IAC: რა არის, მთავარი უკმარისობა, პრინციპში

ეს სტატია იქნება გათვალისწინებული IAC, რა არის, რომ პრინციპი ოპერაცია, ძირითადი პარამეტრები. ასევე იქნება ამის შესახებ, როდესაც საჭიროება შეცვლის მოჩვენებითი სიჩქარის მარეგულირებელი VAZ მანქანა. თქვენ იცით, რომ თანამედროვე მანქანა შეფუთული ერთად სხვადასხვა სენსორების და actuators. ესენია კონტროლი ფუჭად. ერთად იგი მხარს უჭერს ძრავის სიჩქარე. როცა შესვენება IAC საავტომობილო იწყებს ფუნქციონირებას ცუდად, არსებობს სიმპტომები, როგორიცაა არასტაბილური როტაცია crankshaft, თურმე მუდმივად jumping. ზოგიერთ შემთხვევაში, არ არის გამორიცხული, რომ ძრავა ჩერდება და არ დაიწყება.

რა არის IAC?

პირველ რიგში, მოდით განიხილავს შიდა და გარე გამოჩენა IAC. რა არის ის, რომ თქვენ ვისწავლოთ ამ სტატიაში. ეს არის დამონტაჟებული ახლოს throttle, იგი მზადდება შენარჩუნება ძრავის სიჩქარე დონეზე 700 900 რევოლუციების წუთში. ეს არის შესრულებული მორგება ჰაერის მიწოდება throttle მოწყობილობა. გარედან ფუჭად კონტროლერი ჰგავს პატარა პლასტმასის ყუთი, შიგნით რომლებიც პატარა სტეპინგზე motors (ან solenoid). თუმცა, ზოგიერთი მოდელები აქვს ცილინდრული ფორმის, დამზადებული ლითონის. სტეპერი საავტომობილო ან solenoid ამოქმედდა როდ ლითონის, რომელიც ხსნის და ხურავს ჰაერის მიწოდების.

მიმდინარე ძრავის უსაქმურ

საავტომობილო ფუნქციონირებს ძალიან დაბალ ბრუნვებზე - ეს არის ძალიან მძიმე მისთვის. უნდა დაიწყოს, საწვავის საჰაერო ძალიან ნელა ყელში წვის, რითაც ფორმირების ნარევი აგრძელებს არაეფექტურად იყენებენ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ძალიან მცირე წნევის ძრავის შემშვები კოლექტორი, ამიტომ შესაძლებელია ingress გამონაბოლქვი აირების ისევ წვის. შეიძლება ითქვას, რომ ეფექტურობის შემცირება ხდება, ზრდა გამონაბოლქვი, გადაჭარბებული აცვიათ ელემენტების ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფი. აღსანიშნავია, რომ მოწყობილობა არ არის ძალიან მაღალი ფასი. IAC ღირს 400-500 რუბლი.

Idle სიჩქარის რეგულირების

თუ გავიხსენებთ carbureted ძრავები, ძრავის სიჩქარე ფუჭად რეგულირდება სპეციალური ხრახნები. In შექმნის პროცესში აუცილებელი იყო მონიტორინგი ჟანგბადის შემცველობა გამონაბოლქვი აირები, რომ crankshaft სიჩქარე. პროცედურა თავად არის ძალიან შრომატევადი და მოითხოვს კვალიფიციური ადამიანი, რომ განახორციელოს ის. როდესაც პირველი იძულებითი შეფრქვევის სისტემა, პროცედურა მნიშვნელოვნად გამარტივდა.

ფაქტობრივად, IAC, რას სტატიაში განხილულია, არის actuator, ვიდრე სენსორი. ის დაკავშირებულია ელექტრონული კონტროლის ერთეული, რომელიც აგროვებს ყველა მონაცემების საავტომობილო რეალურ დროში. მონაცემებზე დაყრდნობით, კომპიუტერი გენერირებას მანქანა კონტროლის ყველა მნიშვნელოვანი პარამეტრების შიდა წვის ძრავა. აღსანიშნავია, რომ დიზაინი ფუჭად მარეგულირებელი ორიგინალური, რადგან დიზელის ძრავების გამოყენება სრულიად განსხვავებული სქემა კორექტირებას.

