"Ikarus 256": ტექნიკური, საწვავის ხარჯი და ფოტო

ავტობუსი "Ikarus 256" წარმოებული კომერციულად 1977, 2002, უნგრეთის ავტომწარმოებელი. მოდელი იყო მსგავსი, სადაც 250-ე. განსხვავება არის მხოლოდ მისი სიგრძე, რომელიც არანაკლებ ერთი მეტრზე. შედარებით მოდიფიკაცია 256TH ჰქონდა უფრო ფუნქციური ინოვაცია უფრო კომფორტული და მოთხოვნების ტურისტული ავტობუსი. იგი ძირითადად გამოიყენება, როგორც სატრანსპორტო საშუალებებით ქალაქებს შორის და როგორც ავტობუსი ტურისტული მარშრუტები. მთელ პერიოდში წარმოების "Ikarus 256" რამდენჯერმე შეიცვალა და ემატება ახალი ტექნიკით. მაგალითად, შემდეგი ცვლილებები იქნა საფუძველზე გაცემული მოდელი: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

რა თქმა უნდა, იმ დროს, ავტომობილების ზემოთ შესწორებას დაბლა თვალსაზრისით კომფორტს ახალი ტურისტული ავტობუსი, განსაკუთრებით საზღვარგარეთ წარმოების ტიპი "გაფართოებული გამო", "Scania" და ტ. D. მაგრამ ამ დროს ის იყო ყველაზე პოპულარული საშუალება მგზავრთა გადაყვანის on საქალაქთაშორისო და ისევე, როგორც ტურისტული და sightseeing ავტობუსი. გამოყენება 256-ე მოდელი არ იყო ასე მნიშვნელოვანი. მიუხედავად ამისა, იგი ხშირად ჩანს გზებზე.

"Ikarus 256": ტექნიკური სპეციფიკაციები

ავტობუსი სიგრძე თერთმეტი მეტრი, სიმაღლე - სამი მეტრი ათი სანტიმეტრი, სიგანე - ორი და ნახევარი მეტრი. ბაზა - 5330 მმ კლირენსი - 350 მმ. წინა და უკანა overhangs არიან 2460 და 3180 მმ, შესაბამისად.

Monocoque ავტობუსი მოწყობა აქვს მოძრავი ტიპის და ჩამოყალიბდა კვადრატული ფორმის. მხარეებმა 256TH მიერ წარმოებული შედუღების ლითონის ფურცლები, რომელიც გავლენას ახდენს მათი ძალა. ისინი ასევე ადვილად სარემონტო მიერ დეფორმაცია.
მანქანები აღჭურვილია ფიქსირდება დისკები, რომლებიც გამოიყენება უმეტეს შიდა მძიმე მორიგე სატვირთო, ასე იყო ურთიერთშემცვლელნი. ავტობუსი "Ikarus 256" საჭე მითითებული 280-ე რადიუსში და საბურავები - 20 სთ.

ძალა ერთეული დამონტაჟებული უკანა ნაწილი სხეულის და ძლიერი იყო, რომ მსგავსი ცვლილებები. In მოდერნიზაციის პროცესი ბარგის მოცულობა გაიზარდა, რაც შეიძლება განთავსდეს საკმაოდ საერთო საკითხი.

გარე

სტანდარტული ავტობუსი მოხატული წითელი თეთრი ზოლის მხარეს. თითქმის ყველა მოდიფიკაციის ძალიან ჰგავს და აღჭურვილია იმავე ორგანოს ნაკრები ნაწილები. ეს bulky რკინის ბამპერები ინტეგრირებული ნისლის განათებებით, ვიწრო რადიატორს ოთხი მრგვალი ფარები. On "Icarus 256" მიმოხილვა საქარე დამონტაჟებულია ცენტრალური გამყოფი კედელი. ავტობუსის ორი კარი, რომელიც მდებარეობს წინა და უკანა სხეულების ნაწილები. უკან იხსნება ხელით, და წინა აღჭურვილია პნევმატური actuator.

