"ურალის-5920" - მანქანა, რომელიც არ უნდა გზები

თვალყურს ყველა რელიეფის მანქანა "ურალის-5920" პირველად მოვიდა საავტომობილო ასამბლეის ხაზი Miass 1985 წელს. მთავარი მიზანი გადამზიდი იყო ტვირთის გადაზიდვის განსაკუთრებით რთული რელიეფის სფეროებში, მათ შორის, ჭარბტენიანი, და თოვლის დაფარული რელიეფის, ჰაერის ტემპერატურა შორის -40 და +60 გრადუსი.

აღწერა ყველა რელიეფის მანქანა

მანქანა იყო სტრუქტურა შეკრებილი ე.წ. უნივერსალი ჩართვა, ანუ, როდესაც მძღოლი და სამგზავრო სალონში მანქანა მოწყობილი პირდაპირ მეტი წინა ბორბლები (ამ შემთხვევაში სიმღერები).

ამ შემთხვევაში, "ურალის-5920", როგორც ეს იყო, სტრუქტურულად იყოფა ჰორიზონტალურად ორ ნაწილად:

1. ვიზრუნოთ დამონტაჟებული ძრავა, კაბინა, სატვირთო პლატფორმა და ძალური კომპონენტები.
2. შასი, რომელიც წარმოადგენს ორი გამოყოფილი შემოდიან რომ დამონტაჟებულია და ჩარჩო, ყველა მისი კომპონენტები.

მართვადობის მანქანა, და უნარი გადალახოს ძირითადი კვეთა ტერიტორიაზე უზრუნველყოფილია pivotable Bogies გარშემო ვერტიკალური ღერძი, ისევე, როგორც მათი უნარი გადაადგილება (swing) გრძივი მიმართულებით.

სავალი ნაწილი ტორსიონი ტიპის უზრუნველყოფს კარგი გლუვი ride რელიეფის მანქანა. Rollers ქიაყელები იყო ბორბლები, რომელიც ღრუს სავსე საჰაერო ნაცვლად spongy მასა. Sami crawler ვებ გაზრდის ძალა და შეამციროს გაჭიმვა რკინა ფოლადის კაბელები.

"ურალის-5920": ტექნიკური სპეციფიკაციები

• მაქსიმალური წონა საქონლის იყო 8 ტონა.
• რელიეფის ავტომობილის წონა - 22,5 ტონა.
• საშუალო კონკრეტული ზეწოლის ნიადაგის ზედაპირზე სრული გამოყენება მანქანა - 0.22 კგ / სმ.
• ვიტოვებთ მყარი საფუძველი სიჩქარე - 30 კმ / სთ.
• საშუალო საწვავის ხარჯი თანხა თითო 100 კილომეტრზე - 100 ლიტრი.
• Steepness of აღმართი გადაკვეთა - 58%.
• სიღრმე მასშტაბით წყლის დაბრკოლებები - 1.8 მეტრი.
• განვითარებული სიმძლავრე ერთეული - 210 ლ / s.

"ურალის-5920" აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული მანქანა, ხშირად აჭარბებს მათი მახასიათებლები უცხოელ კოლეგებთან. მაგრამ საკრედიტო ეს მხოლოდ ნაწილობრივ ეკუთვნის დიზაინერებს ურალის საავტომობილო ქარხანა. ფაქტობრივად, გამომგონებლების ყველა რელიეფის მანქანა იყო სრულიად განსხვავებული ადამიანები.

დაწყება მუშაობა ყველა რელიეფის მანქანა

კითხვაზე, შექმნა ახალი რელიეფის მანქანა კარგი ტვირთამწეობის გაჩნდა 1960 წელს. ამავე დროს, საბჭოთა კავშირის აქტიური განვითარება დაუსახლებელ ტერიტორიებზე, შეძენის გადამზიდველებს საზღვარგარეთ წამგებიანი იყო იმის გამო, რომ მათი მაღალი ღირებულება. აქედან გამომდინარე, უფროსი მართვა შექმნა გადაწყვიტა შიდა ყველა რელიეფის მანქანა. შესაბამისი განკარგულება მიიღო ჩვენს დიზაინერებს. და დააჩქაროს მუშაობა ჯერ კიდევ იგი შეიძინა რამდენიმე ეგზემპლარი იმპორტირებული ავტომობილების, ასე ვთქვათ, ნიმუში. ამ შემთხვევაში, შიდა ყველა რელიეფის მანქანა, გარდა იმისა, რომ იგი არ უნდა მივცეთ მახასიათებლები "უცხოელები", ასევე საჭირო გააერთიანებს არსებული წარმოების მანქანები. ეს საშუალებას მისცემს წარმოების ყველა რელიეფის მანქანა გამოყენება უკვე წარმოებული კომპონენტები და კრებების. გარდა ამისა, ეს შეამცირებს მომზადების პროცესში მძღოლები ახალი კონვეიერის, რადგან ვინაობის ახალი კომპონენტების და წარმოების მოდელები. რომ არის, მანქანა რომ შევძლებთ ნებისმიერი მძღოლი გამოცდილება ოპერაციის ჩვეულებრივი მანქანა.

