Turbofan ძრავის PD-14 სპეციფიკაციები, შედარებით ტესტი, გამოყენება

დღესდღეობით, შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრია ერთგვარი "შეჩერებული" სახელმწიფოა: ერთის მხრივ, არსებობს და მეორე მხრივ - ჩვენ ბოლო წლებში მხოლოდ საყოფაცხოვრებო დიზაინის მხოლოდ ერთი თანამედროვე თვითმფრინავი არ გვინახავს. და "სუპერ ჯეი" არ ითვლიან, რადგან მას მხოლოდ რუსული "ხრახნიანი სავარძელი". თვითმფრინავის ინდუსტრიის აღორძინების იმედი PD-14 ძრავი, მახასიათებლები (შედარება ანალოგებთან შედარებით), რომელიც შეიძლება ბოლო წლების განმავლობაში ერთ-ერთ საუკეთესოდ გამოცხადდეს.

დეველოპერები იმედოვნებენ, რომ ახალი ძრავების შექმნას ექნება ყველაზე ხელსაყრელი გავლენა მთელ შიდა საავიაციო ინდუსტრიაში და ხელს შეუწყობს მრავალი ახალი სამუშაო ადგილების შექმნას.

ახალი პროექტი

რატომ შევქმენით ახალი PD-14 ძრავა? თანამედროვე რუსულ ძრავებთან დაკავშირებული მახასიათებლები (უცხოელ მოდელებთან შედარებით) ისეთივე იყო, რომ სასწრაფოდ მოითხოვდა რაღაც რადიკალურად ახალ განვითარებას. დიზაინერები ხელმძღვანელობდნენ ელექტროსადგურის შექმნის იდეას, რომელიც საშუალებას მისცემს მათ შექმნან და შექმნან საკუთარი თვითმფრინავი 130-დან 180-მდე სავარძლებით. ერთადერთი სამგზავრო მანქანა იმავე კლასს და მთლიანად რუსულ წარმოშობას წარმოადგენს Tu-214. მისი წარმოება დღეს მცირე ბანქოებში გრძელდება.

მაგრამ ეს თვითმფრინავები სასწრაფოდ საკმარისი არ არის, ჩვენ გვჭირდება აპარატურა, რომ გავაუმჯობესოთ მთელი ქვეყნის თვითმფრინავი. მაგრამ ამის გაკეთება სრულიად ახალი ძრავების გარეშე აბსოლუტურად შეუძლებელია. ტექნიკური მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების მიხედვით, ისინი არ უნდა იყვნენ უფრო დაბალი, ვიდრე მათი წამყვან მწარმოებლებისგან ანალოგებს.

ზოგადად, უკრაინის ბოლო დროს განვითარებულ მოვლენებთან დაკავშირებით და ორ ქვეყანას სამრეწველო სფეროში კავშირების სრული განწირვა, სავალუტო ძრავების PD-14 (მახასიათებლები, შედარება - ამ მუხლში) დიდი მნიშვნელობა აქვს ჩვენს ქვეყანაში გაზის ტურბინების ძრავების განვითარებისა და წარმოების სრული აღორძინების ასპექტს. გარდა ამისა, მისი შექმნისას დაგეგმილია რამდენიმე მნიშვნელოვანი ამოცანა:

• სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის მშენებლობის სრული რესტრუქტურიზაცია როლების გადანაწილებისა და ამ პროექტში ახალი მოთამაშეების ჩართვით.
• საბოლოოდ, იგეგმება პასუხისმგებლობის სფეროების გაყოფა და საავიაციო პროდუქციის სფეროში შრომის განაწილების რეკონსტრუქცია, რომელიც მთლიანად განადგურდა საბჭოთა კავშირის დაშლის დროს.
• ასევე, პროექტის შემქმნელები იმედოვნებენ, რომ ახალი პოლიმერული და კომპოზიციური მასალების შექმნა, რაც თანამედროვე კოსმოსური ინდუსტრიის მიერ ძალზედ საჭიროა.

