Crossover BMW X5. "BMW E53": ტექნიკური, მიმოხილვა, მიმოხილვა

1999 წელს მან დატოვა ასამბლეის ხაზი პირველი თაობის ყველა წამყვანი კროსოვერი BMW X5, რომელმაც მიიღო E53 ინდექსი. მისი თქმით, ძველი ტრადიცია, მოდელი წარუდგინა საზოგადოებას, დეტროიტის ავტოსალონზე. ეს დამკვიდრდა სრულიად ახალი მიდგომა მშენებლობის მანქანა ამ კლასში. ბევრი motorists მდგომარეობაში X5 "BMW E53", როგორც ჯიპი, მაგრამ შემქმნელები ამტკიცებდა, რომ მანქანა ეკუთვნის კლასის crossovers უმაღლესი ხარისხის ჯვარი ფუნქციური და სპორტული.

პატარა ისტორია

შექმნა პირველი X5, გერმანელები არ მალავს, რომ მათი მთავარი ამოცანა იყო უკეთესი Range Rover, გათავისუფლების ღირსეული და ძლიერი მანქანა, მაგრამ უფრო თანამედროვე ტექნიკით. თავდაპირველად X5 "BMW E53" წარმოებული სახლში - ბავარიის. მას შემდეგ, რაც BMW ერთვის თავად Rover, მანქანა იყო, როგორც ამერიკის ხარჯზე. ამდენად, მანქანა ათვისებული როგორც ევროპისა და ამერიკის შეერთებული შტატები.

რა თქმა უნდა, ეს ავტომობილი გიგანტური, როგორც "BMW", მან ვერ დავუშვებთ ცუდი მანქანა. იმ X5 E53 აქვს ყველაფერი, რაც არის ცნობილი კომპანია: ხარისხის ასამბლეის, ელექტრონიკა, სიზუსტით, სტაბილურობას, მასალები და სხვა განმასხვავებელი თვისებები "ბავარიელები". გმირი ჩვენი დღევანდელი დისკუსიის განკუთვნილია კომფორტული მგზავრობის ნებისმიერ რელიეფის და მსუბუქი გამავლობის. გარდა ამისა, მანქანის სპორტული მანქანის კლასის დაევალა.

მიმოხილვა

პირველი თაობის მოდელი ჰქონდა მზიდი სტრუქტურა ორგანო. იყო სავსე, ელექტრონული სისტემები, იგი აღჭურვილია ყველა წამყვანი, დამოუკიდებელი შეჩერების და გაზრდილი კლირენსი. E53 სერია აღჭურვილია თანამედროვე და ფართო ინტერიერი, რომელიც უკვე ძალიან ფრთხილად, წესიერი და ამავე დროს მდიდრული. სტანდარტული მანქანები, მათ შორის:

• ჩადეთ ხის და ტყავის (კლასიკური გერმანული კომპანია);
• ორთოპედიული სკამი;
• რეგულირებადი საჭე;
• კლიმატის კონტროლი;
• ელექტრო ლუქი;
• ძალიან ტევადი მაგისტრალური.

დაწევას და უკეთესი Range Rover მოდელი E53, გარკვეულწილად მაინც ვერ მოახერხა. ბევრი დეტალი უკვე ღიად კოპირებულია ლეგენდარული გამავლობის: სიმტკიცე, გარე, მსუბუქი ალუმინის დისკები, ორმაგი ფრთის უკანა კარი. ერთად "Rover" ყუთში X5 მოვიდა ზოგიერთი თვისებები, როგორიცაა სიჩქარე კონტროლის წარმოშობის.

