტრი - 3048 კმ;

- მგზავრების რაოდენობა - მდე 108 ადამიანი;

- გამგზავრების ხანგრძლივობა - 1731 მ;

- საწვავის რეზერვი - 15805 ლიტრი.

უბედური შემთხვევა

სუ-100-ის არსებობის მანძილზე მისი პირდაპირი მონაწილეობით იყო სამი საგანგებო მდგომარეობა. პირველი ტრაგედია 2012 წლის 9 მაისს ჯაკარტის მახლობლად მოხდა, როდესაც თვითმფრინავით 97004 თვითმფრინავი მთაზე დაეჯახა. 45 ადამიანი (მგზავრი და ეკიპაჟი) მოკლეს.

2013 წლის 21 ივლისს, 97005 სადესანტო აეროპორტიდან გაშლილი სადესანტო გადაადგილება მოხდა. ინციდენტის დასრულების შემდეგ, ავტომანქანა გარემონტდა და კვლავ მუშაობდა.

2015 წლის 25 ოქტომბერს თვითმფრინავი დაზარალდა ისლანდიის აეროპორტში ნომერ პირველი ნომრიდან . გემი ტელესკოპური სამარშრუტო ტაქსების მოპყრობაა. არავინ დაშავებულა.

საბრძოლო ვერსია

Su-100 (ამ მუხლში აღწერილი თვითმფრინავი) ასევე სამხედრო აღსრულებაა. ყველამ არ იცის, რომ უკვე 1963 წელს საკმაოდ დიდი შორეულ მანძილზე სუხოს დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა ზონალური სტრატეგიული ბომბდამშენი სარაკეტო გადამზიდავი, რომელიც მითითებულია საიდუმლოებით. ამ თვითმფრინავის შიდა მარკირება იყო T-4.

იმ დროს, ავტომობილი მართლაც ფანტასტიკური იყო, რადგან ის ბირთვული იარაღით აღჭურვილი საკრუიზო რაკეტებით შეიარაღებული იყო. დასავლეთში, თვითმფრინავი მეტსახელად "რუსული სასწაული". სხვათა შორის, დღესაც კი "სოტკას" არა აქვს ანალოგი მსოფლიოში, ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით.

თვისებები T-4

ამ თვითმფრინავში, პირველად, ელექტრული დისტანციური სისტემა გამოყენებული იყო, რომელიც კონტროლდება საჭის ზედაპირებზე. ეს იყო ის, რომელმაც საჭიროა მანქანა მანქანა.

ეკიპაჟის კაბინეტში არ იყო დამცავი ფარანი. ფრენის დროს ფსკერის ცხვირი იმდენად მაღალი იყო, რომ პილოტებს არ ჰქონდათ ფართო ხედი წინა მხარეს, ამიტომ ფრენა იყო გამოსახულების მოწყობილობების გამოყენებით. ფრენის დროს, სადესანტო სადგურთან ერთად, წინ წაიწია.

პილოტი და ნავიგატორი ერთი სწორი ხაზით იჯდა და ერთმანეთს მიჰყავდათ. კაბინეტის უკან არის კომპლექსი, სადაც განთავსდა ელექტრონული კომპლექსის აღჭურვილობა.

მანქანა ჰქონდა ძირითადი სადესანტო სიჩქარის თაროები, რომლებიც სპეციალური nacelles. ძრავები თითოეულ ფრთის ქვეშ წყვებულთა შორის იყვნენ. თვითმფრინავში, პირველად გამოიყენებოდა შერეული შეკუმშვის ჰაერის მიღება.

საჰაერო ხომალდს ჰქონდა მოწინავე ნავიგაცია და პილოტირების სისტემა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო მანქანას ოპერაცია ნებისმიერ გარემოსა და ნებისმიერ დღეს და ღამეში.

T-4 შეძლო საკმაოდ გრძელი ფრენის გაკეთება 3200 კმ / სთ სიჩქარით. ამავე დროს, ფრენის სიმაღლე შეიძლება იყოს 20 კილომეტრი, ხოლო უწყვეტი ფრენის სიმაღლე 6000 კილომეტრია. ამიტომაც ადვილად ესმის ამერიკელები, რომლებსაც ეს თვითმფრინავი ცეცხლი ედებათ, რადგან მისი შესაძლებლობები საშუალებას იძლევა ადვილად მიაწოდოთ ბირთვული სარაკეტო დარტყმა სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი აშშ-ის ობიექტებზე, რაც არღვევს სსრკ-სა და ამერიკას შორის მოკლე დროში.

ფრენის დროს ჰაერის ძლიერ უთანხმოების გამო თვითმფრინავის სხეული ძლიერდება. ამ თვალსაზრისით, როგორც ძირითადი ელემენტის დიზაინი შეირჩა ტიტანის და ფოლადის ხარისხის უმაღლესი ხარისხის. ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად შეამცირა თვითმფრინავის წონა და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარება.

საბრძოლო თვითმფრინავის SU-100- ის ცვლილებები განსხვავდებოდა. მაგალითად, იყო მანქანა, რომელსაც ეწოდება T-4 M, რომელშიც ფრთის შეცვლა მოხდა და მოდერნიზებული იყო ელექტროსადგური. შეიქმნა ასევე T-4MS- ის ვარიანტი. მაგრამ ორივე თვითმფრინავი ქვეყნის ხელმძღვანელობამ უარყო.

პროექტების დახურვის მიზეზებია:

- სამუშაო უიმედოდ ითვლებოდა;

- სუხოს დიზაინის ბიუროს არ გააჩნია სათანადო საწარმოო ობიექტები გაფართოებული სახელმწიფო ფრენის ტესტების ჩასატარებლად.

- ძვირადღირებული თვითმფრინავი, თუმცა მას არ მოითხოვდა მასობრივი წარმოება.

დასკვნა

შეჯამება, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Su-100 არის თვითმფრინავი, რომელიც ჯერ კიდევ შემოწმების ინჟინრები და მომხმარებლებს. სპეციალისტების პროგნოზების მიხედვით, მოთხოვნა მანქანაზე იზრდება, რაც საკმაოდ ლოგიკურია, მისი ხარჯების თანაფარდობა, საიმედოობა და ხარისხი.