Მუდმივი გზა: მოწყობილობა და სახის

სარკინიგზო სიმღერა არის რთული კომბინაცია სხვადასხვა სახის საინჟინრო ნაგებობების, რომლებიც გზის გიდის სარკინიგზო გზაზე. იგი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან - ზედა და ქვედა მხარდაჭერა. ეს უკანასკნელი არის ფაქტობრივი გზა, რომლის შემადგენლობაში და მიდის მოგზაურობა.

მთავარი მიზანი

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. როდესაც მამოძრავებელი მატარებლის სიმღერა სტრუქტურა აღიქვამს როგორც ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ტვირთის დისკები და გადის მათ ხელოვნური ან მიწიერი ბაზა. სინამდვილეში gauge განსაზღვრავს მიმართულებით მოძრაობა შემადგენლობა. GSP განკუთვნილია, პირველ რიგში იმის გათვალისწინებით, რომ შემდეგ ეს უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხო გავლის მატარებლების წინასწარ მაქსიმალური სიჩქარით.

დიზაინი

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: მოიცავს დაშენების რკინიგზის ორ ძირითად ნაწილად:

• თვალყური პანელები;

• ბალასტური.

ქსელის დიზაინი, თავის მხრივ, მოიცავს ფაქტობრივი რელსები თავს, ისევე, როგორც რკინიგზის შპალები მზადდება სხვადასხვა მასალები. Prism ზედა გეზი შეიძლება მონო- ან bilayer. ყველაზე ხშირად მშენებლობა სარკინიგზო ხაზის გამოიყენება ბოლო ვარიანტი. Bilayer ბალასტი, როგორც წესი, შედგება:

• ქვიშის სუბსტრატს ფენის;

• დატეხილი ქვა დამზადებული მყარი Rock.

განაცხადის ეტაპი monolayer ჭრილში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასეთი მასალები, ქვიშა და ხრეში, ნანგრევებიდან, ნარჩენების აზბესტის წარმოება, წიდა, ჭურვი.

გარდა ამისა grating და Prism, შემდეგ ელემენტებს გამოირჩევა სიმღერა სტრუქტურა:

• შემაკავშირებელ;

• საწინააღმდეგო ქურდობა;

• გადაკვეთაზე ყრუ

• Pintwork.

დიზაინი GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: ნახატებს ასეთი მნიშვნელოვანი სტრუქტურა, როგორც დაშენების, ინჟინრები უნდა გადაწყვიტოს შემდეგი ამოცანები:

• განსაზღვროს კლასის მიხედვით, ან ჯგუფის ბილიკები;

• რათა დადგინდეს სტრუქტურა WWW;

• პირობების განსაზღვრა მისი მოთავსება;

• გამოთვლა გაზრდილი ტემპერატურის და ქვედაზე დაკავშირებით მათი ძალა და წინააღმდეგობა;

• გათვლილი დამაგრების ინტერვალით შოლტები;

• განსაზღვრავს დონიდან რელსები და სიმღერა სიგანე მრუდი.

ზედა სტრუქტურას სარკინიგზო სიმღერა: რელსები

ეს ელემენტი დიზაინი WWW განკუთვნილია ფაქტობრივი მიმართულებით მოძრაობის შემადგენლობა. ზოგიერთ შემთხვევაში, რელსები შეიძლება ასევე ემსახურება როგორც დირიჟორი დენის (სფეროებში ელექტრონულად ან თვითმმართველობის საკეტი). Р75 и Р43. აღნიშნული VSP წევრი შეიძლება მინდა P50, P65, P75 და P43. დღეისათვის სამშენებლო სარკინიგზო ძირითადად გამოიყენება მობილური R65. სინამდვილეში სარკინიგზო თავისთავად შედგება:

• ხელმძღვანელი;

• კისრის;

• ერთადერთი.

სტანდარტული სიგრძე რელსები რუსეთის ფედერაციის ტოლია 25 მ ასევე შეიძლება შენახული შეუმცირდა სახელმძღვანელო ელემენტების ზოგიერთი ხაზი სექციები - .. იმისათვის, 24,84 მ და 24,92 მ იმისათვის, რომ რაოდენობის შემცირებას სახსრების შორის რელსები, ისინი ხშირად დალუქული lash 800 მ და სხვა.

