Განყოფილება ინჟექტორი დიზელის ძრავა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მოთხოვნა, რომელიც ვრცელდება თანამედროვე დიზელის ძრავები დაკავშირებით მოცულობა, ეფექტურობა და ეკოლოგიურობა ხდება უფრო მაღალი. ზემოხსენებული მოთხოვნების დაკმაყოფილება, აუცილებელია, რათა უზრუნველყოს კარგი ნაზავი წყობა. ამისათვის, motors აღჭურვილია თანამედროვე და ეფექტური საწვავის სისტემები. მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ გთავაზობთ პატარა sprayed გამო მაღალი წნევის, არამედ ზუსტად არეგულირებს ინექციის დრო და რაოდენობა საწვავი მიეწოდება ბალონები. ასეთი სისტემა არსებობს და აკმაყოფილებს ყველა მაღალ სტანდარტებს. ეს ერთეული ინჟექტორი დიზელის ძრავა. იგი წარმოადგენს ერთჯერადი ინექცია ელემენტი თითოეული ცილინდრიანი ძრავა. დეტალური აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის ერთეული.

Diesel იდეები

შექმნის კვანძის, რომელიც გააერთიანებს ინჟექტორი და საწვავის ტუმბოს, ეგონა, შემოქმედი ამ სისტემებში - რუდოლფ დიზელის.

ეს იქნება გადაადგილება დაშორებით საწვავის ხაზები და მაღალი წნევის მილები, რითაც იზრდება ზეწოლა vpryskovyh. მაგრამ ამ დროს Diesel არ არსებობს ასეთი შესაძლებლობები, რომ არსებობს.

სისტემის აღწერა

განყოფილება ინჟექტორი დიზელის ძრავა - საწვავის ტუმბოს და nozzle, რომელიც შერწყმულია იმავე კვანძის. როგორც შეფრქვევის ტუმბოს ინჯექტორები, ინექცია საფუძველზე ეს ელემენტები შეიძლება შეასრულოს გარკვეული ამოცანები. სისტემა ქმნის საკმარისი ზეწოლა იძლევა გარკვეული ნაწილი საწვავის ნარევი at უფლება დრო. თითოეული წვის ცალკე ტუმბო. ამიტომ, ახლა შეიძლება შეხვდეს სისტემებში, სადაც არ არსებობს მაღალი წნევის საწვავის ხაზები, რომ არის ძალა ერთეული pump.

ისტორიული ფაქტები

ეს სისტემა, - არ არის ახალი. განყოფილება ინჟექტორი დიზელის ძრავით იყო დამონტაჟებული მანქანა ბოლოს 30-იან წლებში. პირველად დიზაინი გამოიცადა დიზელის ძრავები სარკინიგზო, საზღვაო და მძიმე მოვალეობა მანქანები. ყველა ეს ტექნიკა ერთი რამ აქვთ საერთო - პატარა სიჩქარით. თვისებები ამ motors - ცალკე სატუმბი თითოეული ცილინდრიანი და მოკლე წნევის ხაზები, რომელიც აწარმოებს, რათა nozzle. Drive ელემენტები tappets და ბუფერი.

სტანდარტული მივიღეთ ასეთი სისტემების სატვირთო 1944 წლიდან. სამგზავრო მანქანები - 1988 წლიდან. 1938 წელს, კომპანია "Detroit Diesel", რომელიც შემდეგ ეკუთვნოდა შეშფოთება "General Motors", პირველი ასეთი ერთეული, რომელშიც და გამოყენებული სიმძლავრე სისტემის ერთეული injectors შეიქმნა. მიუხედავად იმისა, რომ მოწყობილობის შემუშავებულია აშშ, ამ ტიპის დიზაინი განვითარდა საბჭოთა კავშირში.

პირველი ძრავები YAZ-204 აღჭურვილია ისეთი თვითმფრინავები 1947 წელს. მაგრამ იყო ამ კვანძების "Detroit Diesel" ლიცენზია. ეს ძალა ერთეული, და შემდეგ განახლდა ექვსცილინდრიანი ძრავა იყო წარმოებული, სანამ 1992 წელს.

1994 წელს, "Volvo" ნახა ინჟინერი დიზაინი და ოპერაცია ერთეული ინჟექტორი დიზელის ძრავით. კომპანია აქვეყნებს პირველი სატვირთო FH12 ერთად თვითმფრინავები ამ ტიპის. ამის შემდეგ, იმავე კვანძების აღჭურვა მათი სატვირთო "Scania" და "Iveco".

პირველად ამ სისტემის შორის მანქანა დაიწყო გამოიყენოთ "Volkswagen". Pump-nozzle "Volkswagen" დიზელის ძრავით გამოჩნდა 1998 წელს. ბოლოს 90 სისტემებში ამ სისტემის მიიღო 20% საავტომობილო ბაზარზე.

