"Nissan Laurel": მოკლე აღწერა რვა თაობა და მათი სპეციფიკაციები

ისტორია მანქანა, "Nissan Laurel" დაიწყო 1968 წელს. და ეს დასრულდა 2002 წელს. ამ პერიოდში საკმაოდ დიდი რვა თაობის მანქანა იქნა წარმოებული. იგი ძირითადად გაიყიდა იაპონიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ ეს მოდელი ექსპორტი ევროპის და აზიის ქვეყნებში. მანქანა იყო ძალიან კარგი, ასე რომ ღირს მოკლედ მოგვითხრობს ყველა მისი რვა თაობებისათვის.

დაწყების წარმოების

თავდაპირველად, "Nissan Laurel" წარმოებული ორგანოს 4-კარიანი სედანი. მაგრამ ორი წლის შემდეგ დაწყების წარმოების კომპანია დაიწყო წარმოების კიდევ ერთი ვერსია მოდელი. კერძოდ - 2-კარიანი hardtop კუპე.

მოდელი შესთავაზა სამი სხვადასხვა ძრავები: G18 1.8, G20S 2.0 და G20T 2.0. მათი სისქე 105, 110 და 120 "ცხენები", შესაბამისად. სხვათა შორის, არა მხოლოდ გთავაზობთ 4 ნაბიჯი "მექანიკა", არამედ 3-სიჩქარე "ავტომატური". თუმცა, წამყვანი იყო მხოლოდ უკან.

ეს გამოიყურება თანამედროვე მანქანა. ყურადღება მიიპყრო ორმაგი მრგვალი ფარები, ანათებს chrome ცხაური და ძლიერი hood. სპეციალური ორიგინალური მანქანა მიმაგრებული მასზე განთავსებული სარკეები.

1970 წელს მან გამოუშვა განახლებული "Nissan Laurel" მყარი. დაფა, ასევე გაუმჯობესდა, და კიდევ დაემატა ხაზი წარმომადგენლობითი შეფუთვა GL. 1972 წელს, პირველი თაობის აღარ აწარმოებენ.

კიდევ ერთი საკითხი,

1972 წლიდან, გამოშვება მეორე თაობის მოდელი. მოვლენები გარკვეულწილად შეიცვალა, მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო ის ფაქტი, რომ ხაზი powertrains გაფართოვდა. "Nissan Laurel C130" შესთავაზეს ძრავები მოცულობა 1.8, 2.0, 2.6 და 2.8 ლიტრი შესაბამისად. სხვა არჩევანი ჰქონდა თვალსაზრისით შეჩერების შესახებ. ეს შეიძლება იყოს დამოუკიდებელი, ან სხივი ღერძი.

მესამე თაობა, რომელიც დამზადებულია 1977 წლიდან 1980 წელს, დიდი პოპულარობით სარგებლობდა. ეს იყო თანამედროვე, ხანგრძლივი და დაბალი ყველა ახალი სედანი გამოიყურება. ადგილზე მრგვალი ფარები მოვიდა მოედანზე, და სხეულის გახდება შესამჩნევი დინამიური და სუფთა ხაზები. ხოლო 1980 წელს, ბოლო მოდელის მესამე თაობა, ლუქი გამოჩნდა. საინტერესოა, რომ მოტორთა შეუერთდა 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით.

მე -4 და მე -5 თაობის

1980-დან 1984 წელს ნათელი გამომავალი მოდელი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ 4-კარიანი ორგანო. "Nissan Laurel" მეოთხე თაობის იყო შესაძლებელი რვა სხვადასხვა სისტემებში. ორი მათგანი დიზელის საწვავი.

მეხუთე თაობის hardtop უკან. თავად მოდელი გაიარა მნიშვნელოვანი tuning. "Nissan Laurel" დაიწყო უფრო დახვეწილი და მყარი. და კიდევ მანქანის დაიწყო აღჭურვა ძლიერი 175-ძალიან ძრავით, რომელიც ცნობილია როგორც RB20DET. ის იყო საუკეთესო ყველა შესთავაზა. მას ჰქონდა ოთხი ვენტილების, 2 camshafts, საწვავის და ერთი ტურბინა. თუმცა, მოხმარება საკმაოდ შთამბეჭდავი - დაახლოებით 10,5 ლიტრი 100 კმ შერეული რეჟიმი.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ეს მანქანები პირველი მოდელები, რომელიც გამოიყენება აქტიური შეჩერების შესახებ.

C33

ამ სახელით გახდა ცნობილი, მეექვსე თაობის. იგი გაცემული 1988 1992 წელს. მეექვსე თაობის ავტომობილი შესთავაზა მხოლოდ უკან hardtop. და მათი გამწოვები დაყენებული საკმაოდ ძლიერი motors.

