ამერიკული საავტომობილო შეშფოთება Ford, შემდეგ მისი პოლიტიკის უწყვეტი წარმოების გაფართოებას და გათავისუფლების ახალი მოდელები მითითებული საინჟინრო დიზაინის საცხოვრებელი რთული, შექმნას ავტო ევროპის სამომხმარებლო. პროექტის თავდაპირველად მიღებული კომპლექსი იმის გამო, რომ ევროპაში დიდი ხანია წავიდა Ferraris და Lamborghinis, და ეს მანქანები სპორტულ ერთად racing ხასიათი არ გააჩნია. მიუხედავად ამისა, Ford გადავწყვიტე მისი luck in რთული ამოცანა სამართლიანი კონკურენციის პრინციპებს. ამერიკელები იყვნენ მზად კოზირი - გონივრულ ფასად მისი მანქანა.
და გაანგარიშების სწორი იყო, როგორც იტალიური ლამაზმანები ღირს არ არის მხოლოდ ძვირი, მაგრამ ძალიან ძვირი. და როგორც ride on სწრაფი ავტო სურს ყველა ახალგაზრდა ევროპელი, Ford პროექტის ადვილად განხორციელდება. ამდენად, განვითარების ავტო მცირე კლასის დაიწყო 1993 წელს, ორკარიანი კუპე წინა წამყვანი. კონსტრუქციული განვითარებული მოვლენების ასეთი მიმართულებით Ford ყოფილიყო, მაგრამ ნიმუში გამომავალი ევროპულ ბაზარზე მცირე კლასის მანქანა პირველად. და, მიუხედავად ამისა, მუშაობის წავიდა. პირველ რიგში, ეს იყო აუცილებელია განისაზღვროს პლატფორმა მომავალი მანქანა, გვეგონა, რომ ყველაზე შესაბამისი ბაზის Ford Fiesta. ახალი სპორტული მანქანა უწოდა Ford Puma.
რა თქმა უნდა, სხეულის მთლიანად დიზაინი შასი შეიცვალა გონივრულ ფარგლებში, რაც წინა სავალი უფრო სპორტული და მნიშვნელოვნად გაფართოვდა განივი სტაბილიზატორი. ძარის ახალი მანქანა გააკეთა ვიზუალურად სწრაფი და დინამიური გამო დახრილობა windshield და გაზრდილი სხეულის overhangs. ძრავა ასევე მიიღო დიდ ყურადღებას. სტანდარტული საავტომობილო Zetec SE იქნა გამოყენებული, რომელიც, ფაქტობრივად, იძულებული გახდა, რაც ცილინდრიანი ჭაბურღილის 76 დან 80 მმ. ძრავის აღმოჩნდა შედეგად ძალიან torquey, 125 ც.ძ., დიდი ორკარიანი კუპე, როგორც იყო Ford Puma, ეს საკმარისი იყო. მანქანა შეიქმნა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემის მოკლე სიჩქარის ბერკეტი სპორტული ტიპის.
Ford Puma შეიქმნა ქვეშ მკაცრი კონტროლის სიმეტრია, მან გადაწყვიტა, რომ დაიცვან პირობა სტაბილურობის მაღალი სიჩქარით მანქანები. პირველ ნახევარფინალში ღერძი არის დაბალანსებული წინა წამყვანი. Engineers სავარაუდოდ მნიშვნელოვანი საწვავის იძულებული საავტომობილო, თუმცა, Ford Puma მოხმარებული მხოლოდ 7.5 ლიტრი 100 კმ. ეს გარემოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა შანსები ევროპული მანქანა. სამუხრუჭე სისტემა პროტოტიპი Ford Fiesta პრინციპში სარჩელი დიზაინერების იმ სპორტული კუპე საიმედოობის და ეფექტურობის დამუხრუჭება, ასე რომ, ეს იყო დამონტაჟებული სპორტული ავტომობილი ყოველგვარი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება.
1996 წლის ბოლოს, Ford Puma მანქანის მზად იყო, ხოლო 1997 წელს იგი ნაჩვენები ჟენევის ავტოსალონზე. ამავე დროს, ევროპის განიცდის სახის ბუმი მოთხოვნა მცირე გადაადგილების პატარა მანქანის ზომა. ამერიკაში ასეთი მოთხოვნა არასდროს ყოფილა და, შესაბამისად, გამოცდილება გაყიდვის პატარა მანქანა არ იყო. ასე რომ, Ford უნდა ვისწავლოთ ასეთი ევროპაში გაყიდვების, როგორც, მაგალითად, მისი ახალი სპორტული მანქანა Ford Puma, ფასი, რომელიც, სხვათა შორის, საკმაოდ ხელმისაწვდომი. რაც არ იყო, მაგრამ გლობალური გავრცელების ამერიკული მანქანა ევროპაში არ მიუღია. ბრიტანეთში მიღებული 500 ასლი Ford Puma, მარჯვენა დისკზე, და რომ მიწოდების სპორტული ავტომობილი ევროპული სექტორის დასრულდა.