მოწყობილობა

აქედან გამომდინარე, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ არის ერთეული ინჟექტორი დიზელის. მოწყობილობა არის მისი ძალიან მარტივია. საბინაო ასამბლეის პირდაპირ nozzle გამანაწილებელი ერთეული და ძალა ერთეული. მადლობა ამ ძალა actuator ერთეული ინჟექტორი აქვს გარკვეული უპირატესობები ტრადიციული სისტემები. ამდენი დრო მცირდება მაღალი წნევის თხევად საწვავზე მოძრაობა. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური ეფექტურობა და შემცირებული წონა იზრდება.

ბოლო თაობის nozzle აღჭურვილია ტუმბოს შეუძლია მიწოდებაში საკმარისად მაღალი წნევა (2500 ბარი). მათ შეუძლიათ მყისიერად რეაგირება კომპიუტერული ბრძანებები, რომელიც აგროვებს და აანალიზებს არსებულ ინფორმაციას გარე სენსორები. ამ მონაცემების მიხედვით და განისაზღვრება საჭირო რაოდენობის ნარევი და ინექციური დროს. ეს საშუალებას იძლევა, მიიღოს ოპტიმალური ღირებულებების ძალა მოცემულ ოპერაციული პირობები. გარდა ამისა, კომპონენტები დაეხმაროს გადარჩენა დიზელის საწვავი, რომელიც ამცირებს მავნე გამონაბოლქვის ატმოსფეროში და შეამციროს ხმაური სამუშაო საავტომობილო. და ბოლოს, მოწყობილობა არის ძალიან კომპაქტური და შეიძლება განთავსდეს ცილინდრიანი ხელმძღვანელი. არსებობს ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ სხვა კომპონენტები და კრებების.

Nozzle არის შემუშავებული, რათა უზრუნველყოს ყველაზე ეფექტური გაცნობითი ხასიათის. ამ ფაზაში გათვალისწინებული ინჟინრები - წინასწარი, დაწყებითი და საშუალო ინექცია. წინასწარი აძლევს რბილი წვის, როდესაც მთავარი ეტაპი, როდესაც უზრუნველყოფილი ხარისხიანი განათლების სამუშაო ნარევი სხვადასხვა რეჟიმები ძრავის ოპერაცია. დამატებითი პროცესები საჭირო რეგენერაცია DPF.

მუშაობის პრინციპი მექანიკური injectors

ტუმბოს-ინჟექტორი დიზელის ძრავა დაყენებული პირდაპირ ცილინდრიანი ხელმძღვანელი. Camshaft ოთხი სპეციალური cam. ისინი ემსახურებიან გამოიწვიოს actuator საქშენები. With rocker arm ძალა გადამდები ერთეული ინჟექტორი მიერ plungers.

წამყვანი cam აქვს კონკრეტული ნახვა, რომელიც უზრუნველყოფს მკვეთრი ზრდა upwards და შემდეგ ნელა ამცირებს rocker. როდესაც ეს უკანასკნელი იზრდება, plunger დაჭერის ქვემოთ სწრაფად. ეს აღწევს სასურველ ზეწოლა. დროს ნელი შემცირებით rocker ქვემოთ, დგუშის ადის. ამ საწვავის შედის პალატის მაღალი წნევის გარეშე საჰაერო ბუშტები.

Injection პროცესია ხდება, როდესაც კონტროლის ძაბვის მარაგდება ECU solenoid სარქველი.

საინექციო ეტაპი

ჩვენ დეტალური ანალიზი პრინციპი ოპერაციის ერთეული ინჟექტორი დიზელის ძრავით. როდესაც გავლენის ქვეშ, რომ rocker დგუში მოძრაობს ქვემოთ, საწვავი ნარევი მიედინება არხები nozzle. როდესაც სარქველი იხურება, ნაკადი დიზელის ძრავით შეწყვიტა. წნევის იწყება მოიმატებს. როდესაც იგი აღწევს დონე 13 მპა, spray ნემსი გადავლახავთ გაზაფხულზე ძალა. ეს დაიწყება წინასწარი ინექციური ფაზაში.

როგორც კი სარქველი იწყებს გახსნას, წინასწარი ეტაპი დამთავრდა და საწვავის ნაზავი მიმართულია მეშვეობით feed ონლაინ. წნევის იწყება მოხვდება. დამოკიდებულია რეჟიმში ძრავის ოპერაცია, შეიძლება შესრულდეს ერთი ან ორი წინასწარი ეტაპი.

როდესაც plunger მოძრაობს ქვემოთ, მთავარი ინექცია ციკლი იწყება. სარქველი იხურება ერთხელ, საწვავის ზეწოლა იზრდება ერთხელ. საფუძველზე მიაღწია დონეზე 30 მპა, spray ნემსი და გადალახავს წნევის ძალა იზრდება, რითაც გამოიწვია ინექციის პროცესში. უმაღლესი წნევა იზრდება, მეტი საწვავი იქნება შეკუმშული. თანხის დიზელის და ჰაერის, რომელიც შეიძლება შევიდეს ცილინდრიანი იზრდება.

