Turboprop ძრავა: მოწყობილობა, ჩართვა მუშაობის პრინციპი. მწარმოებელი turboprop ძრავები რუსეთი

ძრავის turboprop, როგორც დგუში და ის და სხვა აქვს propeller. მაგრამ სხვაგვარად ისინი სხვადასხვა. განვიხილოთ, თუ რას წარმოადგენს ეს ერთეული, როგორ მუშაობს, რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

საერთო მახასიათებლები

Turboprop ძრავის ეკუთვნის კლასის გაზის ტურბინების, რომელიც განკუთვნილია როგორც უნივერსალური ენერგია transducers და უკვე ფართოდ გამოიყენება საავიაციო. ისინი შედგება გათბობის სისტემა, სადაც გაფართოებული გაზები როტაცია ტურბინის და ჩამოყალიბდეს ბრუნვის და მისი shaft ერთვის სხვა ობიექტები. ძრავის უზრუნველყოფილია turboprop propeller.

ეს არის ჯვარი შორის დგუშის და turbo ერთეული. პირველი, დამონტაჟებული თვითმფრინავი დგუში ძრავა, რომელიც შედგება ცილინდრიანი ვარსკვლავი ფორმის მოწყობილი შიგნით shaft. მაგრამ იმის გამო, რომ ძალიან ბევრი ზომა და წონა, ასევე შესაძლებლობა დაბალი სიჩქარით, ისინი აღარ გამოიყენება, რაც უპირატესობას გამოჩნდა turbojet პარამეტრები. მაგრამ ეს ძრავები გარეშე არ ხარვეზები. მათ შეუძლიათ განავითაროს ზებგერითი სიჩქარით, მაგრამ მოიხმარს ბევრი საწვავი. ამიტომ მათი ოპერაცია ძალიან ძვირი სამგზავრო ტრანსპორტი.

ძრავის turboprop უნდა გაუმკლავდეს ისეთ მინუსი. და ეს პრობლემა მოგვარდება. მშენებლობის და ექსპლუატაციის გადაიყვანეს მექანიზმი turbojet ძრავა და დგუში - propellers. ამგვარად, შესაძლებელი გახდა მოედანზე მცირე ზომის, ღირებულება და მაღალი ეფექტურობა.

ძრავები იყო გამოგონილი და აშენდა უკან ოცდაათიან წლებში გასული საუკუნის საბჭოთა კავშირში, და ორი ათეული წლის შემდეგ, მათ დაიწყეს მასობრივი წარმოება. Power მრავალფეროვანი იყო 1880 11000 კვ. ხანგრძლივი პერიოდის ისინი გამოიყენება სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის. თუმცა, ზებგერითი სიჩქარით, ისინი არ შეესაბამება. აქედან გამომდინარე, ამ მარხვის ასეთი ობიექტების საჰაერო ძალების უარი უთხრა. მაგრამ სამოქალაქო თვითმფრინავი ძირითადად მიერ მოწოდებული მათ.

აპარატის turboprop ძრავა და მისი მუშაობის პრინციპი

საავტომობილო დიზაინი არის ძალიან მარტივი. იგი მოიცავს:

• შეამცირა;
• propeller;
• წვის პალატა;
• კომპრესორი,
• nozzle.

სქემა turboprop ასეთია: მას შემდეგ, ინექცია და შეკუმშვის საჰაერო კომპრესორი შედის წვის. მასთან იყო გაუკეთეს საწვავი. შედეგად ნარევი გაუჩნდა და ქმნის აირები, რომელიც შევა გაფართოების ტურბინის და როტაცია, და ეს, თავის მხრივ, ბრუნავს კომპრესორი და ხრახნიანი. დაუხარჯავი ენერგია დათხოვნილი მეშვეობით nozzle, შექმნა რეაქტიული thrust. იმის გამო, რომ მისი ღირებულება არ არის მნიშვნელოვანი (ათი პროცენტი), ეს არ არის გათვალისწინებული turbojet turboprop.

მუშაობის პრინციპი და დიზაინი, თუმცა, მსგავსი, მაგრამ ენერგია არ არის მთლიანად მეშვეობით nozzle, ქმნის ბრუნვის რეაქცია arm, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ, როგორც სასარგებლო ენერგია ასევე როტაცია ხრახნიანი.

ოპერაციული shaft

არსებობს სისტემებში ერთი ან ორი ლილვები. ერთ-shaft ვარიანტი არის ერთ shaft და კომპრესორი და ტურბინას და ხრახნიანი. In ორმაგი shaft - ერთი მათგანი დამონტაჟებული ტურბინები და საკომპრესორო და მეორე - screw მეშვეობით შემცირების მექანიზმი. აქ არსებობს ორი ტურბინა უკავშირდება ერთმანეთს გაზის დინამიური მეთოდი. ერთ-ერთი მათგანი არის ხრახნიანი და მეორე - კომპრესორი. ასეთი განსახიერება ყველაზე გავრცელებული, რადგან ენერგიის შეიძლება გამოყენებული გარეშე გაშვებული ხრახნები. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა, როდესაც თვითმფრინავი არის ადგილზე.

