Სისინა ტურბინები დიზელის როდესაც დაჩქარება: შესაძლო მიზეზები და ამ პრობლემის მოსაგვარებლად

თანამედროვე მანქანები ხშირად აღჭურვილია turbocharger - ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ძალა და შესრულება კი დაბალი სიმძლავრის და დაბალი მოცულობის ძრავები. როგორც ვიცით, არც ერთი ძრავა შეიძლება არ იფუნქციონირებს გარეშე გარკვეული თანხა საჰაერო. დაწვა წვის ერთი ლიტრი საწვავი, აუცილებელია არანაკლებ 11 ათასი ლიტრი ჟანგბადის. მაგრამ იმისათვის, რომ ჰაერში დაეცემა off შევიდა ცილინდრი, ის უნდა გაიაროს ფილტრი, შემშვები კოლექტორი, გვერდის ავლით throttle, და შემდეგ მოხვდება სლოტი of saddle და სარქველი თავად. საჭიროება საავტომობილო ჰაერში არ არის სრულად დაკმაყოფილდა. ტურბო დაბერვის არსებობა ანიჭებს მანძილი დაჩქარება და ტუმბოების ის წვის. ოპერაცია, ტურბინის შესაძლოა ხმები. ბევრი მანქანის მფლობელებს საგანგაშოა. მოდით გავარკვიოთ რა არის შიგნით კვანძში, თუ არა გაძნელება ტურბინა დიზელის საშიშია, როდესაც დაჩქარება, და რას ამბობს.

მომხმარებლის შექმნა ტურბინის

ყველაზე მანქანის მფლობელები სერიოზულად სჯერა, რომ Turbo - შედარებით ახალი გამოგონება. ისინი რომ არ გამოჩნდა მეორე ნახევარში მე -20 საუკუნეში, როდესაც turbo აღიჭურვა თითქმის ყველა მოდელის გერმანული მანქანა ინდუსტრიაში. მაგრამ ეს ასე არ არის. დაბადების თარიღი ითვლება turbo 1911 წელს. ეს იყო მაშინ, რომ ამერიკელი ინჟინერი Alfred Buchi შეძლო პატენტის საწარმოო მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას რამდენჯერმე მოცულობის გაზრდა და მახასიათებლები ჩვეულებრივი motors.

მაგრამ ყველა ეფექტურობის პირველი ტურბინის, ისინი bulky ზომა და წონა ძრავა გაიზარდა ბევრჯერ მეტი. განვითარების turbocharging სამგზავრო მანქანა გაჩერდა, მაგრამ სატვირთო ტურბინის გამოიყენება ძალიან აქტიურად. აშშ, ავტომწარმოებლების იყო არ ჩქარობს შექმნას ემსახურებოდეს სამრეწველო სისტემა. მაშინ (როგორც ახლა) ფსონი ატმოსფერულ მოცულობა powertrains. არსებობს კი განაცხადა, რომ "ვერაფერი შეცვლის მოცულობა."

ევროპაში, საწვავის მკურნალობა უფრო ეკონომიკურად, ვიდრე ამერიკის შეერთებულ შტატებში. გარდა ამისა, მე -20 საუკუნის, ევროპის იგრძნო საწვავის კრიზისი. Automakers დაიწყო შეამციროს ტომი ძრავები, ხოლო გაუმჯობესების ძალა. ეს დაეხმარა გაზარდოს სისტემა. ტექნოლოგია გაუმჯობესდა, სტრუქტურული ელემენტები უფრო ადვილი. თუმცა, მათ შორის ნაკლი ეს იყო ჯერ კიდევ მაღალი საწვავის ხარჯი - turbocharging შორის ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელებს პოპულარობა.