ავიღოთ, მაგალითად, 205-ცხენის 2-ლიტრიანი ძრავა. "Nissan Laurel" ასეთი ერთეული იყო ძალიან პოპულარული და მოთხოვნადი. გასაკვირი არ არის, რადგან ეს არის მხოლოდ ერთი აღჭურვილია turbocharger.

მაგრამ მაინც არ იყო სხვა ვარიანტი: 180, 155, 125, 94 და 91 ლიტრი. ა. მოტორსის უკვე შესთავაზა ერთად 4 ნაბიჯი "ავტომატური", და 5-სიჩქარიანი "მექანიკა". მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ძლიერი ძრავები ხელმისაწვდომია 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა.

"Nissan Laurel" მნიშვნელოვნად შეიცვალა ტექნიკურად. მაგალითად, წინა დაიწყო იმისათვის, რომ დამოუკიდებელი გაზაფხულზე სადგამი. უკანა - multilinkovuyu შეჩერების შესახებ. ეს შეჩერების იყო დამოუკიდებელი.

საინტერესოა, რომ ზოგიერთი მოდელები გთავაზობთ HICAS სისტემა. მადლობა მას დროს მკვეთრი მონაცვლეობით და drifts იყო გააქტიურებული უკანა ბორბლები. საერთოდ, მეექვსე თაობის Nissan გახდა ბევრად უფრო სრულყოფილი, ვიდრე მათი წინამორბედები თვალსაზრისით მართვა. ყველა წამყვანი დაიწყო მითითებული დისკური მუხრუჭები და თუნდაც სისტემა ABS.

C34

მეშვიდე თაობა ასევე ხელმისაწვდომია ოთხი წლის განმავლობაში. და მას განსაკუთრებულ ყურადღებას. გასაკვირი არ არის, C34 გახდა მთავარი კონკურენტი "Toyota Mark 2". მისი დიზაინი რადიკალურად შეიცვალა, მაგრამ აქცენტი იქნა გადაწყვეტილება, რათა ორგანიზაციის შიდა სივრცეში, რომელიც შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. ყველა კომპონენტები და სათადარიგო ნაწილები "Nissan Laurel" შესანიშნავად შეჯერებული და მორგებული. ერგონომიკა სალონში იყო უმაღლეს დონეზე. როგორ და აღჭურვილობა. საჰაერო ჩანთები, ABS, "კლიმატი", კონდიციონერი, სინათლის სენსორი, მამცობისათვის რაოდენობა - მანქანა აღჭურვილი იყო ყველა, რომ შესაძლებელი იყო.

და, რა თქმა უნდა, ტექნიკური მახასიათებლების, ასევე, შესამჩნევად უკეთესი. იყო ძლიერი 2.5-ლიტრიანი 235 ცხენის საავტომობილო და გახდა სუსტი, რომელიც აწარმოებს 100 "ცხენები". სხვა ხელმისაწვდომი იყო motors 125, 150 და 190 ლიტრი. ა.

ბენზინი მოდელები სთავაზობენ მხოლოდ "ავტომატური" (4 და 5 სიჩქარიანი) და დიზელის ვერსია იყო ხელმისაწვდომი და "მექანიკა".

ბოლო წლების განმავლობაში

1997, 2002, ფონზე გათავისუფლებას "Laurel" მერვე თაობის მოდელი. ძრავები ერთნაირია, მაგრამ ძრავის დაემატა 280 და 200 "ცხენები". პოპულარობა მოდელი დაიწყო დაეცემა, როგორც ბევრი აირჩია "Toyota Mark," იმიტომ, რომ დეველოპერები გადაწყვიტა ფოკუსირება იზრდება სიმძლავრის ერთეული და შესრულების კულტურას. მაშინაც კი, დაიწყო გთავაზობთ ავტომატური ტრანსმისია მექანიკური კონტროლი ფუნქცია. და ყველა წამყვანი გაჩნდა ვერსია.

ასევე გააფართოვა აღჭურვილობა. იყო გასართობი სისტემა (უფრო სწორად, რადიო ვიდეო აღწარმოების ფუნქცია), ექვსი ძლიერი მშობლიურ, ABS, 3 კონტურებს seat ქამრები, პარკირების სენსორები, ელექტრონულად ბიძგი სარკის კორექტირებას, სინათლის სენსორი.

უიშვიათესი აღჭურვილობა - კლუბი S Type X. ასეთი მანქანა ვერ დაიკვეხნის ტყავის სავარძლები suede ჩანართები, სპორტული გადაცემა, ქსენონები ოპტიკა, მატონიზირებელი, გზა ელექტრო სავარძლები და სხვა დამატებები.

რუსული მოდელი არ წაიკითხა, მაგრამ ბევრი ადამიანი არ მოიტანა ეს თავს. ახლა ის გვხვდება გაყიდვების განცხადებები. ნორმალური ფასი მოდელის გამოშვების 90-იან წლებში და 2000-იან წლებში - დაახლოებით 200-300 ათასი რუბლი.