მასალები სიმღერა სტრუქტურა: წარმოების რელსები

ამ ელემენტს საწყისი WWW ჩვეულებრივ OHF ნახშირბადოვანი ფოლადის ინდუსტრიის მეტალურგიული საწარმოები. ამ შემთხვევაში ლიანდაგზე ყურადღებით სითბოს მკურნალობა მთელ სიგრძეზე ნავთობის quenching და ხასიათზე ღუმელში. ეს პროცედურა ხორციელდება პირველ რიგში იმისათვის, რომ გაიზრდება აცვიათ წინააღმდეგობა დისკები. ემსახურება გამაგრებული რელსები და ნახევარი ჯერ აღემატება მკურნალობის გარეშე. იმ დროს, როდესაც იკრიბებიან w / d გზების ფოლადის ელემენტები შეიძლება გამოყენებულ იქნეს:

• დაბალი ტემპერატურა (P65);

• გამაგრებული პირველი ჯგუფის ბორის შემცველი ნიობიუმის-ვანადიუმის ფოლადის.

ეს უკანასკნელი სახის სარკინიგზო საყოველთაოდ გამოიყენება ჩამოყალიბებულია გზები სფეროებში მკაცრი კლიმატური პირობების - შორეული აღმოსავლეთის, ციმბირში და ა.შ. ...

GSP შპალები

მთავარი მიზანი ქვეშ სარკინიგზო bearings ვებ გზას აღქმა ტვირთის რელსები და მათი გადაყვანა ბალასტური. Sleepers ასევე სტაბილურობის თვალსაზრისით სიმღერა სიგანე და ნახვა. Sleepers დღეს შეიძლება ან ბეტონის ან ხის. რკინის კოროზიის გამო ზემოქმედების ეს მიზანი არ გამოიყენება. 80% ქვეყნის ასახული შპალები ხის. როდესაც მწარმოებელ ამ წევრის შეიძლება გამოყენებულ იქნას GSP rocks როგორიცაა სოჭი, არყის, წაბლი, წიწვოვანი და ტ. D.

ბეტონის შპალები, როგორც წესი, შეესაბამება მხოლოდ ხელოვნური ნაგებობების - გვირაბები და ხიდები. ასეთი მხარს უჭერს შეიძლება იყოს მცირე ზომის ჩარჩო ან ფირფიტა.

Sleepers სიგრძე დამოკიდებულია მახასიათებლები მარშრუტი მონაკვეთზე, რომლებზეც ასახული. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. ამდენად, ხე-ტყის მხარს უჭერს აქვს სტანდარტული სიგრძე 2.75 სმ დასაშვებია ნორმისგან გადახრა 2 სმ სიგრძის ცვლის ბეტონის კოჭები არის 3-5.5 მ და ხიდი - .. 3.25 მ.

In განივი ხის შპალები შეიძლება იყოს:

• eaves;

• Half;

• untrimmed.

ბეტონის შპალები დამზადებულია ცვლადი სიგრძის მონაკვეთზე. მათი წარმოება გამოიყენება მძიმე ბეტონის grade M500 ან F200. არმატურის ამგვარად გამოყენებული მავთულის 3 მმ. დაგროვების რკინიგზის შპალები გზაზე რაოდენობა 2000 ცალი. / კმ რთული სფეროებში. ხაზების მათი მოედო 1440-1600 ცალი თითო კილომეტრზე.

კლასიფიკაცია შპალები

კონკრეტული ტურისტული მხარდაჭერა დამოკიდებულია ხარისხი crack წინააღმდეგობა და სიზუსტეს გეომეტრიული პარამეტრების იყოფა პროდუქტი პირველი და მეორე კლასის. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: დაბრუნება სტრუქტურა მოწყობილობა სხვადასხვა გზები შემთხვევაში მოიცავს გამოყენება ხის შპალები შემდეგ კლასებში:

• პირველი (I) - ს მთავარი სიმღერა.

• მეორე (II) - და სტაციონარული ხელმისაწვდომობა.

• მესამე (III) - სამრეწველო გზები, რომ არ განიცდიან ხშირი იტვირთება.

ხის შპალები გამოიყენება გარეშე შეცვლის 12-15 წლის, ბეტონის - მდე 50 წლის განმავლობაში. ნაკლოვანებები თუმცა, ეს უკანასკნელი ითვლება მათი დიდი წონა და მაღალი ხარისხი კონდუქტომეტრული.