ელემენტს დიზელის ძრავით

როგორც ცნობილია, დიზელის შეიქმნა 1893 წელს. რაც დრო გადის, მისი დიზაინი უახლოვდება, ბევრი ნაწილები დაექვემდებაროს მრავალი ვარიაციები და ცვლილებები. Engineers მუშაობდა მეთოდი ამარაგებს საწვავის ნაზავი, ისევე როგორც საკუთარი ბალანსი. ამის შემდეგ, ინჟინრებმა შეიმუშავეს ტურბინის, მიზნად ისახავს გაზარდოს შესრულება და მახასიათებლები ერთეული გამო სრული საწვავის წვის ცილინდრები. ეს პროცესი ეფუძნება შეკუმშვის ჰაერის შიდა სისტემის - ეს არის გამორიცხული, რომ გაიზარდოს სიმჭიდროვე ჰაერის მიწოდების. ამდენად ნარევი იყო მთლიანად დაიწვა და spewed გარეთ ნაკლები მავნე გამონაბოლქვი.

არსებობს დაბალი და მაღალი წნევის ტურბინა. მაღალი ემსახურებოდეს მოწყობილობები უფრო ეფექტური და დახვეწილი დიზაინი.

დიზაინი

თანამედროვე turbocharger არის მოწყობილობა, რომელიც შედგება შემდეგი კომპონენტები. ეს ორი ჭურვი, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია კომპრესორი და ტურბინას. ეს housings მზადდება სითბოს მდგრადი თუჯის შენადნობები. ტურბინის აღჭურვილია სპეციალური საჭე - მას ასევე აქვს მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობის.

სპეციალური საკისრები ასევე ხელმისაწვდომია სტრუქტურა. მათი სხეულის მიერ წარმოებული ჩამოსხმის სპეციალური ბრინჯაოს შენადნობები. იგი გადის მათ shaft, რომელიც აკავშირებს კომპრესორი საჭე ტურბინის rotor. არსებობს ასევე მხარდაჭერა და thrust bearings.

პრინციპი ოპერაციის turbocharger

ალგორითმი ასეთია. პროდუქცია წვის გამომავალი საწყისი exhaust manifold, და მოვიდა მიმღებ nozzle turbocharger. ისინი შემდეგ გადის ტურბინა, სამუშაო - საბინაო გავლის აქვს ცვლადი ჯვარი მონაკვეთზე. გამონაბოლქვი აირები, როგორც მიმოსვლის არხზე ზრდის მისი სიჩქარე და გავლენა ტურბინის წამყვანი - ამის გავლენის ქვეშ, ის ბრუნავს. რაოდენობის რევოლუციების rotor ტურბინის დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. საშუალო ბრუნვის სიჩქარე 1500 rev / წმ.

გარეთ საჰაერო გავლით ჰაერის ფილტრები, იწმინდება მინარევებისაგან და შეკუმშული იყოფა შემშვები კოლექტორი. მაშინ არხი. ნარევი უფრო შეკუმშული და გაუჩნდა. შემდეგი, exhaust manifold ხსნის. შესასვლელში წვის დამონტაჟებული intercooler.

ეს არის საჭირო გაციების ცხელი ჰაერის მოდის turbocompressor. ამით იზრდება სიმჭიდროვე და ამცირებს მოცულობის ჟანგბადის. ცილინდრიანი მიჩნეულია დიდი რაოდენობით ჰაერი რომელიც დამწვრობის უფრო ეფექტურად შემდეგ შერევით საწვავი. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ძალა და საწვავის ხარჯი მცირდება.

თუ სტვენით ტურბინას

ოპერაცია therethrough დიდი რაოდენობით საჰაერო გადის, რომელიც შემდეგ შერეული საწვავი, იზრდება წონა ნარევი. ჟანგბადის იტუმბება მაღალი წნევის - ქვეშ hood შეიძლება იყოს, როგორც ისთვის მოჩვენებითი და დროს მოძრაობაში. ერთ-ერთი მიზეზი - დარღვევა მთლიანობის სისტემა.

