IL-112 მახასიათებლები და წარმოება

Park ტრანსპორტიდან რუსეთის საჰაერო ძალების მოძველებული სწრაფად. ეს ფაქტი არ დატოვებს გულგრილს თავდაცვის დეპარტამენტის მენეჯერები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან მაქსიმალური მობილურობა შეიარაღებული ძალების. Aircraft ათწლეულების განმავლობაში მსახურობდა არმია "ვირის მუშა" თანდათან აცვიათ down, ნაწილებით ხდება ნაკლებად ხელმისაწვდომი და საიმედო მომსახურებას ცხოვრების ყველა Antonov არ არის უსასრულო. მიღწევების ტექნოლოგიების ასევე ხელს უწყობს ზრდის საჭიროებებს ორივე სამოქალაქო მატარებლები და მათი სამხედრო კოლეგებს. ყველას ელოდება ახალი თვითმფრინავი, და არ არის რატომღაც მჯერა, რომ ახალი "პროექტი ძალა" იქნება IL-112. ეს ჯერ კიდევ არ არის "რკინის", ეს მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს, მაგრამ ჩვენი ტექნოლოგიური ჯერ, ყველაფერი ძალიან სწრაფად.

By Antonov to Ilyushin

სსრკ, განვითარების სატრანსპორტო თვითმფრინავი ტრადიციულად ჩართული CB DC Antonov, რომელიც უკრაინის დედაქალაქ კიევში. ოლეგ K. გადაიყვანეს დედაქალაქში საბჭოთა უკრაინა 1946 წელს Novosibirsk, სადაც მან მოახერხა ფილიალი Yakovlev დიზაინი ბიუროს. აქ Antonov შეიქმნა მრავალი შესანიშნავი თვითმფრინავი, რომელთა დღეს roam ცის ზემოთ დსთ და შორს. ეს მანქანები საიმედო, ლამაზი და "მეგობრული", რათა მფრინავი, ისინი "აპატიებს" მენეჯმენტის შეცდომები.

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის დაშლის CB მათ. DC Antonov უკრაინელი და პრობლემების მოგვარება რუსეთის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში გაიზარდა წლიდან წლამდე უფრო და უფრო რთული. გარდა იმისა, რომ პოლიტიკური კონფლიქტები და ხელს უშლის მიზეზი ბევრი ტექნიკური ხარვეზები. რაც არ იყო, რუსეთის ხელმძღვანელობამ მითითებული სამიზნე: უნდა ავაშენოთ თვითმფრინავი საკუთარი, გარეშე დაყრდნობით უცხოელ მომწოდებლებს და დეველოპერები. ნაწილი სტრატეგია უნდა იყოს ილ-112 მახასიათებლები, რომელიც (კერძოდ, სიმძლავრე ექვსი ტონა) წარმატებით შეცვლის ვრცელი ფლოტის AN-26, AN-24T, AN-32 და სხვა მანქანები, რომელიც ემსახურება ჩვენი არმია ათწლეულების განმავლობაში.

სამხედრო კრიტერიუმები

შუა ოთხმოცდაათიანი, კითხვა ხელახლა სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე საკმაოდ სერიოზული. მთავარი კანდიდატს მიწოდების ახალ საბაზისო მოდელის მსუბუქი მოვალეობაა თვითმფრინავი (ანუ 5-6) გვქონდა ორი. უკრაინული An-140 on მთელი რუსეთის მომხმარებელს მოვიდა, მაგრამ მთელი რიგი ინდიკატორების არ არის მთლიანად დააკმაყოფილოს მათ. კერძოდ, არმიის ხელმძღვანელობამ მოითხოვა, რომ საჭიროა ramp, რომელიც იყო ძალიან გაგვიმართლა, რომ An-26, და ორივე ramp და აწევის მექანიზმი.

ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა იყო შესაძლებლობა ოპერაცია unpaved ასაფრენი. იმისათვის, რომ მაქსიმალური ეს განაცხადა პარამეტრების შეესაბამებოდა IL-112, მხოლოდ ერთი გამონაკლისი. უკრაინული An-140 უკვე შეიკრიბა, ეს შეიძლება შეეხო, მაგრამ რუსული თვითმფრინავის მხოლოდ ქაღალდზე არსებობდა და სქემების.

სულ schematics

საინტერესო სტრუქტურული და სქემატური მიდგომის დიზაინერების კომპანია "Il'yushin". ყველა, რომ კარგი იყო (და ეს იყო ბევრი), რომ "ანტონ" მიიღეს. რომ ეს, საკმარისია შედარების ფორმულა ბოლო ორი თვითმფრინავი CB - IL-114 და IL-112. პირველი (სხვათა შორის, ის არ იყო ძალიან წარმატებული) მას კლასიკური "Ilyushin" სქემა, რომელიც ხასიათდება დაბალი ფრთის ორი nacelles, მაშინაც კი დაამტკიცა, IL-12 და მრგვალი ჯვარი განყოფილებაში fuselage (monocoque). ეს წრიული, თავის მხრივ, უკავშირდება "Douglas" DS-3, იყო გამოყენებული დიზაინი IL-18 IL-38.