შინაგან საქმეთა

შედარებით სხვა მოდელები ავტობუსები "Ikarus 256" ახასიათებს კომფორტს და პრაქტიკულობა. ათი რიგები სამგზავრო ადგილების და ხუთი მჯდომარე უკანა სავარძელი დამონტაჟებულია ე.წ. პოდიუმზე, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხილვადობა და მოხერხებულობით. სკამები რბილი ტიპის, დასაკეცი ზურგი და armrests, მაღალი საზურგე. როგორც წესი, ადგილს upholstery დამზადებულია გამძლე სახის ქსოვილები და ტყავის და პრაქტიკულობა ადგილს შეიძლება დააყენოს მოიცავს. დაძლევა დიდი ხნის მანძილზე, მგზავრს არ დაიღალა, და ასევე აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს პოზიცია მისი სხეული. ეს არის ასევე შესაძლებელია გადავიდეს სასწავლებელი სპეციალური გათბობა, რითაც იცვლება შორის მანძილი მგზავრი. გაზრდის საკითხი გამოყენებადი სივრცე და კომფორტი უკვე გადაწყვეტილია შემცირების ადგილების რაოდენობა ორმოცამდე-სამი ცალი. footwells ასევე ყურადღება გაამახვილა - დამონტაჟებული ქვეშ ადგილს სადგამი კორექტირების ფუნქცია.

ისევე, როგორც სხვა ვერსიები ავტობუსი, 256-მეტრზე ადგილების ნაწილების მცირე Carry-on ბარგის, ათავისუფლებს კომფორტს ზონაში სხვადასხვა რამ, საჭიროა ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს.

ფანჯრები ავტობუსი მითითებული ფარდები მაღალი ხარისხის მასალა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიცვას პირდაპირი მზის, ვინაიდან ადრე window სახით ტრანსპორტი არ იყო დაბურული.

შინაგან საქმეთა ვენტილაცია შეიძლება განხორციელდეს hatches ჭერზე და იძულებითი. ზემოთ ყოველი წყვილი ადგილს ელემენტები მოწყობილი ინდივიდუალური სავენტილაციო და დამატებითი განათების სამგზავრო ზონაში.

ბევრი მწვრთნელები აღჭურვილია TV, და 256 მოდელი არ არის გამონაკლისი. ეს საშუალებას აძლევს მგზავრებს გაიაროს დროს ხანგრძლივი მგზავრობისას. "Ikarus 256" შეხედეთ მანქანა. ფოტო ქვემოთ გვიჩვენებს, რომ ავტობუსი არის საკმაოდ კომფორტული და განკუთვნილია ხანგრძლივი მგზავრობისას. პირველად თქვენ ვერ გეტყვით, რომ მანქანა შეიქმნა და განვითარდა გასული საუკუნის და მომენტში ავტობუსი შეიძლება კონკურენციას უფრო თანამედროვე კოლეგებთან.

მძღოლი ზონაში

მძღოლის სავარძლის სახით ღია ტიპის კაბინა. ყველა მოწყობილობა, მძღოლის სავარძლის პრაქტიკულად არ შეცვლილა, გარდა უმნიშვნელო ცვლილებების და მასალები გამოიყენება. ყველა კონტროლისა და ინფორმაციის მოწყობილობები საკმაოდ მოსახერხებელია. ყველაფერი კეთდება იმისათვის, რომ მძღოლი გრძნობენ არანაკლებ კომფორტული, ვიდრე ადამიანი სალონში, არ არის overtired და შეძლო მანქანა მანქანა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ცალკე კარი მძღოლი არ უზრუნველყოფს ორგანოს სტრუქტურა, ასე რომ ზოგიერთი მოწყობილობები მდებარეობს მარცხენა მხარეს მძღოლი.

ძრავის მოცულობა: "Ikarus 256"

ავტობუსის დამონტაჟებული დიზელის ძრავა "მონა" D10 UTSLL - 155, P6 TD (ხიდი იმავე ფირმის). ძრავა აქვს ექვსი ცილინდრი და გამომავალი ორას ათი ცხენის. წინააღმდეგი ძრავა. Displacement კომპოზიტორი 10350 სმ ³ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 883 ნმ.

უმაღლესი სიჩქარე, რომელიც შეიძლება განვითარდეს ავტობუსი მანქანა უდრის ას ოცი კილომეტრი. და როდესაც refueling მაქსიმუმ 300 ლიტრი დიზელის მანქანის დაფარავს მანძილი მდე ერთი ათასი კმ. ამ საწვავის ხარჯი "იკაროსი 256" წელს მარშრუტი 33 ლიტრი 100 კილომეტრზე საგარეუბნო რეჟიმში.