ეს ხმები შეიძლება alerted. მაგრამ არ მაშინვე წასვლა დიაგნოზი SRT. შეგიძლიათ ცდილობენ დაფიქსირება პრობლემა თავს. პირველი, რაც ექსპერტების რეკომენდაცია, რათა შეამოწმოს თითოეული საჰაერო nozzle in ძრავი შებოჭილობა. ხშირად, როდესაც ისთვის ტურბინის, როგორც ჩანს, დიზელის, როდესაც დაჩქარება, არსებობს დამატებითი ჰაერის ნაკადის. აღმოფხვრას პრობლემა არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს ბეჭდების და გამკაცრდეს დამჭერები და შესაკრავები.

იმ შემთხვევაში, თუ მილები აცვიათ მათი ცვლილება ახალი. ისინი არ შეიძლება გარემონტდა, და ამით ყოფილი გამოყენება რეკომენდებული არ არის.

თუ სისტემა მჭიდრო და კიდევ ისთვის ისმის, მაშინ საჭიროა ჩატარდეს უფრო სიღრმისეული დიაგნოზი, რადგან ტურბინას - ძალიან მნიშვნელოვანი ტექნიკური ელემენტი, რომელიც უნდა იმუშაოს სტაბილურად. ბევრმა არ იცის, მაგრამ მცირე ისთვის ტურბინები დიზელის როდესაც დაჩქარება - არის საერთო. მაგრამ, თუ მოწყობილობა, ხმა, მაშინ ეს არის დაკავშირებული პრობლემები.

როგორც სისინა ტურბინა?

ხშირად, ეს კომპრესორები ასხივებენ ხმები კომპლექტი RPM სპექტრი 1.5 to 2.5 ათასი რევოლუციები. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მკვეთრად დაიწყება დაჩქარება. Whistle მაინც მოხდეს. ხმები არ წყდება, მაშინაც კი, თუ ბრუნვებზე ჩამოაგდეს. ამ შემთხვევაში, ძრავის არ იცვლება. უბრალოდ ოდენობით საჰაერო მიედინება turbocharger გადის ხვრელები რომ არ დაკარგა ფორმა დროთა განმავლობაში. შედეგად, მძღოლი ესმის ძრავის ნაწილების nasty whistling საჰაერო დროს აჩქარება.

Light გაძნელება ხმები კი შეიძლება ჩანს, ახალი ტურბინები. მაგრამ ეს სწრაფად გადის. და შემდეგ, ხოლო თუ მოწყობილობის სწორად, მხოლოდ ისმის ძრავის ხმა ოპერაცია. თუ ტურბინის სასტვენები, და სიჩქარე, ამავე დროს მცირდება, შეცვლის შლანგი რომ აკავშირებს მას intercooler. ზოგჯერ ეს შეიძლება იყოს დამნაშავე თვითონ ჰაერის სითბოს exchanger. თუ არ იყო ისთვის დროს აჩქარება, როგორც pierced intercooler, აუცილებელია ჩაატაროს აუდიტი - შეკეთება უფრო ადვილია, ვიდრე ტურბინის. საქონელი შეგიძლიათ solder ან შეცვალა ახალი შემთხვევა სერიოზული გაუმართაობაზე.

რატომ intercooler შესვენებები? ის ფაქტი, რომ ელემენტს დამონტაჟებულია თვალწინ მანქანა. არა მხოლოდ, რომ ის არის თვალწინ რადიატორის, ასევე ფიქსირებული თითქმის ბოლოში ბამპერის. ამიტომ აქ შეგიძლიათ მიიღოთ სხვადასხვა ქვები.

ეს არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც არ არის ტურბინის ისთვის დიზელის როდესაც დაჩქარება. სხვათა შორის, intercooler არ არის დაინსტალირებული ყველა ტურბო ძრავები. ეს უნდა ჩაითვალოს დიაგნოზი. ზოგიერთ შემთხვევაში, კომპრესორი ზეთი გაციების (მაგ, დიზელის ძრავა "Kammniz" y "Gazelle ბიზნესი").