როგორ დაიწყო ყველაფერი?

იდეა, რომ ქვეყანას სასწრაფოდ სჭირდება ახალი თვითმფრინავის ძრავა, დაიბადა OAO Aviadvigatel- ის ნაწლავებში, როდესაც ეზო იყო 2000 წლის დასაწყისი. დრო იყო მაშინ ძალიან რთული და, შესაბამისად, რამდენიმე ადამიანი სჯეროდა რეალობას ამ პროექტში.

მაგრამ ამ დროის განმავლობაში ორგანიზაციის სპეციალისტებმა ყურადღება გაამახვილეს მსოფლიო გამოცდილებებზე, რომლებიც მუშაობდნენ ძრავების წარმოებაში და ასევე გაეცნენ შიდა სატრანსპორტო ბაზარს და ცდილობდნენ პროგნოზირება, თუ რომელი ტიპის საავტომობილო საავტომობილო თვითმფრინავებში იქნება მაღალი მოთხოვნა. რა კონკრეტული უნდა იყოს გამოყოფილი ძრავი PD-14? თვისებების შედარება (შედარება და შედარება) მას უცხოური ნიმუშებით უბრალოდ უნდა გამოეცხადებინა თავისი შესამჩნევი უპირატესობა.

რატომ? ეს მარტივია. იმ დროს, უცხოური თვითმფრინავების მწარმოებლების პროდუქცია უკიდურესად აგრესიული მეთოდით ჩვენს ბაზრებზე "მივიღეთ". სამწუხაროდ, გარკვეულწილად, ზოგიერთმა ლიდერმაც ხელი შეუწყო. დღეს, სანქციებთან დაკავშირებით, ეს საკითხი არც თუ ისე აქტუალურია. უფრო მეტიც, სახელმწიფო თავად "მოულოდნელად" დაინტერესდა შიდა ძრავების წარმოების შესაძლებლობით. ასე რომ, კომპანია Aviadvigatel- მა სწრაფად გადააქცია როგორც შიდა, ისე უცხოური მედია.

პროექტის ძირითადი ამოცანები

მთავარი ამოცანა იყო იმ დროისთვის მისაღები ღირებულება, რომლის მიხედვითაც ეს პროდუქტი ნამდვილად ინტენსიურად შეიძლებოდა. სწორედ მაშინ იყო დაბადებული ერთიანი და უნივერსალური გაზის გენერატორის შექმნის იდეა. თუ წარმატებას მიაღწევს, ჩვენს ქვეყანაში შესაძლებელი იქნება საკუთარი სამრეწველო დანადგარების უზარმაზარი ნუსხის შექმნა, რომელიც ვერ გაიხარებს.

რა არის ტურბოფანგის ძრავა, ოპერაციის პრინციპები

რამდენად უკეთ გავიგოთ ის ახალი უპირატესობები, რაც ახალი ტურბოფანის ძრავაა? მსგავსი ტიპის ძრავების პრინციპი მსგავსია და, შესაბამისად, ეს საკითხი უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული, რადგან სხვა ტექნოლოგიების უპირატესობა ძნელად გაგებული იქნება.

ტურბო-გულშემატკივართა სპეციალურ ლიტერატურაში უწოდებენ მოტორებს ორმაგი ჩართვის მაღალი ხარისხით. მათი გამორჩეული ფუნქცია დიდი დიამეტრის გულშემატკივარს წარმოადგენს, რის გამოც ძალიან დიდი მოცულობის ჰაერი ყოველთვის ძრავიდან გადის. ამ ნაწილის დიდი ზომების გამო, ძრავის გარე მუყაო ხშირად ხდება "მონუმენტური" და შესაბამისად მცირდება. უზრუნველსაყოფად, რომ არ არსებობს საშიში swirls ჰაერის, დიზაინი მოიცავს ფიქსირებული პირები, რომ როტაცია ნაკადი ჰაერის ნარევი სასურველი მიმართულებით.