Antonov თვითმფრინავი KB, რომლებიც თან ახლავს სხვა ფუნქციები: ზედა ფრთა აქვს განთავსების ქვეშ შეჩერდა motors, ფიუზელაჟის სექცია მოიცავს ზედა ზედაპირზე ახლოს, semicylinder, და ქვედა - თითქმის ბინა (monocoque). ეს არის ის, რაც IL-112. ფოტოები და ზომები ვარაუდობენ, რომ სიახლოვე იდეოლოგიის თვითმფრინავი AN-24 და მისი შემდგომი ცვლილებები (AN-26, 30 და AN-32).

რა თქმა უნდა, ეს არ არის პლაგიატი. თითოეული თვითმფრინავი პროექტი, რომელიც, საფუძველზე ტექნიკური და ზოგადი იდეები გამოიწვიოს გაჩენის აშკარად მსგავსი თვითმფრინავი, მაშინაც კი, თუ მათი გამოჩენა შენარჩუნება მკაცრი ნდობის. ამბობენ, რომ "Ilyushin" გადაწერა რაღაც "Antonovites" შეუძლებელია. მით უმეტეს, რომ არანაირი შეღავათებით ჯერ არ მიუღიათ.

გაითვალისწინეთ, რომ პრობლემები შეუქმნა IL-112 დასაწყისში პროექტი.

პრობლემა გაშვებული წარმოება

მეტი, ვიდრე ორი ათეული წლის წინ, 1993 წელს, ესკიზის თვითმფრინავის მოდელი იყო წარმოდგენილი განსახილველად სახელმწიფო კომისიის მიერ. ერთი წლის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც გათავისუფლების მთავრობის განკარგულებით, დაიწყო შექმნა მისი ორი ვერსია - სამხედრო-სატრანსპორტო და მგზავრი.

ორიგინალური იდეა იყო, რომ დააკავშიროთ ძალისხმევა ბაშკირული ნავთობკომპანიები და თვითმფრინავი მწარმოებლები. ქარხანა Kumertau (არ ვაშენებთ ვერტმფრენი "Ka") გახსნა იგეგმება კიდევ ერთი, "თვითმფრინავი", ხაზი დაფინანსებით პროექტის რეალიზაციის გზით ნახშირწყალბადები. ატმოსფეროში "dashing ოთხმოცდაათიანი" ამ სქემის, რომელიც დაპირდა წარმატება დასაწყისში, სამწუხაროდ, ეს არ იმუშავებს.

CB სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს გაფართოებას წარმოების IL-112 Voronezh, თვითმფრინავი ქარხანა ვასო. ენთუზიაზმით გუნდი ხელი შეუწყო გამარჯვება BBC კონკურსი, სადაც ახალი მანქანის მოუწია სერიოზული კონკურენცია სატრანსპორტო კომპანიები, შექმნა ეს ოსტატები მათი craft - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC და ექსპერიმენტული მანქანა შენობა ქარხანა. VM Myasishcheva. როგორც ჩანს, წარმატება ახლოსაა.

facer

ბედი Il-112, თუმცა, ჩამოყალიბდა რთულია. ერთის მხრივ, წარმატებული დაწყებას სერია უშლიდა პოლიტიკური და ინსტიტუციური მიზეზების გამო. Heavy transporter ღრმა მოდერნიზაციის პროექტის Il-76MD-90A აღიქვას ძალიან ბევრი საბიუჯეტო სახსრების, და ასე დეველოპერები მაშინდელი თავდაცვის მინისტრმა სერდიუკოვმა ინიციატივით, ეძებენ საკუთარ დაფინანსების წყაროები. ეს პრობლემა უკვე ცნობილია, რომ რთული იქნება, თუ არ აქვს გამოსავალი, როგორც სამოქალაქო ავიაციის ბაზარზე მოვიდა უცხოელი კონკურენტები და გულისთვის რა, ფაქტობრივად, შექმნილია თვითმფრინავი (ანუ სამხედრო მიზნით) არ მოუტანს ფულს. მეორეს მხრივ, მორიგი რაუნდი დაიწყო პოლიტიკური ვაჭრობის უკრაინის, რომ იგივე AN-140.

ტექნიკური პრობლემები

მიუხედავად იმისა, რომ რთული იყო ამოცანა თანხების არარსებობის მთავრობის დაფინანსება, კომპანია "Ilyushin" გადაჭრას. პროექტი შედის სახელმწიფო თავდაცვის კონტრაქტების ვადის პირველი ფრენა. იგი დაინიშნა 2008 წელს, და შემდეგ გადავიდა 2010-ე. წლიური მოთხოვნის დაახლოებით 18 ცალი.

მაგრამ ამ თარიღის დეველოპერები ვერ მისცეს შედეგი. არსებობს რამდენიმე მიზეზი, და ისინი წმინდა ტექნიკური ხასიათისაა. თუმცა, მთავარი ის იყო, რომ პარტნიორებს (სახელი ქარხნის კლიმოვი) ვერ უზრუნველყო შესაფერისი სისტემა Il-112.