სპეციფიკაციები X5 "BMW E53"

პირველი თაობის ლეგენდარული კროსოვერი არაერთხელ ცვლის, როგორც გარედან და კონსტრუქციულად. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ გერმანელები უნდოდა, რომ ვადამდე და მოუტანს მისი შექმნის სრულყოფა. თავდაპირველად მანქანა იყო წარმოებული, აღჭურვილია სამი სხვადასხვა embodiments ელექტროსადგური:

1. ბენზინის ძრავი 6 ცილინდრიანი in-line.
2. Motor 8-ცილინდრიანი V- ფორმის. ამ ტიპის ძრავა დამზადებულია ალუმინის და დამოუკიდებლად არეგულირებს სხვადასხვა გაგრილების სისტემა, უწყვეტი შეტანა და ციფრული ელექტრონიკა. მადლობა ძლიერი ძრავა (286 ლ. C.), მანქანა სიჩქარე წამში 100 კმ / სთ თითქმის 7 წამი. საავტომობილო აღჭურვილია საკუთრების დროის მექანიზმი ორმაგი Vanos, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შესუსტებას ელექტროსადგური ნებისმიერ სიჩქარე კურსი. ძრავი აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი hydromechanical გადაცემა. ეს ძრავა ითვლებოდა ყველაზე საინტერესო.
3. დიზელის 6 ცილინდრიანი.

მოგვიანებით, იყო ახალი, უფრო ძლიერი ძრავები. გერმანული მექანიკის შექმნა ინოვაციური ბრუნვის განაწილების სისტემა: როდესაც წამყვანი გადანაწვენები, პროგრამა ანელებს და უფრო მეტ სიჩქარის სხვა დისკები. ამ და სხვა მრავალი მიზეზების მაღალი ფლოტაციის მანქანა, როგორც კროსოვერი. უკანა ხიდი აქვს სპეციალური დრეკადი ელემენტები, რომელიც ეფუძნება pneumatics. მაშინაც კი, ქვეშ მაღალი დატვირთვის მხარს უჭერს ელექტრონიკა სიმაღლე კლირენსი სათანადო დონეზე.

სამუხრუჭე სისტემა X5 "BMW E53" აქვს მისი მაჩვენებლები. გაფართოებული სამუხრუჭე დისკები საგანგებო გაჩერება კონტროლის პროგრამა მნიშვნელოვნად გაზრდის დამუხრუჭების ძალის. აღნიშნული სისტემა ძალაში, როდესაც თქვენ დააჭირეთ brake pedal. Crossover ასევე აქვს შეკავება განაკვეთი გარემოში, რათა 11 კმ / სთ, როდესაც დაღმავალი იხრებიან თვითმფრინავი. რაც შეეხება გადამცემი, მექანიკური ტრანსმისია იყო ხელმისაწვდომი ძირითადი ვერსია, ისევე როგორც ვარიანტი - ავტომატური ტრანსმისია. "BMW X5 E53" ძვირი მოდელები ერთდროულად აღჭურვილია ავტომატური გადაცემა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიმდიდრე დადებითი თვისებები ამ ჯიპი შორს იყო მანქანა. Rama მალე შეიცვალა მხარდაჭერის ორგანო, რომელიც, რა თქმა უნდა, აისახება ყველა ის თვისება მანქანა. გერმანელები მძიმედ ჩართული ავტომატიკა, მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად ხელს უშლის მძღოლს გადაჭრას ესა თუ ის პრობლემა. მაგალითად, შესასვლელში მთის ან მოხვდა rut ელექტრონიკა არ წასვლას ქვედა მექანიზმი. და მოხვევის stiffens გაზის პედლებიანი, და მოუტანს მანქანა სასურველ რადიუსი შეიძლება მხოლოდ საჭე.

"BMW X5 E53" restyling ტექნიკური ნაწილი

ემორჩილება კანონებს ბაზარზე, გერმანელები დაიწყო მოდერნიზაციის E53 მოდელები 2003:

1. ოთხი წამყვანი მთლიანად იცვლება.
2. XDrive სისტემა გაუმჯობესდა მაქსიმალურად ელექტრონიკა დაიწყო ანალიზი მდგომარეობის სავალი, ფერდობზე მონაცვლეობით, შესაბამისად მონაცემების მოძრაობის რეჟიმი და დამოუკიდებლად რეგულირება ბრუნვის შორის ღერძზე.
3. გვერდითი roll და ამორტიზაცია მიიღო ავტომატური რეგულირება.
4. პარკინგი გახდა უფრო ადვილი წყალობით ორი კამერები.
5. მუხრუჭები სისტემა უნდა აღმოფხვრას ტენიანობის დისკები.
6. სისტემა იმდენად ჭკვიანი, რომ ნებისმიერი მკვეთრი გაყვანის ფეხები off ამაჩქარებელი იგი გაგებული, როგორც მზადება საგანგებო დამუხრუჭება.