შესაბამისად, მათი მუშაობის პრინციპის შესაბამისად, ეს ძრავები სარაკეტო პილონებს მკაცრად ჰგავს, მაგრამ პრაქტიკულად არ არსებობს მათი ნაკადების შერევა. ტურბოფანგის ძრავების უპირატესობა ისაა, რომ თვითმფრინავში მიდის რაკეტები "მილში" ამ შემთხვევაში, დამატებით გულშემატკივართა, რომელიც ძლიერი ტრაქტატის წყაროა. ის არის ის, ვინც აწარმოებს არანაკლებ 70-80% -ს. ამდენად, თვითმფრინავის ძრავი PD-14 ძალიან ეკონომიურია. ამ ძრავების შიდა კონტური თითქმის მთლიანად სცდება სარაკეტო მოდელების დიზაინს, მაგრამ მათი ბოლო ეტაპები "კომბინაციაში" არიან გულშემატკივართა დისკზე.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ისევე, როგორც ყველა "ნათესავს", თვითმფრინავის ძრავი PD-14 აქვს ორივე დადებითი და უარყოფითი მხარე. ძლიერი მხარეების შორის არის მაღალი მომგებიანობა, რაც საშუალებას იძლევა, ფართოდ იყენებენ ამ სიმძლავრის ერთეულებს გრძელვადიან მარშრუტებზეც კი.

რა არის მისი ნაკლოვანებები? ყველაზე მნიშვნელოვანი - ძალიან დიდი ზომები და ღირსეული წონა. მიუხედავად ინჟინრებისა და მეცნიერების მცდელობისა, ტურბოფენის ძრავები მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას ქმნიან ფრენის შემოდინებაზე. მიგვაჩნია, რომ ეს პრობლემა მოგვარდება, როდესაც არსებობს საერთო ზომის შემცირების გზები.

შედარებითი განსხვავებები

ახალი ტურბოფანგის ძრავა, რომლის ექსპლუატაციის პრინციპი მსგავსია "კლასიკურ" შიდა მოდელებზე, ჯერ კიდევ განსხვავდება მისი წინამორბედებისაგან. რა თქმა უნდა, განსხვავებები "თვალისთვის" მხოლოდ ინჟინერებს ხვდებიან. თუ შევადარებთ მოდელს PS-90A (IL-96, Tu-214, IL-76), მაშინ დაუყოვნებლივ შეინიშნება, ჩვენ არ გვეშინია ამ სიტყვის, ტექნოლოგიური პროცესის ხარისხობრივი და შესაძლო შესაძლებლობები.

ორმაგი წრედის ხარისხი ორჯერ გაიზარდა, ტურბინის წინ გაზის ტემპერატურა 100 კგ-მდე გაიზარდა, ზოგადი შეკუმშვის ხარისხი (სხვადასხვა პირობებში) გაიზარდა 20-50% -ით. შიდა ძრავების ზემოთ ჩამოთვლილი ჯიშებთან შედარებით, ახალი თვითმფრინავის ძრავი PD-14 საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მინიმუმ 12-16% მეტი საწვავი.

წონის გადარჩენა

პირველად შიდა სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის ინდუსტრიაში, ძრავის დიზაინი იყენებს ტექნოლოგიების წარმოების ღრმა ტურბინის პირები დამზადებული მაღალი ძალა ტიტანის შენადნობები.

ეს აძლევს გადარჩენას მასობრივი 30%, სულ ახალი თვითმფრინავის ძრავი PD-14 ხელს უწყობს 10% -ით. გარდა ამისა, პერმის ძრავების ქარხანაში დღესდღეობით მარტოხელა ბროლის ტურბინის დანადგარის წარმოება ტექნოლოგიაა. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ეს მიდგომა გაზსადენის ტემპერატურაზე 2000 კგ-ს დაუყოვნებლივ დააყენებს.