განვითარების ყველა რელიეფის მანქანა დაიწყო 1970 წელს და 1972 წელს იყო ექსპერიმენტული რელიეფის მანქანა, რომელმაც მიიღო ინდექსი Nami-0157 წ.

"ურალის-5920": ქარხნის მოდელები და პროტოტიპები

აშშ-0157 BC შეიქმნა საფუძველზე სერიული Ural-375. თითქმის ყველაფერი, რაც თან ერთვის ზემოდან, ძრავის ჩარჩო და კაბინა დეტალები, ნასესხები ბაზაზე ურალის. ღერძების მიერ გადაღებული ZIL. ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებები გახდა რეზინის ლილვაკები და sprocket, რომლებიც მოწყობილი წყვილი crawler სიმღერები.

ტესტები კონვეიერის აჩვენა, რომ მიმართულებით, რომელიც გადავიდა ინჟინერ შექმნათ რელიეფის მანქანა, მარჯვნივ. მას შემდეგ, რაც გარკვეული ცვლილებები იქნება ორი ყველა რელიეფის მანქანა ნიმუში, ერთად ნიშნები აშშ-0157M. რომ აშშ-0157 და გახდა პროტოტიპი რელიეფის მანქანა "ურალის-5920".

In 1974, ურალის საავტომობილო ქარხანა გადაიყვანეს მთელი დოკუმენტაცია მანქანები განკუთვნილია დადგენის მიზნით მათი სერიული წარმოება.

მაგრამ, სანამ დააყენა ყველა რელიეფის მანქანა კონვეიერის, ქარხნის წარმოებული ხუთი ექსპერიმენტული მანქანები "ურალის-US-5920" სანახავად ტესტის Tyumen რეგიონში. პირობები, რომელშიც მოთავსებული იყო პროტოტიპები მალე გამოვლინდა მთელი რიგი ხარვეზები, კერძოდ ორი ზედიზედ მოწყობის ლილვაკები წამყვანი clogging ტალახში სივრცეში მათ შორის. შედეგად ეს შეკრება მუხლუხა ხდება ინტერნეტში. ტესტები ასევე გამოავლინა საკმარისი კლირენსი მნიშვნელობა, რის გამოც შემცირდა გამავლობის rover. შედეგად, პროტოტიპების ნაცვლად დაგეგმილი 6,000 კილომეტრის იყო მხოლოდ ნახევარი, რის შემდეგაც ისინი დაბრუნდა ქარხნის rework.

შემდეგი ნიმუშები აღმოფხვრას ხარვეზები და მზად სერიული წარმოება მიიღო ქარხნული ინდექსი "ურალის-5920".

გაუქმდა სერია

ერთად ჩასვლას 80 ქვეყნის ეკონომიკის კლება დაიწყო და დაგეგმილი მასობრივი წარმოების snowmobiles არ მოხდა. აღმოჩნდა, რომ გაზრდილი მოთხოვნა snegoboltohody არ გამოიყენება. არსებობს ღირსება, "ურალის-5920", ფასი მანქანა, რომელიც მნიშვნელოვნად ქვემოთ ღირებულება ანალოგები და არ მოზიდვა მყიდველებს. განაცხადა წლიური მოცულობა 8000 მანქანა (რომელიც დაგეგმილია 70) 80 შემოიფარგლება 150 ცალი. შედეგად, კონვეიერის ამოღებულ იქნა ხაზის წარმოება, გადასვლის stacker, რომელიც ძალიან ძვირი. შედეგად, ეს გამოიწვია სრული გაჩერება გათავისუფლებას "ურალის-5920".

დაბრუნება რელიეფის მანქანა

მწარმოებელი "ურალის-5920" განახლდა მხოლოდ 2002 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ აღარ Miass და ეკატერინბურგში, ქარხანაში სპეციალური სატრანსპორტო საშუალება "კონტინენტი". მცენარეთა ინჟინრები არ გააკეთა ძირითადი დიზაინი რიგი ცვლილებები, რომ გაუმჯობესდა შესრულების კონვეიერის. რელიეფის მანქანა ძრავა შეცვალა უფრო ძლიერი YaMZ-238 M-2. Swivel მექანიზმი მიიღო ახალი ჰიდრავლიკა. თანამედროვე მასალები და წარმოებული სიმღერები, იზრდება მათი ძალა და, შესაბამისად, და ცხოვრების. ყველა ეს ცვლილება არ დააყენა რანგში მანქანა, ზეწოლის კოეფიციენტი ზედაპირს არ შეცვლილა. დაიწყო ქარხნის წარმოების ATVs სხვადასხვა ფორმით და კონფიგურაციის, რომელიც გაიზარდა ფარგლებს მისი გამოყენება. ამდენად, მადლობა "კონტინენტი" ძალისხმევა "ურალის-5920" ისევ აღორძინდა.