Ციური ატლანტიკური მი -26

სამოციანელების დასასრული იყო საბჭოთა მძიმე სატრანსპორტო ავიაციის ყველაზე სწრაფი განვითარების დრო. ეს პროცესი განპირობებული იყო როგორც სამხედრო დოქტრინა, რომელიც , ფაქტობრივად , და ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებით იყო განპირობებული. როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, ასეთი მძიმე სატრანსპორტო საშუალება კვლავაც რჩება არა მარტო რუსეთში, არამედ სხვა ქვეყნებში, პრაქტიკულად ყველა კონტინენტზე.

Mi-26 ვერტმფრენი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო როგორც დადასტურებული და ძალიან კარგად მბრუნავი Mi-6 მანქანაზე მოდერნიზებული ვერსია, მაგრამ უკვე განვითარების პროცესში, დიზაინის ბიურომ M.L- ის ინჟინრები. Mile გაირკვა, რომ ტექნიკური დავალების შესრულების ყველა ვადის შესრულება აუცილებელი იყო სრულიად ახალი თვითმფრინავის შემუშავება.

KB- ს "საფრენი ამწეების" შენობის გამოცდილება, მისი ანგარიშზე, იყო Mi-12, Mi-8, Mi-10 და უკვე აღნიშნულ Mi-6 მსოფლიო თვითმფრინავის მშენებლობის ისეთი შედევრები. ახლა მე მქონდა გადამეტებული საკუთარი დონე.

სქემების დიდი შერჩევა, დიზაინის ბიუროები. Milya და გენერალური დიზაინერი Smirnov შეწყვიტა ტრადიციული ერთჯერადი ხრახნიანი. წინასწარი პროექტის მოწონება 1971 წლის ბოლოს შედგა.

პარალელურად ვერტმფრენის დიზაინის მუშაობის დაწყებისთანავე დაიწყო ტურბოსაქტის ძრავების განვითარებაც. პროგნოზირება ბიუროში იყო ჩართული და თითოეული ორი Mi-26 ძრავის სიმძლავრე ითვალისწინებდა 11 ათას ცხენის ძალას.

ასეთი ძალა საჭირო იყო სპეციალურ კოლომებში, რისთვისაც თვითმფრინავის ოპერატორები ეწინააღმდეგებოდნენ ტრადიციებს. მთელი ელექტროსადგურის მუშაობას აკონტროლებდა ავტომატური სტაბილიზაციული ხრახნიანი როტაციის სისტემა და ძალაუფლების სინქრონიზაცია.

Mi-26 ვერტმფრენის 32-მეტრიანი რევოლუციის პროპეპრის ხელსაყრელი პირობით, დამზადებულია ლითონის პლასტმასისგან, ხოლო ბუშის დამზადება ტიტანისგან შედგებოდა. საჭის საყრდენი მიიღო ფიბერგასის პირები. ამ ძალისხმევის შედეგი იყო უზარმაზარი აპარატის შედარებით მცირე წონა, მას მიერთებული ჰქონდა Mi-6 მასა ტვირთის ნაწილსა და ტვირთის ორჯერ მოცულობით.

ჰაერის მიღება მტვერიდან იყო დაცული და ოპერაცია და მიწის მართვა შესაძლებელი იყო მაქსიმალურად გამარტივდა, კერძოდ, კუდი ბუმი სპეციალურ გავლასთან იყო აღჭურვილი, რათა ტექნიკოსებმა შეძლონ მუშაობა, საჭიროების შემთხვევაში, კანის დაშლის გარეშე.

Mi-26- ის პირველი პროტოტიპი 1977 წლის შემოდგომაზე Panki- ში MVZ- ის შთამომავალი იყო, ხოლო დეკემბერში ჰაერში სამი წუთი დასჭირდა ჰაერში. პირველი ხანგრძლივი ფრენა წარმატებული იყო ორი თვის შემდეგ.

საერთაშორისო კოსმოსური შოუ 1981 წელს Le Bourget- ში, Mi-26 წარმოიქმნა სენსაცია. მსოფლიოში უდიდესი ვერტმფრენი გახდა და მისი დიზაინი იმდენად ადრეა, რომ დღემდე რჩება. გიგანტის ტარების მოცულობა 20 ტონაა.

ყველაზე რთულია ლიტერატურული თვალსაზრისით, ზოგჯერ კი საშიში სამუშაოები ამ მანქანებს დაევალათ. მათ ჩერნობილის რადიოაქტიური ჰაერი უნდა გაეტეხათ, ლტოლვილები ყარაბაღის წვიმისგან გაანადგურეს, წითელი ცისარტყელის ცისკენ ცურვა. ტაჯიკეთში, ჩეჩნეთში, იუგოსლავიასა და კამბოჯაშიც არ გაიარა. შეღებილი თეთრი ასოებით "გაეროს" ბორტზე, Mi-26 მოინახულა სხვა ცხელ წერტილებში: ბურუნდი, სომალი, აღმოსავლეთ ტიმორი.

ამ გიგანტმა ყოველთვის განახორციელა უნიკალური სამაშველო და სატრანსპორტო ოპერაციები. თუ თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი გადაუდებელი სადესანტო, მაშინ მისი მიწოდების სარემონტო ადგილზე ეწოდება Mi-26. ფოტოსურათი, რომელსაც იგი მასთან ერთად ატარებს ამერიკულ Chinook, ომის დროს Boston ბომბდამშენი ან Be-12 seaplane, ყოველთვის პროვოცირებას იწვევს, რადგან ეს არ შეიძლება იყოს ერთი როტორული სამყარო.