გარდა ამისა, პირველად შიდა მწარმოებლებს ძრავების დიზაინი და წარმოება პოლიმერული კომპოზიციური მასალების ასეთი რაოდენობის გამოყენებას აპირებენ. ამ მიდგომით, არა მხოლოდ ძრავების მასა შესამჩნევად შეამცირებს, მაგრამ მისი ძალა და წინააღმდეგობის გადატვირთვა კიდევ უფრო გაიზრდება.

ახალი საავტომობილო ავტომობილის შექმნის ღირებულება

როგორც სტატიის დასაწყისში ვამბობდით, შეუძლებელია ახალი თვითმფრინავის შექმნის გარეშე ახალი ძრავების შექმნა. ამ უკანასკნელთ ყველაფერი თანდათანობით უკეთესობისკენ იწყება: სახელმწიფო ინსპექციის სახით PD-14 ძრავის გამოცდა მალე დაიწყება ... მაგრამ რომელი მანქანები აღჭურვილი იქნება მათთან?

ვარაუდობენ, რომ სპეციალურად ამ ძრავებისთვის შეიქმნება თვითმფრინავი MS-21 (მაგისტრალური, 21-ე საუკუნე). თუ ეს მართლაც განხორციელდა, მაშინ შესაძლებელი იქნება რეალური გარღვევაზე საუბარი, პირველად საბჭოთა კავშირის დროიდან რაღაც შეიქმნა ჩვენს ქვეყანაში. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ რუსული ძრავი PD-14 შექმნის ახალ საჰაერო ხომალდს, რომელიც განკუთვნილია როგორც გრძელვადიანი ფრენისა და შიდა მარშრუტებისთვის. ბოლო დრომდე, ყველამ თქვა, რომ შიდა საჰაერო ხომალდები ექსკლუზიურად უნდა შემოიტანონ იმპორტირებულ ძრავებთან. დღეს აღმოჩნდა, რომ ეს, საბედნიეროდ, ასე არ არის.

რა სახის მანქანები აპირებენ ისინი აღჭურვას?

დღეს უკვე აშკარაა, რომ ახალი ძრავების უნიფიცირებული დიზაინი საშუალებას მისცემს წარმატებით გამოიყენოს არა მხოლოდ სამგზავრო, არამედ სატრანსპორტო თვითმფრინავებით. მას შემდეგ, რაც მისი ტრანზიცია დაახლოებით 14 ტონაა, ეს მოდელი შეიძლება დამონტაჟდეს MS-21-200 / 300/400. დარწმუნებული ვარ, მათ მიეცემათ საშუალება შეავსონ IL-76 და IL-214. არსებობს ინფორმაცია კიდევ უფრო ძლიერი მოდიფიკაციის დაწყების შესახებ 18 ტონაზე, რომელიც არის PD-18. Tu-214 და IL-96 თვითმფრინავებზე უნდა იყოს გამოყენებული. შეგახსენებთ, რომ დღეს ყველა ეს მანქანა აღჭურვილია "ძველი კაცი" PS-90A.

ასევე, დეველოპერები აცხადებენ, რომ უკვე გადაწყდა ამ ძრავის მსუბუქი ვერსია ათი ტონა thrust. ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ის გამოყენებული იქნება სულგრძელობით "Superjets", რომლისთვისაც არავის არ სურს შეიძინოს ძრავები საფრანგეთში. საბოლოოდ, შეიქმნება ამ საავტომობილო სპეციალური ვერტმფრენი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იქნება ცნობილი სატრანსპორტო ძროხა, რომელიც Mi-26 ვერტმფრენია.

აქამდე უკრაინული D-136 ძრავები იყენებდნენ ამ მანქანების წარმოებას. წინასწარი გათვლებიც კი აჩვენებს, რომ ამ მოტორსის არსებული მოთხოვნა საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ დაფაროს ყველა ახალი ტექნოლოგიის განვითარების დროს მიღებული ხარჯები. საერთო ჯამში, იგეგმება 70 მილიარდი რუბლი ინვესტიციების მოზიდვა, მათგან ნახევარი - ფედერალური ბიუჯეტიდან თანხები. უკანასკნელმა გარემოებამ გვიჩვენა, თუ რამდენად სჭირდება ეს პროექტი ქვეყანას.