მიზეზები ისთვის

სიჩქარე, რომელიც გადაინაცვლებს ტურბინის impeller სრულად ფუნქციონირებს, უფრო მეტია, ვიდრე ათი ათასი წუთში. კერძოდ, სასტვენის დიზელის ტურბინის დროს აჩქარება - ნიშანია depressurization სისტემა ნაერთები. სასტვენები ტურბინის გამო გავლის შეკუმშული ჰაერის მეშვეობით ზოლი. წყვეტს ამ პრობლემების თავს. ამისათვის, თქვენ უნდა იპოვოს ადგილი, რომელიც არის მიზეზი ეს ხმები.

ასევე ისთვის ტურბინის კომპლექტი განაკვეთი შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ დროთა საჰაერო სადმე შესასვლელი მრავალფეროვანი რომ intercooler. გარდა ამისა, ხმის მოხდება თანდასწრებით ხარვეზები შორის cylinder head და შემშვები კოლექტორი (gapping ბლოკი ზედაპირზე). იმ შემთხვევაში, თუ უგულებელყოფა წიხლებით, ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ისთვის. Sound შეიძლება მოხდეს, თუ მესამე მხარის ობიექტების შიგნით მექანიზმი.

სხვა სიმპტომები

არა მხოლოდ გაძნელება დროს აჩქარება შეიძლება მიუთითოს malfunction ერთეული. არსებობს სხვა ნიშნები. როგორც ეს შეიძლება განისაზღვროს, რომ ტურბინის საჭირო სარემონტო. ჩვენ შევხედოთ ტიპიური მარცხი ერთეული გამონაბოლქვი ფერი.

blue smoke

ეს არის პირველი და ყველაზე დამახასიათებელი ნიშანია მსხვრევა. კომპლექტი განაკვეთი გამოსაბოლქვი მილი იქნება განკარგვა ცისფერი მოწევა. ამ შემთხვევაში, თუ საავტომობილო გაშვებულია დაბალ სიჩქარე, ეს არ. მიზეზი combusting ზეთი, რომელიც იყოფა ცილინდრიანი პალატის გამო გაჟონვის საწყისი turbocharger. ასევე დამახასიათებელია უსტვენენ კომპლექტი კურსი ისმის.

შავი მოწევა

მოწევა ასეთი ფერი მიუთითებს იმაზე, რომ ცილინდრში იწვის მდიდარი ნარევი საჰაერო გამო გაჟონვის booster და შეკრებებს intercooler. კიდევ ერთი მიზეზი - ელექტრონული კონტროლის სისტემა. ეს შეიძლება შეფერხდება. გარდა ამისა, შეამოწმოს მდგომარეობის საქშენები.

თეთრი კვამლი

მიზეზები ფორმირების smoke გვხვდება გადინების ზეთი გავლის გადაკეტილი ტურბინა. იმ შემთხვევაში, თუ საცხოვრებელი ერთეული აღმოჩენილი ნავთობის გაჟონვის, ან ეს არის საქშენები საჰაერო გზას, მაშინ ეს არის იმის გამო fouling სისტემის ჰაერის მიწოდების არხი. ეს შეიძლება ასევე coked ტურბინის ღერძი. შედეგად გამონაბოლქვი გაზები არაბუნებრივი ფერის.

დასკვნა

ჩვენ შევხედე რატომ არის ტურბინის ისთვის დიზელის ძრავით დროს აჩქარება, მიზეზების ეს ხმები. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი ასოცირდება ჰაერის გაჟონვის. აღმოფხვრა depressurization შეიძლება საკუთარი ხელით. მაგრამ თუ დაზიანება არის უფრო სერიოზული, აღარ არსებობს მართვას საკუთარი. თანამედროვე ტურბინები არ რთული მშენებლობა და რემონტი საუკეთესო დარჩა პროფესიონალები. მათ შეუძლიათ დაადგინონ ხმა ისთვის, ვიდრე ტურბინა.