როგორ აკეთებს IAC

ამდენად, ზემოთ განხილული, რომელიც მოუწოდებს მარეგულირებელი ფუჭად. ყველა რომ უკვე აღწერილი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ idling შეასრულოს air supply, გვერდის ავლით throttle სარქველი. ეს ხდება საშუალებით შემოვლითი არხი. დამოკიდებული, თუ რამდენად არხი ღიაა, ჰაერის მიწოდების მერყეობს. გაითვალისწინეთ, რომ ბრალი მარეგულირებელი ფუჭად ნათურა «გამშვები ძრავის» არ უნათებენ ხშირ შემთხვევაში. და მახსოვს, რომ მარეგულირებელი - ეს არ არის სენსორი. IAC - ეს actuator, მას შემდეგ, რაც არ არის შეფასებული.

გამოყენებისას შემოვლითი IAC არ არის მხოლოდ ერთი პრობლემა - ის ყოველთვის ცდილობს სტაბილიზაციას როტაცია crankshaft. მიუხედავად იმისა, რომ მართვის ამ საჭიროებას პრაქტიკულად ქრება, როგორც ეს საჭიროა სტაბილიზაციას იმპულსი მხოლოდ დროს გამორთვის სიჩქარე და სამუხრუჭე.

რა რეგულატორები

არსებობს რამდენიმე სახის მოჩვენებითი კონტროლი. ალბათ ყველაზე მარტივი - ის ეფუძნება solenoids. როდესაც იგი აწარმოებს ძაბვის მიწოდება, გადაჭიმული ლითონის core. შესაბამისად, შემოვლითი გავლის იწყება დახუროს, მცირდება ჰაერის მიწოდების. და პირიქით. მაგრამ არსებობს უმნიშვნელო ნაკლი. მარეგულირებელი ამ ტიპის მხოლოდ ორი პოზიცია - ღია და დახურული არხი. იმისათვის, რომ აწარმოოს ძალიან ჯარიმა კორექტირებას, თქვენ ხშირად ვრცელდება ძაბვის solenoid. სანამ შემოწმება IAC, დარწმუნდით, რომ როდესაც ანთება ჩართულია.

მეორე ტიპის - მბრუნავი კონტროლი. მუშაობის პრინციპი თითქმის მსგავსი წინა. ერთადერთი განსხვავება - ყოფნა rotor, რომელიც აწარმოებს გახსნის და დახურვის შემოვლითი არხი. მაგრამ ყველაზე ფართოდ მბრუნავ idling, რომელიც შედგება 4 გრაგნილების და მაგნიტი ფორმის ბეჭედი. ყოველ გრაგნილების ემორჩილებიან ძაბვის ელექტრონული კონტროლის ერთეული. შედეგად, rotor გარდამავალია, რომელიც ხსნის და ხურავს შემოვლითი არხი. სწორედ ასეთი განსხვავებები არსებობს სხვადასხვა მოდელები IAC. რა არის ის, რომ თქვენ შეიძლება ვისწავლოთ.

ძირითადი დაზიანება მოჩვენებითი სიჩქარის რეგულირების

თუ თქვენ ცდილობთ დიაგნოსტიკა ძრავის თავს, და თქვენ გაქვთ ეჭვი, რომ მარეგულირებელი idling მწყობრიდან, აუცილებელია იცოდეს ძირითადი უკმარისობის სიმპტომები. და პირველი არის ის, რომ სიჩქარე ნახტომი ფუჭად. ასევე დროს გაზის დათხოვნა ხდება ე.წ. hang - დაკარგა დიდი დრო გადაიდო ერთი მნიშვნელობა. ასევე შესაძლებელია, რომ ძრავა სადგომის დროს სიჩქარე თავგადასავალი.

როდესაც მაღალი სიმძლავრის მომხმარებელს, როგორიცაა ფარები, კონდიცირებით, აკუსტიკა, არსებობს წვეთი ძრავის სიჩქარე. არ არის გამორიცხული, რომ საავტომობილო შეიძლება არ დაიწყოს. აღსანიშნავია, რომ კორექტირების IAC WHA მოითხოვს. იმ შემთხვევაში, მარცხი მოითხოვოს სრული ჩანაცვლება. ერთადერთი გამონაკლისი - ბლოკირების შემოვლითი არხი. ამიტომ, სანამ ჩანაცვლება IAC, ამ არხის გამწმენდი.