რა არის ცუდი ძველი PS90-A?

MS-21, PD-14- ის უახლესი ძრავა არის ახალი თაობის turboprop ძრავები. გარდა ამისა, იგი კარგად შეესაბამება შედარებით ძველი თვითმფრინავის მოდიფიკაციებს. ასე რომ, დამსახურებული "ვეტერანები" IL-76, რომლის მოდერნიზაცია ინტენსიურად ჩატარდა გასული წლის შემდეგ, ახალი ძრავების დამონტაჟებისას, რამდენიმე ათეულობით საათს შეუძლია დაფაროს. გარდა ამისა, შესაძლებელი იქნება ოთხიდან ხუთამდე კილომეტრიანი ფრენის გაფრქვევის გაზრდა, დატვირთვის გარეშე, მანძილი ასევე გაიზრდება ათას კილომეტრზე, ხოლო საწვავის მოხმარება 14% -ით შემცირდება. ეს უკანასკნელი გარემოება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან მისი წყალობით შესაძლებელი იქნება 10% -ით ტვირთის ტონამდე ტრანსპორტირების ღირებულება.

ამრიგად, ძველი საავტომობილო, რომელიც მართლაც მსახურობდა საბჭოთა სივრცეში ექსპლუატაციის დროს და განვითარდა, კვლავ ასრულებს თავის მოვალეობებს, მაგრამ ეს არ შეესაბამება თანამედროვე მოთხოვნებს. მთავარი პრობლემაა საწვავის მოხმარება და გაზრდილი ხმაური. პრინციპში, ეს დიდი ხნის განმავლობაში იყო ცნობილი, მაგრამ კონკრეტული ნაბიჯები სიტუაციის გასაუმჯობესებლად და ახალი ძრავების შექმნის მიზნით. მართლმსაჯულებისათვის აუცილებელია ვთქვათ, რომ დღეს მხოლოდ ამ ყველაფრისთვის საჭირო ყველა საშუალება გამოჩნდა.

ოფიციალური პროგრესი ინფორმაცია

ოფიციალურად, ძრავა 2008 წლიდან არის განვითარებული, მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო დიზაინერების ნიჭიერი გუნდი 1999 წელს.

2012 წელს, პირველად, სრული დემონსტრაციის ვერსია შეიკრიბა. ამავდროულად, გაზის გენერატორების ინტენსიური განვითარება მიმდინარეობდა და მთავარი პრობლემები დიზაინერებს გადაეცა. დღემდე, ყველა ხარვეზი წარმატებით იქნა აღმოფხვრილი. პირველად ეს პერმის ძრავა 2012 წლის შუა რიცხვებში დაიწყო. ამავდროულად, დიზაინერებმა გაარკვიეს, რომ მაღალი დიზაინის პარამეტრები საკმაოდ პრაქტიკულად შეესაბამება პრაქტიკულ სიტუაციას, რაც კიდევ უფრო გააძლიერეს ახალი ძრავების წარმოების სასწრაფოდ შექმნის აუცილებლობაზე.

საბრძოლო ტესტები თავდაპირველად დაგეგმილია სამი წლის წინ დასრულებული, მაგრამ გარკვეული პრობლემების გამო არსებობს ინფორმაცია, რომ ამ ნაწილში დღემდე განაგრძობენ. ვარაუდობენ, რომ წელს დაიწყება მასობრივი წარმოება, ხოლო წელიწადში Permyaks უნდა შეაგროვოს მინიმუმ ორი ან სამი ათეული ახალი ძრავები. და ეს ძალიან მცირეა, რადგან შიდა ავიატორები ფიქრობენ, რომ 2019 წლის ფრენების მიმდინარეობისას, თვითმფრინავების ძრავები ტიტანიკის ტემპერატურაზე - 200 ცალი 12 თვის განმავლობაში უნდა წარმოებდეს. მინდა იმედი მაქვს, რომ შიდა ინდუსტრიას შეეძლება "გაიყვანოს" ეს პროექტი.

