Monorail მოსკოვში, ფოტოები, განლაგება და აღწერა

Monorail მოსკოვში photo ფანჯრიდან მისი მატარებელი - ეს ოსტანკინოს კოშკი და ტელევიზია ცენტრი, VVC, გადმოწერილი გზებისა და ქუჩების, ქალაქური პეიზაჟები. დიდი ხანია ეს არ იყო გამოყენებული, როგორც სატრანსპორტო, ისევე როგორც გასართობი. ამჯამად monorail მოსკოვში სერიოზული პერსპექტივები?

ამბავი

მოსკოვის Monorail (MMTS) გამოჩნდა დედაქალაქის ჩრდილოეთით 2004 წელს. ცოტა ხნით მუშაობდა ტურის რეჟიმი, და შემდეგ მისი მთავარი ამოცანა იყო, ტრანსპორტირება მგზავრი. მიუხედავად ამისა, ეს არ არის ძალიან პოპულარულია, თუმცა ტურისტებს დიდი სიამოვნებით მიგყავს მატარებლები წარსულში ოსტანკინოს კოშკი და ტელევიზია ცენტრი, მიაღწია, რომ საბჭოთა პერიოდში. თუმცა, მარშრუტი მოიცავს ზოგიერთი ინდუსტრიული ზონა და უბრალოდ არ არის ძალიან თვალსაჩინო ადგილებში.

თავდაპირველად, იდეა MMTS გამოჩნდა, როდესაც დედაქალაქი იბრძოდა მასპინძლობის უფლება გამოფენა "ექსპო -2010" - მისი ძირითადი პლატფორმა VVC, ასე რომ საჭირო სატრანსპორტო, მოსახერხებელი ცენტრის შესასვლელი. მათ და გახდა monorail მოსკოვში. ღირებულება ამ პროექტის იყო უზარმაზარი, და მიუხედავად იმისა, გამოფენა მაინც მოხდა კიდევ ერთი ქალაქი, სატრანსპორტო ხაზი დარჩა, მისი მშენებლობა არ გაწყდება ან გაყინული. შემდეგ დაუყოვნებლივ დაწყების ოპერაციის monorail ხელმძღვანელობით წინაშე ბევრი ბრალდებები. მან განაცხადა, რომ ეს არის ძალიან ძვირი აშენება და გამოყენება. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემა შემუშავებულია საწყისი ადგილზე მდე, ეს არ იყო ნათელი, თუ რატომ არ განიცდიან, მაგალითად, იაპონიაში იყო გამოყენებული, რომელიც მნიშვნელოვან როლს სატრანსპორტო მიმოსვლა უკრავს monorail. მოსკოვში, მას შემდეგ, რაც ყველა სხვა კლიმატური და ამინდის პირობები, რომ განსაკუთრებული საჭიროებების მქონე. ასე რომ, ახლა ეს არის მხოლოდ ერთი ხაზი.

მარშრუტი

Monorail მოსკოვში აკავშირებს მეტროსადგურ "Timiryazevskaya" და "ENEA", გარდაცვალება ოქტომბერი რკინიგზა, Altufevskim და დმიტროვშია გზატკეცილზე, პროსპექტზე Mira. ყველა ხაზი 6 სადგურები, მათ შორის მანძილი დაახლოებით 700-800 მეტრი. სია დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, ქუჩის აკადემიკოს კოროლიოვი, რუსეთის საგამოფენო ცენტრი და ქუჩის Sergeya Eyzenshteyna.

შექმნა ამ ხაზის შესაძლებელი გახადა, რათა თავიდან ავიცილოთ მოგზაურობა მეტრო მეშვეობით ცენტრში, რამაც სულ მგზავრობის დრო 2-3-ჯერ. ასე რომ, 10 წლის შემდეგ რა შედეგები და პერსპექტივები? იქნება monorail in Moscow, ჩართვა , რომელიც მოიცავს მხოლოდ ერთი მოკლე ხაზი, რომლებიც მომავალში?

მახასიათებლები და მიმოხილვა

ამჟამად ერთრელსიანი მოსკოვში - ეს არის მაქსიმალური ridership 7000 ადამიანი საათში, ექვსი მწვრთნელები და 44 რაოდენობა. ფორმულირება შეიძლება მიაღწიოს სიჩქარე 60 კმ / სთ, თუმცა, როგორც წესი, ის მოძრაობს ნელა. გზას შორის ორი ბოლომდე სადგურების დაახლოებით 16 წუთი, და ეს არის რეალური დროის saver, რადგან Kaluga-რიგაში და Serpukhovsko-Timiryazevskaya მეტროს ხაზი შორის აქვს პირდაპირი გადანერგვა. ხმაურის დონე საათზე სტანდარტული სიჩქარე - 40 კმ / სთ - ზე 25 მეტრის მანძილიდან არის 40-65 დეციბელი, ასე რომ, ეს ხელს არ უშლის მოსახლეობას მეზობელ სახლებში, თუნდაც შემადგენლობა ტარდება ძალიან ახლოს მათ.

