Პორტი "კავკაზ". Ferry პორტის "კავკაზ"

განსაკუთრებული მნიშვნელობა პორტი "კავკაზ" შეიძინა ფონზე მშფოთვარე პოლიტიკური მოვლენები, ამ წლის დასაწყისში. არსებობს საფუძველი ვარაუდისათვის, რომ მას შემდეგ, რაც სტატუსის შეცვლას და მოქალაქეობის ყირიმის დატვირთვის მიმდინარე გაცილებით მეტია, ვიდრე ნახევარი საუკუნის, საბორნე გაიზრდება ბევრჯერ.

ისტორიიდან

"კავკაზ" პორტი აშენდა 1953 წელს განხორციელების სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის ყირიმის ნახევარკუნძული. იგი მდებარეობს ე.წ. spit ღორები, პატარა ვიწრო ზოლები მიწის ქერჩის სრუტეზე. იმისათვის, რომ დაიცვას დარღვევები პორტის აკვატორია თან ერთვოდა breakwaters. სადგური იმავე სახელწოდებით "კავკასია" აქ აშენდა უზრუნველყოს სარკინიგზო მომსახურება. Ferry პორტის "კავკაზ" - პორტი "ყირიმის" დაიგეგმა ისე, რომ, გარდა სატრანსპორტო მატარებლები, უზრუნველყოფს საშუალებების და მგზავრების საპორტო ქალაქ ქერჩში. საპორტო ინფრასტრუქტურა უზრუნველყოფს მგზავრთა გადაყვანის გზით ქერჩის სრუტით , სანამ გვიან ოთხმოციანი გასული საუკუნის. ეს გრძელდებოდა პატარა აღარ საბორნე სატვირთო მატარებლები. ამის შემდეგ ისინი შეწყდა აცვიათ საბორნე თანხები. მომავალში პორტი "კავკაზ" მხოლოდ უზრუნველყოფს მგზავრთა გადაყვანის და საგზაო ტრანსპორტის.

ჩვენი დრო,

ეს განახლდა ტრანსპორტირების სატვირთო მანქანა მეშვეობით ქერჩის სრუტეზე დაახლოებით ათი წლის წინ. ეს მას შემდეგ გახდა შესაძლებელი, მიღების ახალი ferries და რეკონსტრუქციის საპორტო ინფრასტრუქტურა (2004). მას შემდეგ, რაც 2010 წლის ზაფხულში, სამგზავრო მიმოსვლის დასტაბილურდა. Ferry "პორტი" კავკაზ "- ქერჩის Sea სადგური" (მარშრუტის) დაიწყო განახორციელოს სამი რეისების დღეში.

იცვლება port ნახვა

ეკონომიკური ბუმი ბოლო ათწლეულის მოითხოვს მნიშვნელოვანი ცვლილება მთელი მიმართულებით პორტის ოპერაციების, თავდაპირველად აშენდა მხოლოდ საბორნე. ჩატარებული ამაღლების შემდეგ პორტი "კავკაზ" შეიძინა ახალი სტატუსი და მნიშვნელოვან როლს თამაშობს საქართველოს საგარეო სავაჭრო რუსეთის ფედერაციის. ამისათვის საჭირო იყო ავაშენოთ რაოდენობის ახალი ტერმინალები და დამხმარე სტრუქტურების შენახვა და გადატვირთვა პროდუქტების ქიმიური და ნავთობის მრეწველობის. ეს ყველაფერი აუცილებელია იმისათვის, რომ საექსპორტო მიწოდების შესაბამისად გაფორმებული ხელშეკრულებების. მაგრამ, სამწუხაროდ, ღია შენახვის და გადატვირთვის მინერალური სასუქების და სხვა ნაყარი ტვირთების გამოიწვია მნიშვნელოვანი გაუარესება ეკოლოგიური მდგომარეობა ფართობი შამფურზე და ბარები წყლებში ქერჩის სრუტეზე.

