TU-144 - სუპერზონური ავიაციის მებრძოლი მებრძოლი

Tu-144 - არა მხოლოდ "პირველი მერცხალი" სუპერზონური სამგზავრო თვითმფრინავი. ეს არის ცივი ომის საბჭოების ერთ-ერთი სიმბოლო და მისი ტექნიკური უპირატესობა დასავლეთის ქვეყნებზე. Tu-144, თითქმის ორჯერ სიჩქარე ხმის და რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში მისი დრო, აღინიშნა დასაწყისში ახალი ერა სამგზავრო ავიაციის, რომელიც, თუმცა, ჯერ არ მოდის. მისი ერთადერთი კონკურენტი ამ სფეროში - ანგლო-ფრანკო კონკორდი - კიდევ უფრო გაბრაზდა ფიასკო.

სამოციან წლებში კაცობრიობა, ალბათ, ტექნოლოგიურად და მეცნიერულად არ არის მზად ასეთი მიღწევებისთვის. ამის შემდეგ, თითქმის არაფერი იცოდა მსოფლიო მეცნიერებამდე, რომელიც მეტალურგიის დაღლილობის შესახებ იყო. ამ ორ მანქანას შორის კონკურენციის მთელი ისტორია თან ახლდა უწყვეტ კატასტროფებს და ორივე მხარეზე ნაკლოვანებებს.

როდესაც ერთობლივი ანგლო-ფრანგული პროექტის შესახებ ცნობილი გახდა რადიკალურად ახალი სუპერზონური სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა, საბჭოთა კავშირის რეაქცია იყო ელვისებური სწრაფი. ამ პროექტის პასუხი იყო Tu-144. "კონკორდი" გათვლილია 2200-2300 კმ / სთ ფარგლებში ფრენის გადატვირთვის სიჩქარეზე. საბჭოთა ანალოგი ბევრს უნდა აღემატებოდეს ამ ფიგურს. ნიკიტა ხრუშჩევს არ სურდა, რომ მის დასავლელ მტრებს არაფერი მიეცა.

ამ ამბიციური პროექტის განვითარება დაევალა ტუპელვის დიზაინის ბიუროს. ახალი თვითმფრინავი გადაეცა ბრენდის "TU-144" და მისი მშენებლობა იყო Voronezh Aircraft Plant- ის მიერ. საბჭოთა თვითმფრინავების ახალი კონცერტის გამოჩენა კონკორდიამდე და საბჭოთა თვითმფრინავის ტექნიკურ უპირატესობას ანგლო-ფრანგულ მანქანებზე მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვან პოლიტიკურ ამოცანად მიიჩნევდა. ფული Tu-144- ის მშენებლობისთვის, როგორც სსრკ-ში ჩვეულებრივი იყო, არ ინანებს.

ამ სუპერზონალური მეტალის ფრინველის მთელი დიზაინი იყო ნათელი და პროგრესული ტექნოლოგიური იდეის განსახიერება: იგი მუშაობდა ავტომატიზირებული CNC მანქანზე და მიიღო უზარმაზარი ფრაგმენტი ფრთაზე ან ფლანგის ფლანგზე. ავტომატიკა, რა თქმა უნდა, ვერ მოხერხდა, მაგრამ ამ მიდგომით, რატომღაც დაავიწყდათ, რომ ნახევრად მზა პროდუქცია ასეთი დიდი ზომის და ingots საჭირო შესაფერისი მასშტაბით. ისინი ძნელად მიდრეკილნი არიან, რაც იწვევს ადგილობრივი ინჰომოგენურობის ჩამოყალიბებას, უცხოურ ჩანართებსა და დეფექტებს, რომლებიც ლითონის შესუსტებას განიცდიან.

იქნებ ეს არ იქნებოდა პრობლემა, თუ არა მანქანაში. ყოველივე ამის შემდეგ, TU-144 თვითმფრინავი უნდა გადალახოს ხმის ბარიერი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია გაუძლოს უზარმაზარი გადატვირთულობა. მაგალითად, მისი ტექნოლოგიური მეტოქე "კონკორდი" ფრენის ხანგრძლივ საოპერაციო პერიოდის შემდეგ, ფრთები დაეცა. და მიზეზი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ მოხერხდა. მან შესანიშნავად ჩაიარა სხვადასხვა ტესტები. ღრმა აუზების ჩათვლით ძალიან მაღალი წნევის პირობებში. საბოლოო ჯამში, ეს მხოლოდ პროდუქციის ამოღება იყო.

დაახლოებით იგივე ბედი იყო TU-144. სტრუქტურის დამუშავების შემდეგ, დიდი სისქის მყარი ლითონის ფირფიტადაა დამზადებული, ზოგ ადგილას თხელი (ორი მილიმეტრიანი) ხიდები იყო. ისინი, დროთა განმავლობაში, მოწყვეტილი იყო, ვერ გაუძლო მუდმივ უზარმაზარ გადატვირთულობას.

მიუხედავად ამისა, Tu-144 ოპერაციის თვალსაზრისით მნიშვნელოვნად აღემატებოდა კონკორდს, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ ხსნის ამ მანქანის შეჯახების ხსოვნა. ალბათ ყველაზე ცნობილი მათგანი არის კატასტროფა, რომელიც 1973 წელს Le Bourget- ში საჰაერო შოუში მოხდა. ამ მანქანების შესაქმნელად მიღებული ფასდაუდებელი გამოცდილება წარმატებით იქნა გამოყენებული მძიმე ზონერული ავარჯიშების Tu-22M და Tu-160- ის დიზაინსა და მშენებლობაში.

Tu-144 თავად წარმატებით გამოიყენება სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევებში ოთხმოცდაათიან წლებში: პლანეტის ოზონის ჭურვი, მზის დაბნელება და ა.შ. ცამეტი მსოფლიო ჩანაწერები შეიქმნა ამ მანქანების მოდიფიცირებაზე Tu-144D, რომელიც ჯერ არ არის ნაცემი.