მთავარი უპირატესობა monorail არის ის, რომ გამავლობის სატრანსპორტო სისტემა, ანუ არ არის დაზარალებული საცობების, უბედური შემთხვევების და სირთულეები ჩვეულებრივი ქუჩებში. მეორეს მხრივ, განსაკუთრებული მდგომარეობა ხელს უშლის ევაკუაცია მგზავრი, თუ საჭიროება ჩნდება. უპირატესობა ტრამვაის ხაზების, რომ monorail უფრო ეკოლოგიურად, არამედ უფრო ძვირი აშენება და ფუნქციონირებს.

ამჟამად,

მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ხნის წინ, პროექტი განიხილება მარცხი, monorail in მოსკოვის "Timiryazevskaya-ENEA" ჯერ კიდევ არსებობს დღეს. რამდენიმე წლის წინ იყო საუბარი, თუ როგორ ახლოს, მაგრამ დედაქალაქის მთავრობამ გადადო საკითხი 2015 წლამდე, ამ მარშრუტის დუბლირებული ფილიალი მიწისქვეშა. თუ ეს გამოიწვევს გადინების მგზავრები monorail, გზის დემონტაჟი. არსებული ვითარება სრულიად კმაყოფილი სატრანსპორტო დეპარტამენტი. რა თქმა უნდა, მომგებიანობის სიტყვის არ მიდის, მაგრამ ფიგურები სტაბილურად იზრდება, იმიტომ, რომ მას შემდეგ, რაც 2014 წლის დასაწყისში ამ სახის ტრანსპორტით ისარგებლა დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანი, გახდა უფრო და გადახდის მგზავრი. მიუხედავად ამისა, ერთი წლის შემდეგ წელს, დედაქალაქის ბიუჯეტიდან სუბსიდირება.

პრობლემები და გადაწყვეტილებები

მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, monorail მოსკოვში - სრულყოფილი გადაწყვეტა და მისი ოპონენტები მუდმივად კრიტიკული ამ ფორმით სატრანსპორტო. ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს უბრალოდ არ ჯდება არქიტექტურული იერსახე ქალაქში. უფრო მეტიც, იგი გავლენას ახდენს არასაკმარისი ურთიერთობა სხვა რეჟიმები სატრანსპორტო, მიუხედავად იმისა, რომ ხელისუფლება მუდმივად ცდილობს ამ პრობლემის მოგვარებას. თავდაპირველად ეს იყო ვარაუდი, რომ monorail ინტეგრირებული იქნება მეტროს სისტემა, მაგრამ, სინამდვილეში, სადგურის ორი ხაზი მნიშვნელოვანი მანძილი ერთმანეთს. საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ამ ტიპის სატრანსპორტო ოპერაცია ინდივიდუალური ბილეთები, მაგრამ 2013 წელს ყველა სამგზავრო დოკუმენტების მიწისქვეშა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამოგზაურო MMTS. უფრო მეტიც, გადანერგვა ფარგლებში 90 წუთი დამატებით მოგზაურობა არ აკლდება ბილეთი.

კრიტიკოსების ამაოებას ეს მარშრუტი და მოვუწოდებთ ეს ნამდვილად არ იქნება პოპულარული. თუმცა, შეცვლის monorail საგზაო ასევე არ არის შესაძლებელი, მინიმუმ, იმავე მარშრუტით ავტობუსი მიიღებს ბევრად უფრო მეტია, ვიდრე 16-ე წუთზე. მით უფრო, რომ სამუშაო რეჟიმი და შედარებით მცირე უფსკრული მატარებლები MMTS ბევრად უფრო მიმზიდველი.

პერსპექტივები

Monorail მოსკოვში, ცხადია, აქვს ორივე დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გაუგებარია, რა პერსპექტივები ველოდებით ამ ტიპის სატრანსპორტო მომავალში. ალბათ ქალაქის ხელისუფლებამ ითვლება უფრო წარმატებული პროექტი ნათელი metro მოქმედი სამხრეთ ნაწილში ქალაქში. მარშრუტი ასევე ასახული ძირითადად სამშენებლო, ისე, რომ ბევრ რამეში ჰგავს monorail. ამასობაში, MMTS რჩება ძალიან ძვირი და სრულიად uneconomic ავტოტრანსპორტის, თუმცა არ არის გამორიცხული, რომ მომავალში ეს სიტუაცია შეიცვლება. მშენებლობა ახალი ხაზების დაგეხმარებათ დაკავშირება მის შემოგარენში დედაქალაქში, დუბლირება დატვირთული სამგზავრო მატარებელი მარშრუტების. მთავარია - არ დავეხმაროთ, ხოლო ინტეგრაციის არსებული სატრანსპორტო ქსელის.