"Mercedes Gelendvagen": მიმოხილვა მფლობელები

"Mercedes» G-Class, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი მანქანები პრინციპი. ბევრი ადამიანი, რომლებიც ვაფასებთ ძლიერი, ელეგანტური, სრული ზომის ჯიპები, ეს არის მათი ყიდვა. დღეს რუსეთის გზებზე ხშირად გვხვდება "Gelendvagen". მიმოხილვა მიერ წარმოდგენილი რეალური მფლობელები G-Class მანქანები, უნდა აღინიშნოს, განსაკუთრებულ ყურადღებას. ისინი უფრო საინტერესო, ვიდრე სტანდარტული აღწერა, რადგან მფლობელები მიჩვეული გაიგო არა მარტო უპირატესობები მანქანა, არამედ თავისი ხარვეზები. თუმცა, პირველი რამ პირველად.

G 65 AMG

ეს არის ყველაზე ძლიერი "Gelendvagen". მიმოხილვა დარჩა ის, აღსანიშნავია, ყურადღებას, პირველ რიგში.

ეს მოდელი არის დამონტაჟებული 6 ლიტრიანი bi-turbo ძრავით V12, გამოიმუშავებს 630 "ცხენები". ამ ძრავის ქვეშ hood აჩქარებს "weave" 5.3 წამში, და ეს არის შეზღუდული მაქსიმუმ 230 კმ / სთ.

მანქანა არის შთამბეჭდავი, მაგრამ მისი ფასი უდრის 282 000. e. the G 63 ღირს დაახლოებით 129 ათასი y. ე. ბევრი გულწრფელად მაინტერესებს, რატომ ასეთი overpayment. მას შემდეგ, რაც სიმძლავრის განსხვავდება მხოლოდ 86 ლიტრი. ა.

გარდა ამისა, გამოცდილი motorists გვჯერა, რომ აქვს V12 ძრავის ქვეშ Hood ასე არ არის კარგი. იმის გამო, რომ V12 განკუთვნილია კომფორტს. ეს არის მშვიდი ძრავა, რომელიც ასხივებს ნაკლებად სასიამოვნო growl ისმის, ხოლო იჯდა მანქანაში ერთად V8 ქვეშ hood.

G 350 BlueTEC

ეს ჯიპი მოდელი, რომელიც არის ერთ-ერთი ყველაზე "მოკრძალებული", წარმოებული 2010 to 2015-ე. ქვეშ Hood, ამ მოდიფიკაციას მითითებული 211 ცხენის 3-ლიტრიანი ძრავით, რომლის მანქანა შეიძლება დაარბია მაქსიმუმ 175 კმ / სთ. პირველი "ასი" ეს გადასცეს 9.1 წამში.

ადამიანი ტოვებს ამ "Gelendvagen" მოდელი მიმოხილვა, აღნიშნა, რომ ყურადღებას მისი მშვიდი ბუნების გზაზე. ეს გამოიყურება მანქანა ძლიერი და სასტიკი, მაგრამ დინამიკა და მანევრირება ვერ დაიკვეხნის. "ავტომატური» 7G-Tronic არის რამდენიმე phlegmatic და საჭე აშკარად არ არის საკმარისი სინათლე და ინფორმაციული.

ქცევის გზაზე

სასიამოვნო შეგრძნება დროს გასეირნება. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო შეჩერების და ყოფნა უწყვეტი ხიდი, მანქანის იქცევა გზაზე სამაგალითოა. შედარებით სხვა ჩარჩო ჯიპები, G 350 BlueTEC შეიძლება ჩაითვალოს იდეალური. მაგრამ ის ადამიანები, რომლებიც გადასვლის ნებისმიერი სხვა "Mercedes", ასე არ ვფიქრობ. იმის გამო, რომ გლუვი გაშვებული სხვა მოდელები G 350 BlueTEC არის შეუდარებელი. ერთად გამავლობის ავტომანქანა, რა თქმა უნდა, გაუმკლავდეს, მაგრამ ქარის ხმაური windshield და "აზანზარებს" მთელი სხეულის აძლევს motorists დისკომფორტი პროცესში.

G 55 AMG

ეს მოდელი უკვე შეწყვიტა. 2008 წლიდან 2012 წლამდე წარმოებული პირველი მოდიფიკაცია ამ ჯიპი "Gelendvagen". მიმოხილვა ამ მანქანის ძალიან დადებითი, ასე რომ არ შეიძლება, მაგრამ იმოქმედებს ყურადღებას.

კაპოტქვეშ არის დამონტაჟებული 5.5 ლიტრი V8-Kompressor, გამოიმუშავებს 507 "ცხენები". მადლობა მას, მანქანა გადასცეს პირველი "ასი" 5.5 წამში, და თავისი ლიმიტი არის შეზღუდული 210 კმ / სთ.