მახასიათებლები დამოკიდებული თვითმფრინავი კომპოზიტორი. ძალა საჭირო ეს თვითმფრინავი, 3,5 ათასი. Hp (2 x 1.75-ში.) და "Klimovskii" TV7-117ST საავტომობილო განვითარებული მხოლოდ 1.4 ათასი. იმისათვის, რომ ნახოთ აუცილებელი შედეგი, ახალი llu აკლდა 700 "ცხენები".

ზოგადი ინფორმაცია თვითმფრინავი

ასე რომ, ახლა მთავარია, რომ არის, რომ იგივე არის IL-112. ეს რკინის monoplane ერთად მიჯაჭვული კავშირები ძირითადი ერთეული მზადდება ტიტანის და duralumin სიზუსტით, ზოგიერთი ელემენტები დამზადებულია კომპოზიციური მასალები. Wing მაღალი ადგილმდებარეობა, ორი pods, მისი მაღალი ხარისხი, მექანიზაციის, რათა შეამციროს run-out ხუნდები არსებობს. ფიუზელაჟის დაყოფილია სამ კუპე. Cargo მონაკვეთზე (ისევე, როგორც ყველა სხვა) დალუქული. Empennage T ფორმის. კარი შეესაბამება ramp, ramp და ramp არიან უკანა. შასი აქვს ხუთი კოშკი, მთავარი სადესანტო გააუქმოს მხარეს nodules მხარეს.

ფრენის შესრულება

ახალი თვითმფრინავი სიჩქარე იქნება დაახლოებით იგივე, რაც რომ AN-24 და AN-26 - 480 (ჰაერში) 550 კმ / სთ. ჭერის - 7600 მ, მანძილი - 1000 კმ, მაგრამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს აფრენა შესრულება. ფრენა, წინ მოითხოვს CPA სიგრძე 870 მ და დასხდნენ - 600 მ. ძირეული ცვლილებები განიცადა ავიონიკა. ეს არის ვარაუდი, რომ მოწყობილობა იქნება ყველაზე თანამედროვე. ტვირთის ნაწილების სივრცეში, მისი მოცულობა აღემატება ზომა დატვირთვა, რომელიც შეიძლება ტრანსპორტირება AN-140.

როგორ კარგი არის ეს?

IL-112 - თვითმფრინავი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ჩვენ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის კარგი. მომწოდებელი ჩანაცვლება ძრავები შიდა VK-3500 გარკვეულ სტრუქტურის ცვლილება მან შეიძლება შეასრულოს ამოცანა სატრანსპორტო თვითმფრინავი, და კიდევ აქვს კონკრეტული საექსპორტო პოტენციალი. ახალი ტიპის მანქანა რამდენიმე წლის წინ, დაინტერესებული შეიარაღებული ძალების და ინდოეთის კარგი რეპუტაცია შეგახსენებთ, უფრო ახლოს და სხვა პერსპექტიული მომხმარებელს. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ დღეს, ჩვენი თავდაცვის სამინისტროს აღარ თავშესაფარია იმედებს ნაყოფიერ თანამშრომლობას დასავლელ პარტნიორებთან, შეჩერების, რათა მათი ყურადღება შიდა ტექნოლოგია. მეტი არაფერი თანამედროვე დღეს გვაქვს, მაგრამ დრო არ ითმენს.

გახარებთ

პროექტი დაარსებიდან მეოცე წლისთავზე, მას შეიძლება ეწოდოს გრძელვადიანი მშენებლობა. არ არის გამორიცხული, რომ სხვა საქმე პოლიტიკური ვითარება პროექტის დაემატება სიას განუხორციელებელი იდეები, თუმცა, რაც ხელს უწყობს ამბები ახლახანს გაისმა. Il-112 მაინც იქნება მიყვანილი გონება და უშუალო დავალებით პრეზიდენტის რუსეთის ფედერაციის მიერ. იგი არის ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში, და მისი წარმოების იქნება დიდი გზა ამაღლება შიდა თვითმფრინავი ინდუსტრიაში. დასჭირდება ფული და ისინი იქნება გამოყოფილი.

Samara "Aviacor" იქნება მთავარი, რის საფუძველზე აშენდება Il-112. 2014 წელს, რითაც ის გახდა გადამწყვეტი ბედი თვითმფრინავი. იგი იმედოვნებს, რომ მას შემდეგ მაქსიმუმ სამი წლის განმავლობაში, მიიღებს მისი პირველი რეისი.

ეს გადაწყვეტილება შესაძლებელია შემდეგ ცვლილება სატრანსპორტო თვითმფრინავის კონცეფცია - კერძოდ, კრებული ყველა წარმოების და დიზაინის ძალაუფლების ერთ სტრუქტურაში. თუმცა, ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ არ უნდა იყოს ძალიან მალე ჩამოწერის თვითმფრინავები ვეტერანებს. მოდერნიზაცია სცადა და ჭეშმარიტი საბჭოთა თვითმფრინავი დიზაინის მისცეს დრო შემუშავება და სასურველ დონეზე ახალი თვითმფრინავი, რომელიც შეცვლის მათ.