და რაც შეეხება MS-21?

პირველად პირველად მუშაობის დაწყების შესახებ ახალი თვითმფრინავის წარმოების შესახებ ინფორმაცია დაიწყო გასული წლის დასაწყისში. ამ დროისთვის ცნობილია, რომ ახალი საჰაერო ხომალდის პირველი ფუჟანი, რომელიც მის გარემოში უკეთესად ცნობილია Yak-242- ის "არაოფიციალური" სახელით, უკვე იწყება ირკუტსკში საჰაერო ხომალდის ქარხანაში.

უნიკალური კომპოზიციური მასალების ფრთა უტოენოვს შეაგროვებს. სავარაუდოდ, ის უკვე მივიდა ირკუტსკში. შიდა საწარმომ, ამ საწარმოში თავისი წარმომადგენლები, მტკიცედ დაჰპირდა, რომ პირველმა საბჭომ ამ ზაფხულს საჰაერო ხომალდზე მოიმატებს. ცნობილია, რომ მწარმოებელს უკვე აქვს სულ 175 მყარი კონტრაქტები MS-21- ის მშენებლობისა და მიწოდებისათვის. კლიენტები იყვნენ ბევრი მსხვილი ორგანიზაცია, მათ შორის სებერბანკი, რომელიც იჯარებს ახალი თვითმფრინავი ლიზინგისთვის.

ასევე არსებობს ინფორმაცია, რომ ამ ტიპის 100-მდე თვითმფრინავი დამატებით შეიძლება შეკვეცილი იყოს და არა მხოლოდ შიდა, არამედ უცხოელი მთარგმნელები, როგორც მომხმარებელს. ეს შეტყობინება მართლაც უნიკალურია, რადგან ბოლო დროს ვინმე დაინტერესდა ჩვენი სამგზავრო თვითმფრინავით მხოლოდ საბჭოთა კავშირის დროს.

MS-21 პროექტის მნიშვნელობა ის არის, რომ ეს არის პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი შიდა საჰაერო ხომალდი, რომელიც შექმნილია დამოუკიდებლად და კავშირი ჯერ კიდევ ძველი კავშირის გამოყენების გარეშე, რომელშიც უცხოური კომპონენტები არ გამოიყენება. ფრენის მარშრუტებზე ამ ბრენდის პირველი თვითმფრინავი გამოვა მხოლოდ ყველა ტიპის ფრენისა და სკამების საბოლოო დასრულების შემდეგ, რომელიც დღემდე გრძელდება.

დასკვნები

ამდენად, ახალი პერსპექტიული ძრავა არის ყველა შიდა ინდუსტრიის ნამდვილი გარღვევა და, კერძოდ, სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობა. რაც შეეხება ამ მოტორსის საჭიროებას, ეს უზარმაზარია. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შიდა გადამზიდავებმა განაცხადეს, რომ ისინი არ არიან ძალიან დიდი სურვილი, შეიძინონ დეკომისირებული იმპორტირებული თვითმფრინავი, რომლის რესურსი თითქმის ამოწურულია. მაგრამ იმ დროს შიდა ინდუსტრიას ვერაფერს შეთავაზებდნენ.

დღეს არის როგორც ძრავა და თვითმფრინავი. ვინაიდან სანქციები ჩვენი სახელმწიფოს წინააღმდეგ იქნა შემოტანილი, საზღვარგარეთ რაიმე შესაძენად არავითარი შესაძლებლობა არ არსებობს და ცვლაზე გაცვლითი კურსი არ აისახება მიმზიდველობის ამ გადაწყვეტილებასთან. ამდენად, შიდა პროექტს გრანდიოზული პერსპექტივები აქვს. მინდა იმედი მაქვს, რომ ინდუსტრია ვერ და ვერ შეძლებს მწარმოებლებს უზრუნველყოს ყველა აუცილებელი კომპონენტი.