პირველ ეტაპზე შემდეგ ძრავა იწყება, მანქანა აწარმოებს 3000 rpm, რომელსაც თან ახლავს ძლიერი roar და roar of motor. ზუსტად იგივე ინტენსივობის და სხვადასხვა ხასიათის წამყვანი მანქანა. ეს არ არის დააჩქარა. G 55 AMG უბრალოდ ცრემლები მათი მანდატი. იმისათვის, რომ ჩვენ უნდა შეეგუოს. როგორც კონკრეტული მოძრაობა ruts. შეჩერება რთულია, რის გამოც ასეთი საიტები პროცესში მართვის პრობლემა. განსაკუთრებით საშიში არის ზამთრის. ESP სისტემის თანახმად, მფლობელები, ასეთ სიტუაციაში, არ დაეხმარება.

მაგრამ ეს მანქანა წარმოუდგენელი დინამიკა. დარბევაში არსებობს განცდა, რომ ჩვეულებრივ შემთხვევაში დროს მიიღოს- off თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, აჩქარება იგრძნო, არანაირად. მას შემდეგ, რაც ნიშნის 120 კმ / სთ, რის შემდეგაც, ჩვეულებრივ, ოდნავ შესამჩნევი დაჩქარება. მაგრამ არა, გადართვის მექანიზმი, და G 55 AMG ხდის მნიშვნელოვანი, ძლიერი ნახტომი.

G 400 CDI

ეს არის კიდევ ერთი ცნობილი წარმომადგენელი დიზელის G-Class, გათავისუფლების, რომელიც გაგრძელდა 2001 წლიდან 2005-ე. მისი hood არის 4 ლიტრიანი twin-turbo V8 ძრავით, გამოიმუშავებს 250 "ცხენები" ძალა. სიჩქარის ლიმიტი მანქანა 184 კმ / სთ.

ეს "Gelendvagen" იღებს შერეული მიმოხილვა. მფლობელები ამბობენ, რომ მანქანა აძლევს წარმოუდგენელი განცდა მართვის დროს. და მათთვის ეს შესაძლებელია, რომ "აპატიებს" ძრავა მოხმარება 22 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში.

მაგრამ თუ ეს მანქანა დიდი პერსპექტივაში (100-ზე მეტი 000 კმ), სამსახურებრივი პრობლემები ვერ იქნას აცილებული. ისინი მანიფესტი თავად რა თქმა უნდა, წინა სავარძელზე, გატეხილი, ჩუმად ბლოკები, BAS, ESP და ABS. ზოგადად, სუსტი ელექტრონიკა სამუშაო სწორად. მფლობელები ამბობენ, რომ G 400 CDI ყოველთვის რაღაც ვერ და დარტყმა, და რეგულარულად შესვენება out გამაფრთხილებელი სიგნალების დაფა. გარდა ამისა, ისინი არ არიან იშვიათი პრობლემა გადაცემა, წინ დიფერენციალური და ძრავა. როდესაც მყარი პერსპექტივაში მოჩვენებითი სიჩქარე "float", რომ thrust ქრება შეუძლია უარი ტურბინა. ზოგადად, ოპერაცია ამ ერთხელ ძლიერი მანქანა მოაქვს ბევრი უბედურება. ეს დასტურდება მარცხენა ჯიპი "Gelendvagen" მიმოხილვა მფლობელები.

G 5.8 Brabus

Brabus მობილური გვხვდება გზებზე ნაკლები AMG, მაგრამ მაინც აქვს დიდი რაოდენობის ხალხი. ისინი ასევე დარჩა მანქანაში "Mercedes Gelendvagen" მიმოხილვა.

კაპოტქვეშ, ეს მოდელი დაყენებული 5.8-ლიტრიანი 375 ცხენის ტურბო ძრავი. ვიმსჯელებთ კომენტარი, თითქმის არ ხარვეზები მანქანა. მაგრამ მაინც არსებობს ნიუანსი. ერთი მინუსი არ არის მკაცრად აფიქსირებს რეზინის დამცავი mudguards. აქ ჩვენ გვაქვს წმინდა წყლის ესთეტიკური წერტილი - ნაცრისფერკეციანი გამორეცხილი რეზინის მანქანა არ გამოიყურება განსაკუთრებით მიმზიდველია.

კიდევ ერთი მინუსი ადამიანი განიხილავს დიზაინი გამოსაბოლქვი სისტემა. იგი მზადდება მართლაც რთულია. გამოსაბოლქვი მილი მიღების შემდეგ მილის თითქმის მთლიანად იმეორებს ქვედა პერიმეტრის და მხოლოდ ამის შემდეგ მოდის მისი პირას.

გარდა ამისა, გარკვეული სირთულის არის pomyvka ორგანო. იგი იღებს ბევრი დრო, რათა უზრუნველყოს, რომ წყალი მიედინებოდა ქვეშ ბეჭედს, cavities და სახურავის სპოილერი. უფრო რთული გაწმენდა chrome ნაკრები და განსაკუთრებით grating. მაშინაც კი, უკონტაქტო sink ვერ. მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით "Brabus Mercedes Gelendvagen" ძალიან დადებითი მიმოხილვა.