მაქსიმალური feed (როგორც ეს ხდება, როდესაც საავტომობილო ფუნქციონირებს პიკი ძალა რეჟიმი) ხორციელდება ზეწოლა 220 მპა. ნაბიჯი ასრულებს მთავარი ინექცია სარქველი გახსნა. ზეწოლა მცირდება, ნემსი იხურება.

დამატებითი ეტაპი ინექცია ტარდება, როდესაც დგუშის მოძრაობს უფრო ქვემოთ. მუშაობის პრინციპი მოწყობილობის ამ ეტაპზე არის იგივე, რაც მთავარი ინექცია. ყველაზე გავრცელებული ალგორითმი ხორციელდება ორ ეტაპად.

თუ დავაკვირდებით მოწყობილობის ერთეული ინჟექტორი TDI დიზელის ძრავა, ეს შეიძლება იყოს აღჭურვილია სენსორი, რომელიც მონიტორინგს ზრდა ნემსი. პოზიცია ნემსი აუცილებელია კონტროლის განყოფილება, სადაც საწვავის ტუმბოების ასევე აკონტროლებს ელექტრონული.

უპირატესობები

მიუხედავად იმისა, რომ "საერთო Rail" მიმართავს აკუმულატორი ინექციის სატუმბო ინჟექტორი ით საწვავის ნარევის მაღალი წნევის არარსებობის გამო ხანგრძლივი ხაზები.

ისინი ხშირად შეიძლება განადგურებული ოპერაციის მანქანა. ეს არის ყველაზე სუსტი რგოლი კლასიკური ელექტრო სისტემები. Pump-nozzle საშუალებას საკვების წვის მეტი საწვავი. ამ sputtering არის ეფექტური. Motors აღჭურვილია ასეთი ერთეული, უფრო მეტი ძალა.

გარდა ამისა, ინექციით ძრავები ნაკლებად ხმაურიანი, ვიდრე მათი თანატოლები. მაგრამ "საერთო Rail" და სატუმბი ინჟექტორი ტუმბოს მაინც იქნება კომპაქტური.

ხარვეზები

მაგრამ არსებობს ასევე უარყოფითი მხარეები. ყველაზე სერიოზული პრობლემა - მაღალი მოთხოვნები ხარისხის საწვავი. ოდნავი ხელის შეშლა, სისტემა შეწყვიტა მუშაობა. კიდევ ერთი მინუსი - ეს არის ფასი.

სარემონტო ზუსტი ერთეული ქარხნული თითქმის შეუძლებელია. კიდევ ერთი მინუსი - მაღალი წნევის ზემოქმედების ეს შეკრებები ხშირად არღვევენ დარგვა შესაერთებლი ძრავის ბლოკი.

როგორ შევინარჩუნოთ ერთეული ინჟექტორი?

როგორც ხედავთ, ეს კომპონენტები ძალიან მომთხოვნი ხარისხის დიზელის ძრავა, და ეს არის ჩვენი ქვეყნის და დსთ-ს შორს არის მაღალი. არ უნდა ხშირად შეცვლის ძვირადღირებული ელემენტს, მიზანშეწონილია რეგულარულად შეცვლა საწვავის, საჰაერო და ყველა სხვა ფილტრები ორიგინალური მასალები.

მომხმარებლის washings

მანქანის მფლობელებს ხშირად დაინტერესებული როგორ გაწმენდა სატუმბო ინჟექტორი დიზელის ძრავა. ექსპერტები არ ვურჩევ დაიბანეთ - ეს არ არის კარგი ნებისმიერი თვითმფრინავები. Better შეცვლის ფილტრები და refuel ბენზინგასამართ სადგურებზე ტესტირება.

ჰიპერემია სტენდი არის შესაფერისი, თუ არ არის ცუდი ხარისხის spray - არასტაბილური idling და მსგავსი პრობლემები. გარეცხილი ულტრაბგერითი აბანო მისცა სრული ნემსი მოხდა. იმ შემთხვევაში, თუ nozzle ასხამს, არაფერი იყო, რათა დაეხმაროს. სარეცხი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ პოპულარულია ახლა ნიშნავს "დაფნა" და "VINS".

ზოგადად, თუ nozzle არ მუშაობს, უმჯობესია განახორციელოს MOT და შეასრულოს ნაწილების გამოცვლა, რომლებიც მწყობრიდან. Flushing ეხმარება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ერთეული არანაირად, მაგრამ მუშაობს.

დასკვნა

ასე რომ, გავარკვიეთ, რა ერთეული ინჟექტორი დიზელის და რა არის მისი სტრუქტურა. элемент системы питания дизельных ДВС. როგორც ხედავთ, ეს არის აუცილებელი ელემენტია დიზელის შიდა წვის ძრავა საწვავის სისტემა. მას აქვს უფრო მეტი ტექნოლოგიური დიზაინი, თუმცა, ძალიან მომთხოვნია საწვავის ხარისხი.