კომპრესორი

ეს ნაწილი შედგება ორი ექვს ეტაპად, რომელიც საშუალებას აღიქვამენ მნიშვნელოვანი ცვლილებები ტემპერატურის და წნევის, ასევე შეამციროს სიჩქარე. ამ დიზაინის, აღმოჩნდება, რომ შეამციროს წონა და ზომა, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია თვითმფრინავის ძრავები. კომპრესორი მოიცავს impellers და გიდის ფრთების. ამ უკანასკნელის შეიძლება იმ პირობით, თუ არ არის გათვალისწინებული რეგულირება.

propeller

მადლობა ამ დეტალურად ჩამოყალიბდა thrust, მაგრამ სიჩქარე შეზღუდულია. ითვლება, უკეთესი მაჩვენებელი დონეზე 750 1500 rpm, რადგან ეფექტურობის გაზრდას იწყებს დაეცემა და დასაშლელად screw ნაცვლად გარდაიქმნება brake. ფენომენი ჰქვია "ეფექტი დახურვას." ეს გამოწვეულია ხრახნიანი პირები, რომლებიც მაღალ სიჩქარეებზე როტაცია, აღემატება ბგერის სიჩქარეს, დაიწყოს იფუნქციონირებს. იგივე ეფექტი იქნება დაცული ზრდა მათი დიამეტრი.

ტურბინის

ტურბინის შეუძლია განავითაროს სიჩქარე მდე ოცი ათასი რევოლუციების წუთში, მაგრამ ვერ ხრახნიანი ეს მორგებული, ისე, აქ არის შემცირება მექანიზმი, რომელიც ამცირებს სიჩქარე და ზრდის გამოიმუშავებს. Gearboxes შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ მათი მთავარი ამოცანა მიუხედავად ტიპის - შენელდება და გაზრდის დროს.

ეს დამახასიათებელი ზღუდავს გამოყენების turboprop სამხედრო თვითმფრინავი. თუმცა, განვითარების შექმნის ზებგერითი საავტომობილო არ შეწყვეტს, მაინც არის და არ არის წარმატებული. გააუმჯობესოს წევის ზოგჯერ ორი ხრახნები უზრუნველყოფილია turboprop. მუშაობის პრინციპი, ამავე დროს, ისინი მიხვდნენ, მოძრავი საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ ერთი მექანიზმი.

მაგალითად, განიხილოს ძრავის D-27 (Turbopropfan), რომელსაც ორი ხვეული fan ერთვის უფასო ტურბინის კოლოფი. ეს არის ერთადერთი მოდელი დიზაინი გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციის. მაგრამ მისი წარმატებული განაცხადის ითვლება დიდი ნახტომი, რათა გააუმჯობესოს შესრულება ანგარიშგების სისტემა.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ჩვენ გამოვყოთ დადებითი და cons რომ არ ხასიათდება მუშაობის turboprop. უპირატესობები:

• წონის შედარებით დგუში ერთეული;
• ეფექტურობა შედარებით turbojet ძრავები (იმის გამო, რომ propeller ეფექტურობის აღწევს ოთხმოცდაექვსი პროცენტი).

თუმცა, მიუხედავად ამ უდაო უპირატესობა, რეაქტიული ძრავებით, ზოგიერთ შემთხვევაში უფრო სასურველია. Turboprop ძრავის სიჩქარე ლიმიტი შვიდას ორმოცდაათი კილომეტრი საათში. თუმცა, თანამედროვე თვითმფრინავი ძალიან ცოტა. გარდა ამისა, ხმაური არის ძალიან მაღალი, აღემატება დასაშვებ ღირებულებების სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია.

აქედან გამომდინარე, წარმოების turboprop ძრავები რუსეთი არის შეზღუდული. ძირითადად, ისინი დამონტაჟებულია თვითმფრინავების ფრენა ხანგრძლივი დისტანციებზე და დაბალი სიჩქარე. საგანაცხადო არის გამართლებული.

თუმცა, სამხედრო ავიაცია, სადაც ძირითადი მახასიათებლები საჭირო თვითმფრინავის მაღალი მანევრირების და მშვიდი ოპერაცია, ვიდრე ეფექტურობის, ამ სისტემებში არ აკმაყოფილებს აუცილებელ მოთხოვნებს და turbojet ერთეული გამოიყენება აქ.

ამავე დროს, ჩვენ მუდმივად მუშავდება, რათა შეიქმნას ზებგერითი ხრახნები დასაძლევად "დაბლოკვის ეფექტი" და მიაღწიოს ახალ დონეზე. ალბათ, როდესაც გამოგონება გახდეს რეალობა, ეხლა რეაქტიული ძრავებით უარს ძრავებზე და სამხედრო თვითმფრინავი. თუმცა, ამ ეტაპზე მათ შეუძლიათ მხოლოდ უნდა შეფასდეს, როგორც "ვირის მუშა" არ არის ყველაზე ძლიერი, მაგრამ სტაბილურ ფუნქციონირებას.