V-ტყუპი ბენზინის ძრავი მიიღო Valvetronic სისტემა, რომელიც არეგულირებს სარქველი ლიფტით, ისევე, როგორც, გლუვი კორექტირებას შესასვლელი. შედეგად, ძრავის გამომავალი მიაღწია 320 ლიტრი. s., და აჩქარება 100 კმ სანუკვარ შემცირდა 7 წამი. მაქსიმალური სიჩქარე, რაც დამოკიდებულია საბურავები იყო 210-240 კმ / სთ. კიდევ ერთი სასარგებლო ცვლილება: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა 6 სიჩქარიანი.

განახლებული კროსოვერი მიიღო ახალი დიზელის ძრავით 218 ლიტრი. ა. და ბრუნვის მომენტი 500 ნმ. ეს სისტემა, თუნდაც ყველაზე არაპროგნოზირებადი დაბრკოლებები შესანიშნავად ემორჩილება "BMW X5 E53". Diesel შეიძლება განვითარდეს სიჩქარე 210 კმ / სთ და 100 კმ დაარბიეს 8.3 წამში.

"BMW X5 E53»: ა restyled შიდა და გარე

სხეულის ფორმის ასევე ცოტა შეიცვალა, და hood იყო ახალი, უფრო გამომხატველი ცხაური. უკვე სოლიდური მანქანის დაიწყო უფრო საინტერესო. თუმცა, იმის გამო, რომ პლასტიკური სხეულის ნაკრები მანქანა, როგორც ჩანს, ცოტა რბილი. ბამპერები და ფარები ასევე გავლილი უმნიშვნელო ცვლილებები. Load სიგრძე გაიზარდა 20 სმ, რომელიც საკმაოდ ბევრი. დამაგრძელებელი შესაძლებელია, რომ დაამატოთ მესამე რიგის სავარძლები და შვიდი ადგილიანი ავტომობილი. სალონში ამოიღეს obsessive ექსცესების და ოდნავ შეცვლილია დაფა.

ტერმინის სხეულის თითქმის იდეალური შედეგების აეროდინამიკა. მისი Cx კოეფიციენტი უტოლდება 0.33, რომელიც არის ძალიან კარგი კროსოვერი.

Fee ფუფუნების

ყველა ეს თვისებები, ჩაცმული gorgeous კანის, ეს შეიძლება გამოიწვიოს შესვლის რიგებში X5 E53 მანქანის ფუფუნება, რომ იწვევს ყოველთვის არ არის სასიამოვნო შედეგებს. მაგალითად, ნაწილების მანქანა ჯდება ბევრი ფული. თუმცა, იმის გათვალისწინებით Bavarian რემონტი "BMW X5 E53" ეს იყო მფლობელი უკიდურესად იშვიათი ოკუპაცია. მაგრამ რა არის რეალურად ნათელი არის მადა კროსოვერი. როდესაც განაცხადა, პასპორტი 10 ლიტრი 100 კმ, მოიხმარს თითქმის ორჯერ აღემატება. კიდევ ერთი 5 ლიტრი - და ხარჯი იქნება შედარებით ლეგენდარული "Hammer".

მიღწევები

რაც არ იყო, 2002 წელს, ავსტრალიაში, ეს მოდელი უკვე აღიარა, როგორც საუკეთესო ყველა წამყვანი მანქანები. და 3 წლის შემდეგ იგი შევიდა Top Gear და ამით დაადასტურა მისი სათაური. რომ არის, ანალოგიით მანქანა შეიქმნა ისეთი ცნობილი მანქანები , Porsche Cayenne, ფოლკსვაგენის ტუარეგი და Range Rover Sport.

2007 წელს, ისტორიაში BMW X5 E53 მანქანის მეტი, და მის ადგილას მოვიდა ახალი X5 ინდექსი E70.

