MAZ-530: შექმნის ისტორია, ტექნიკური სპეციფიკაციები

რამდენიმე წლის ომის დასრულების შემდეგ, საბჭოთა კავშირის, ინდუსტრიის თანდათან აღდგება. ევროპის საბჭოს საპარლამენტო ასამბლეის მუშაობის სამთო გაიზარდა. Serial ტვირთამწეობის მანქანებისათვის მომუშავე კარიერების იყო, მწარედ გაუშვა. საჭირო იყო ახალი, უფრო ძლიერი ტექნიკით.

Birth პირველი ნაგავსაყრელის სატვირთო

მარტში 1948, საბჭოთა მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება, განავითაროს პირველი საბჭოთა თვითმცლელი. გადაჭრას ეს ამოცანა დაევალა დიზაინის ოფისი Yaroslavl საავტომობილო ქარხანა.

თუმცა, შემდგომი განვითარების მანქანა პროექტი, რომელიც მიღებული შეაფასა YAZ-225, არ მიიღოს. ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია უკვე მიეწოდება მინსკში გაემგზავრა, სადაც ის წლების განმავლობაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები და გაუმჯობესებები.

ასე, რომ თავდაპირველი გეგმების გამოიყენოს სალონში წარმოების მოდელი MAZ-200, რომელიც, უბრალოდ, გადაიტანოს მარჯვნივ დიზაინი ოფისი MAZ უარი განაცხადა. პრინციპულად ახალი, ფართო კაბინა შემუშავდა. გარდა ამისა, პროექტის ფარგლებში ნომერი განახლებები და დამატებები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პროექტის კოდი 225 525. ეს იყო აღინიშნება ორხიდიანი MAZ სატვირთო მასით 25 ტონა - ეს იყო პირველი საბჭოთა თვითმცლელი. მაგრამ გაჩენის ეს პრობლემა და არ გადაჭრის მანქანა. საჭირო აღჭურვილობა დიდი გამტარუნარიანობა.

40 ტონა სამი ღერძი

საქართველოს საავტომობილო ინდუსტრიაში სსრკ სახით იმისათვის დაავალა მინსკში საავტომობილო ქარხნის აშენება მანქანა მინიმალური მოხსნას ტევადობა 40 ტონა. პროექტის მენეჯერი დაინიშნა მთავარი დიზაინერი MAZ - L.B.Shaposhnik.

პროტოტიპი ახალი სატვირთო გახდა დადასტურებული კარიერების MAZ-525. რეალურად, თუ ჩვენ არ გაითვალისწინოს უმნიშვნელო გარე განსხვავებები, ეს იყო იგივე 525, მაგრამ წაგრძელებული და კიდევ უფრო დისკები (მესამე ღერძი).

1957 წელს, პირველი პროტოტიპი MAZ-530 წარმოდგენილი იყო საჯარო განხილვის დროს საკავშირო გამოფენა (VSHV) სსრკ-ში. იგი გახდა პირველი სამი ღერძი სამთო სატვირთო სსრკ, რომელსაც მოცულობა 40 ტონა.

და სამრეწველო გამოფენა, ბრიუსელში გამართულ 1958 წლის შემოდგომაზე, MAZ-530 მიიღო მსოფლიო აღიარება. მას მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო.

MAZ-530: სპეციფიკაციები

New MAZ, ჰგავს მისი წინამორბედის, MAZ-525, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით ტანკი T-34, იმ განსხვავებით, რომ 525-ე იყო derated და ახალი 530-m სტანდარტული, 12-ცილინდრიანი, 450-კაციანი შენაერთი, რომელსაც სამუშაო მოცულობა 38 ათასი. cc

გადაცემა განკუთვნილია როგორც პლანეტარული ტიპის მოწყობილობა აღჭურვილია ჰიდროტრანსფორმატორისგან, სამი ეტაპად წინ და ერთი საპირისპირო. ეს იყო სიახლე პირველად ამ ტიპის ყუთი იყო განთავსებული საოჯახო ტექნიკა.

MAZ-530 შეძლო განავითაროს სიჩქარე 43 კმ / სთ (MAZ-525 უდრის მხოლოდ 25 კმ / სთ).

უკანა ხიდი იყო ერთვის უშუალოდ ჩარჩო, მკაცრად და გარეშე წყლები. Shock იტვირთება, რომლებიც ექვემდებარებიან მანქანა ორგანოს, როდესაც ჩაიტვირთება კარიერა, ვერ შეძლებს გაუძლოს ნებისმიერი სავალი დიზაინი. ამის გამო, ქვედა სხეულის მზადდება ორმაგი ფენის ფოლადის gasket მუხა, ასახული შორის ფურცლები. Load გადაცემა განხორციელდა ჩარჩო ექვსი ბალიშები მზადდება მაღალი სიმკვრივის რეზინის.

Body დასმული ჰიდრავლიკური მექანიზმი მოიცავს ორი დიდი ცილინდრიანი და ცალკე სატუმბი მარეგულირებელი სისტემის ზეწოლა. ეს სისტემა შეიძლება დაამარცხო ორგანო კუთხე 65 გრადუსია.

დამოკიდებულია ოპერაციული პირობები საწვავის MAZ-543 მერყეობდა 130 160 ლიტრი 100 კმ.

იგი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.

გარე დიამეტრი საბურავი გაუტოლდება 1.8 მეტრი. Wheel ფორმულა წარმოადგენდა თანაფარდობა 6x4.

ზომები მანქანა იყო 10555h3400h3650 სმ (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად).

შემოკლებული საუკუნის მანქანა

კლასიკური დიზაინი (hood + სალონში + ორგანო) ერთად დიდი ზომები გააკეთა MAZ თვითსაცლელი floppy (გარდამტეხი რადიუსი იყო 14 მეტრი). მუშაობა კარიერაში ასეთი ხარვეზი იყო უბრალოდ მიუღებელია. აქედან გამომდინარე, MAZ-530, გადაწყდა ფაზა. უბრალოდ გარეთ კარიბჭე საავტომობილო დატოვა 30 მანქანები, მათ შორის პირველი ნიმუში. აღსანიშნავია, რომ თითოეული ეს მანქანები იყო თავისებურად უნიკალური, როგორც ხდებოდა თითქმის ხელით. 1963 წელს, საკითხის მთლიანად შეწყვეტილია. ტრიაქსიალური კარიერა MAZ (სატვირთო) ამ ფორმით გამოჩნდა ჩიხში ფილიალი განვითარებას.