ბალასტური ფენის GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . იმ მიზნით, რომ ამ ელემენტს გადასცეს დატვირთვა VSP ეხლა რელსები და კავშირები უშუალოდ ფენების ბაზა, როგორიცაა მიწის ვაკისის (ზედა). верхнего на мо с тах немного другое. მუდმივი გზა დაბრუნება mo max ცოტა მეტი. обустраивается. ბალასტი ამ შემთხვევაში არ არის მოგვარებით. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. On გათხრების ადგილებიდან ხ ხშირად დამზადებული ნანგრევებიდან მყარი Rock. ბალასტი ქვიშის და ხრეშის, რადგან ისინი არ დასაშლელად წყლის და ვითარდება მხოლოდ უმნიშვნელო ხაზები. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. მძიმედ დაჯარიმდა ნაწილი ხშირ შემთხვევაში ეს ივსება და კომპაქტურად აზბესტის სუბსტრატს. წვიმა იგი ჩამოყალიბდა ქერქი არ არის ძალიან სქელი. ეს უკანასკნელი არის კარგი ბარიერს შეღწევას ბალასტური სახის სარეველები.

აქტივობის GSP

ელემენტები აკონტროლოთ სტრუქტურა დიზაინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რათა უზრუნველყოს მატარებლების მოძრაობა ერთი სიმღერა მეორეში ან როტაცია ვაგონი 180 გრადუსი. ისინი ასევე გამოიყენება გადაკვეთის ბილიკები იმავე დონეზე. ძირითადი ელემენტები აქტივობის არიან:

• სათანადო arrow ერთად ტრანსფერული მექანიზმი;

• ჯვარი;

• დამაკავშირებელი გზა;

• Beam კონვერტაციის.

ძირითადი ტიპის GSP

ამჟამად, ძირითადი გზების რუსეთის ფედერაცია, შემდეგი სახის სიმღერა სტრუქტურა:

• მძიმე

• საშუალო;

• ფილტვები.

GSP კლასი განისაზღვრება დამოკიდებულია მთლიანი შეშუპება. ეს აიხსნება პირველ რიგში, ის ფაქტი, რომ, განსხვავებით ბევრი სხვა საინჟინრო ნაგებობების, ყველა მისი კომპონენტები მუშაობა დაგროვების ნარჩენი შტამები.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy სიმღერა სტრუქტურა მოიცავს გამოყენება ყველაზე კლასი P75 რელსები. როგორც ბაზა, რომ იგი იყენებს პრიზმაში გატეხილი ან აზბესტის ნარჩენები. შექმნილია ისეთი სტრუქტურების გზების საგზაო სიმჭიდროვე 80 მილიონი ტონა-კმ / კმ წელიწადში.

საშუალო ტიპის მოიცავს დაგება რელსები R65. ეს არის განკუთვნილი ხაზების მოძრაობის სიხშირეს 25-80 მილიონი ტონა-კმ / კმ წელიწადში. и на участках с особо интенсивным движением. როგორიცაა გზა ასახული მაღალი სიჩქარით სამგზავრო და რაიონებში, ძალიან მძიმე საგზაო.

მსუბუქი ტიპის GSP, თავის მხრივ, იყოფა ორ ძირითად ტიპის:

• ხაზების ძაბვის 5 to 25 მილიონი ტონა-კმ / კმ წელიწადში;

• 5 მილიონი ტონა-კმ / კმ წელიწადში.

პირველ შემთხვევაში გამოიყენება, როდესაც იმასთან ლიანდაგზე P50. გარდა ამისა, ასეთი საიტები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძველი ფოლადის რელსები R75 და R65. ჩამოყალიბებულია სიმღერები დაძაბულობის 5 მილიონი ტონა-კმ / კმ წელიწადში რომლებიც გამოიყენება მეორე მხრივ ლიანდაგზე P50. Prism მსუბუქი ტიპის WWW ჩვეულებრივ მოგვარებით ხრეშის ქვიშის ნარევი.

უწყვეტი სარკინიგზო ლიანდაგის

იმ ადგილებში, სადაც საიმედო ნიადაგის მიზანშეწონილია აღჭურვა ამ სახის GSP. რუსეთის სიგრძე ცხინვალის jointless გზების საშუალოდ 500-600 მ ეს უპირატესობა მოიცავს უპირობო .:

• ხელშეწყობის პროცედურა, როგორიცაა სარემონტო მუდმივი გზა;

• აღარ WWW მომსახურება;

• იზრდება სიგლუვეს მატარებლების.

Jointless გზა არის, ფაქტობრივად, უფრო თანამედროვე დიზაინის შედარებით ჩვეულებრივი. თუმცა, მისი დიზაინი - პროცედურა ოდნავ უფრო რთული. მართლაც, ამ შემთხვევაში, რელსები აქვს დამატებითი თერმული ხაზს უსვამს.