ახალი მიმართულება

ბოლო წლების განმავლობაში, გარდა იმისა, რომ ტრადიციული მიმართულებით ქერჩის პორტი "კავკაზ" იყო ამოსავალი წერტილი ორი ახალი საბორნე გადასასვლელებით. მას შემდეგ, რაც 2009 წლის თებერვალში, წარმატებით მუშაობს სარკინიგზო საბორნე პორტში "Varna" ბულგარეთში. მისი ემსახურება თანამედროვე ferries "Vanguard" და "სლავური", რომლებიც შეუძლია ერთი ფრენა დაახლოებით ორმოცდაათი რკინიგზის მანქანები საშუალო ზომის. მთავარი ტვირთის ნავთობპროდუქტები, liquified გაზის და სამშენებლო მასალებზე. და 2011 წლის შემოდგომაზე შევიდა კომერციული ოპერაცია საბორნე ხაზის თურქულ პორტში "Zonguldak". Ferry "ANT 2" გადის კვირაში ერთხელ და სანიტარულ-სატრანსპორტო ძირითადად ტრანსპორტირება მგზავრი ამ მიმართულებით. ეს არის მოსახერხებელი გზა პოპულარული კურორტები თურქეთის ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე, ვინც კი შვებულებაში არ მინდა, რომ ნაწილი მისი მანქანა. იმის გათვალისწინებით, რომ პოპულარობა რუსი ტურისტების Antalya, ეს ტენდენცია ძალიან პერსპექტიული.

იმ ფონზე, ბოლო დროს განვითარებული მოვლენები საქართველოს 2014 წლის გაზაფხულზე

გადატანის შემდეგ ყირიმის ნახევარკუნძული რუსეთის იურისდიქციაში გაიზარდა მისი მნიშვნელობის სატრანსპორტო კომუნიკაციების გავლით პორტში "კავკასია". Ferry გრაფიკის მიხედვით, რომელიც წინა წლებში იყო დამოკიდებული სეზონი, გახდა სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი საკომუნიკაციო საშუალებებით რუსეთთან დაბრუნდა ნახევარკუნძული. დატვირთვის ქერჩის საბორნე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ახლაც. და ლოგიკური ვარაუდი იქნება, რომ ნაკადის საქონლისა და მგზავრების მეშვეობით, უახლოეს მომავალში იქნება მხოლოდ იზრდება. Load ლიმიტი ის მიაღწევს სიმაღლე ტრადიციული ტურისტული სეზონის. სიტუაციას ართულებს ის ფაქტი, რომ სარკინიგზო კავშირი უკრაინის მიმართ Crimean არის საეჭვო. With მგზავრთა ნაკადის სიმაღლეზე ტურისტული სეზონის ქერჩის საბორნე ვერ უმკლავდება. ამჟამად იგი ითვლება დაწყებას ახალი ფონდების საბორნე პორტებიდან ანაპის და ნოვოროსიისკში. ისინი გადაეგზავნება გვერდის ავლით ქერჩის, პორტები სევასტოპოლის, იალტის და ფეოდოსია.

პერსპექტივები ქერჩის საბორნე

საკითხი მშენებლობა დამაკავშირებელი ხიდი ყირიმში და კავკასიაში, უკვე არაერთხელ დააყენა ეპოქაში საბჭოთა კავშირის, მაგრამ არასოდეს ახლოს კონკრეტული გეგმა. ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე ამჟამად მუშავდება. ტექნიკურად, ეს პროექტი ძალიან მძიმე, იგი ვალდებულია უზრუნველყოს საიმედო და რკინიგზაც შორის მატერიკზე და ნახევარკუნძული. გარდა ამისა, იგი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შეუფერხებელი საზღვაო გადაზიდვის ქერჩის სრუტეზე მიმართ აზოვის ზღვის და უკან. მშენებლობა ასეთ რთულ საინჟინრო დაწესებულებაში არ შეიძლება დასრულდეს მოკლე დროში. მაგრამ მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც ხიდი აშენდა, საბორნე "პორტში" კავკაზ "- port" ყირიმი "" დარჩება მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კომუნიკაციები. მან დიდი ხანია გასცდა მისი თავდაპირველი მიზანი და დიზაინი გახდა მნიშვნელოვანი რგოლი საგარეო ვაჭრობის რუსეთის ფედერაციის. ეს არის სატრანსპორტო და გადატვირთვის კვანძის ბევრი სქემები ექსპორტისა და იმპორტის ოპერაციები. ამჟამად პორტის წლიური გატარება მოცულობა დღითიდღე უფრო ნიშნის რვა მილიონი ტონა. ამდენად, მისი ღირებულება არ დაკარგავს პორტში კავკასიაში და კიდევ ახალი ხიდი ქერჩის სრუტეზე იქნება მატარებლები და ავტომობილები.