გადაცემა და სადესანტო

დაწყვილებული ძრავის გაშვებული dvuhsotsilnym ექვსსიჩქარიანი ZF-S6-90U, რომელიც უზრუნველყოფს კარგი დინამიკური შესრულება. უკანა ხიდი - დამოკიდებული ტიპის, დამონტაჟებულია ოთხი საჰაერო ბალიშები ორი გრძივი jet წნელები და ორი წნელები A-shaped ტიპის. მას აქვს ოთხი ამორტიზატორები. წინა ღერძი სავალი - დამოკიდებული ტიპის, დამონტაჟებულია ორი პნევმატური ბალიშები ორი გრძივი ღეროების და ორი რეაქტიული ამორტიზატორები.

ასეთი შეჩერების სისტემა აღჭურვილია ყველა მოდიფიკაციის "Ikarus 256" ავტობუსები. სქემა ამ ტიპის სავალი უზრუნველყოფს გლუვი და რბილი სამგზავრო ავტობუსი, სტაბილურად ინარჩუნებს იგი მძიმე roll და swinging სხეულის დასაძლევად მკვეთრი მორიგეობით და hillside სფეროებში. როგორც ჩანს, აპირებს ბორტზე საკრუიზო გემი რომ საქანელები ტალღები. მას შემდეგ, რაც 40 წლის განმავლობაში, შეჩერების ავტომანქანა იგივე რჩება რბილი და საიმედო. აშენების ხარისხი არის აქ, რომ ფასები უმაღლეს დონეზე. როგორც იტყვიან, მიღების მანქანები "ასაკის".

მახასიათებლები ტვირთამწეობა

სულ ავტობუსი ასალაგმად წონა 10,400 კილო მთლიანი წონა - თექვსმეტი ტონა. აქედან გამომდინარე, დასაშვებია დატვირთვის წინა ღერძი ტოლია 6500 კგ, და უკანა - 11000 კგ. ადგილების რაოდენობა - 43 დამატებით ადგილს მძღოლის mate. სასარგებლო მოცულობის საბარგული 3.8 კუბური მეტრი.

"Ikarus 256" ელექტრო ავტობუსი

ტექნიკური მახასიათებლები ელექტრო მოწყობილობები და შემდეგ პარამეტრებს. ოპერაციული ძაბვის საბორტო ელექტრომომარაგება უდრის ოცდაოთხი ვოლტი. მანქანა აღჭურვილია ორი ბატარეები მოცულობა 182 ამპერი საათის განმავლობაში. ჩართეთ ძალა ჩართვის მასები ღილაკს ახლოს წინა ბამპერის. ძრავის გენერატორი მითითებული Avf VG901, რომელიც წარმოშობს 75 amperes და 28 ვოლტი ძაბვის. ძრავა დაიწყო შემქმნელის Avf IV522. მისი სიმძლავრე - 5.4 კვტ. დაუკრავენ ყუთი მოთავსებულია მძღოლის კაბინა.

შედეგი მიმოხილვა

საერთო ჯამში ავტობუსი Hungarian კომპანიას აქვს კარგი მახასიათებლები, და აქვს მაღალი საიმედოობის. მიუხედავად იმისა, რომ გაჩენის ახალი მოვლენების ამ ავტობუსი კლასის, ძველი "იკაროსი" არის კონკურენტუნარიანობის ხაზი და დღესაც ფართოდ გამოიყენება. აქ არის კიდევ ერთი ფაქტი, რომ საუბრობს "Ikarus 256" მოდელის პოპულარობა. "OMSI" - სიმულაციური თამაში, სადაც ყველას შეუძლია ცდილობენ თავს, როგორც მძღოლი, ტურიზმის, ტური ან საჯარო ავტობუსი. ამ პროექტში ასევე გამოიყენება რეპლიკა ითვლება გამოგონებაა Hungarian მწარმოებლებს.

ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ რომელიც ავტობუსი "Ikarus 256" სპეციფიკაციები, შიდა და გარე.