მიმოხილვა

მას შემდეგ, რაც ეს მანქანა ნამდვილად ლეგენდაა, მაგრამ ახლა ეს ასე არ არის საინტერესო. ის ფაქტი, რომ შეძენისას გამოიყენება E53, უნდა იყოს მზად მოულოდნელი ნაკრები. როგორც წესი, თუ მანქანა გადაწყვიტა გაყიდოს ლომის წილი მისი კომპონენტები ნახმარი ქვემოთ წერტილში, სადაც იგი უფრო მიზანშეწონილად შეიძინოთ ახალი მანქანა, ვიდრე უნდა გამოასწოროს ძველი. ამიტომ, ვინც ყიდულობს X5 მეორად ბაზარზე უნდა იყოს რეზერვის რამდენიმე ათასი დოლარი საწყის სარემონტო. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ინვესტირებას ფული და მიიღოს ზედაპირზე tuning, "BMW X5 E53" აღორძინება, მაგრამ არა ხანგრძლივი. როდესაც თქვენ შეიძინოთ ყურადღება უნდა მიაქციოს დამოკიდებულება მანქანა ყოფილი მფლობელი მანქანა რადგან ხარისხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ მომსახურების ემსახურებოდა და რამდენად ყურადღებით ეპყრობოდნენ. X5 არ მოითმენს თვითნასწავლი, ეს უნდა გაკეთდეს მიერ მომზადებული ხელოსნები. ეს მოდელი ადრეულ წლებში ხშირად გადაადგილდებოდნენ გაყიდვების, ასე რომ მნიშვნელოვანია, რომ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციონ დოკუმენტები.

მათ შორის სუსტი X5 E53 მფლობელები გამოყოფს: ნაზი საჭე rack, შეჩერება, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის განკუთვნილი აქტიური გამოყენება გზაზე, მაგისტრალური საკეტი, რომელიც მუდმივად rattles (გარდა ჩვეულებრივი ელექტრო ფირზე). ზოგადად, ყველა დეტალი საკმაოდ ხანგრძლივი.

რაც შეეხება tuning, როგორც წესი, მფლობელი ავტომანქანა ამჯამად არ აქვს პრეტენზია ელექტროსადგური და ტექნიკის, ასე რომ მხოლოდ ცვლილება არის გარე პარამეტრების მანქანა. ავტო ბამპერები უქმნის უფრო რთული და საინტერესო ფორმით, RAPIDS, ზოგჯერ სპოილერები, ისევე, როგორც ლამაზი დისკები დაბალი ნახვა საბურავების. სალონი X5 ძალიან საპატივცემულო, ასე რომ, ეს არის საკმარისი ამოცნობა გამოყენებით გასაპრიალებელი.

რა თქმა უნდა, ამ მოდელს შეუძლია აჩვენოს კარგი ride და მართლაც სპორტული შესრულება. მაგრამ უფრო მეტი ვიდრე 10 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ის არის ამოღებული საწარმოო ყველა მის შედეგებს. დღემდე, თუნდაც ნაკლებად გრანდიოზული და პრესტიჟულ სედანები შეიძლება ნახოთ უფრო შთამბეჭდავ შედეგებს. მანქანა აშკარად მოძველებულია, და მიმოხილვა თანამედროვე მფლობელები არიან 100% ადასტურებენ. ისევე როგორც ყიდვის b / a Car ყოველთვის ლატარიის, ბევრი ხალხი არ ვურჩევ ჩაერთოს სათავგადასავლო გამოყენებული მანქანა მხოლოდ შეუერთდეს ისტორია და დაამტკიცოს საკუთარი გადახდისუნარიანობა.

დასკვნა

მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მდიდრულ და ამავე დროს გონიერი და საიმედო მანქანა, და ფული ახალი მანქანა არ არის საკმარისი, სავსებით შესაფერისი, "BMW X5 E53". ფასი ამ კროსოვერი მეორად ბაზარზე მერყეობს 10-დან 20 ათას დოლარს შეადგენს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია წელი და სახელმწიფო და ადვილად tuning "BMW X5 E53" გახდის ცოტა უფრო თანამედროვე.