ხარვეზები

არსებობს უამრავი მოდელები G-Class. მათ აქვთ საკუთარი ინდივიდუალური მახასიათებლები. მაგრამ ასევე ბევრი საერთო, რაც შეეხება ორივე დადებითი და უარყოფითი მხარეები. და მე მინდა გავამახვილო ყურადღება ნაკლოვანებები, რომლებიც თან ახლავს ისეთი მანქანა, როგორც "Gelendvagen".

მიმოხილვა საშუალებას მფლობელებს, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ერთ-ერთი უარყოფითი მხარეები ჯიპი არის მისი წონა. იმის გამო, რომ მასა ახლოვდება ნიშნის 2.5 ტონა, ძნელია დაპყრობის გზები რბილი ადგილზე. მაგრამ ღრმა ფონები 0.6 მეტრიანი პასით მანქანის რეკომენდებული არ არის. დიახ, ელექტრონიკა მაღალია, მაგრამ გენერატორი დაბალია. არსებობს რისკი, რომ შეავსოთ იგი წყლით, რომელიც არის სავსე დიდი ხარჯები.

მაგრამ ეს არ არის ყველა, რომ შეიძლება დარჩა ვუთხრა შესახებ "Mercedes Gelendvagen" მიმოხილვა მფლობელები. ამბობენ, რომ "ქრონიკული" დაავადება rusting ღერძების კარი დამოკიდებული. ეს შეიძლება იქნას აცილებული, თუ არ ეზარება მათი დროული lubricate. იგი ასევე ხშირად აღინიშნება გაუარესება შუშის ღერძი და პრობლემები ლუქი სახურავზე ბეჭედი.

რემონტი

ასევე წმინდა ახალი მოდელები ნაკლებად სანდო ელექტრონული pneumohydraulic წამყვანი საკეტები და სუსტი driveshaft. გავლის შემდეგ 130-150 ათასი კილომეტრია, მუდმივი სიჩქარე სახსრების უნდა შეიცვალოს. უფრო მოგვიანებით, 200-250 ათასი ლარით. კმ. აუცილებელია შეკეთება ავტომატური ტრანსმისია. დაახლოებით ამავე ეტაპზე მოითხოვს შეცვლის დრო ჯაჭვი.

სხვათა შორის, წონის მინუსი ბევრი ფიქრობს, რომ ძლიერი "მადას" ჯიპი ზეთი, რომელიც ნაჩვენები შემდეგ პერსპექტივაში 150-200 ათასი. კმ. სხვა რეკომენდირებულია რეგულარულად shpritsevat ჯვარი driveshafts, დაახლოებით ყოველ 5000 კმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის გამორიცხული, გაჩენის საჭიროება ძვირადღირებული რემონტი.

ჰიდრავლიკური ხაზები სამუხრუჭე გაგრილების სისტემა და ავტომატური წამყვანი თვლები საკეტი, ძალიან, ვერ ართმევს ყურადღებას. მათ გვირგვინით ფოლადის მილები დაფარული თუთია. ვინ, 20 წლის შემდეგ ინტენსიური გამოყენება, არ უნდა შეიცვალოს. მიტოვებული ავტომანქანა "Gelendvagen" მიმოხილვა მფლობელები (ფოტოები) საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ვალდებულება პროცედურა. არაფერი გრძელდება სამუდამოდ, და ეს მილები ექვემდებარება კოროზიისაგან.

მფლობელები ასევე უნდა იყოს მზად შეცვლის საჭე ტარების. მაგრამ ეს ხორციელდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 300-400 ათასი კმ.

პირადი მოხმარების

უამრავი საინტერესო რამ უნდა ვისწავლოთ შესახებ და "მადის" ჯიპი, გადამხდელი ყურადღებას მიმოხილვა. "Gelendvagen" დიზელი ბენზინზე, მოიხმარენ აქტიურად. მაგრამ მაინც, მოდელები, ჩაცმული DT, უფრო ეკონომიური.

ეს არის ის რაც დარჩა ვუთხრა შესახებ G 350 d რეიტინგები "Gelendvagen" დიზელის მოხმარების ოდენობა 11-12 ლიტრი 100 "ქალაქური" კილომეტრია. როდესაც მართვის გზატკეცილზე დანახარჯი 9 ლიტრი. ბენზინგასამართ ვერსიის "მადას" უფრო შთამბეჭდავი. 422-ცხენის საავტომობილო მოდელი G500 მოიხმარს 14-15 ლიტრი 100 კმ ქალაქის ირგვლივ. როდესაც მართავდა გზატკეცილზე იღებს დაახლოებით 11 ლიტრი.

მაგრამ ეს არ არის ყველა, რა მოხმარება შეიძლება გითხრათ მიმოხილვა. "Gelendvagen Mercedes 'დიზელის მოიხმარს უფრო აქტიური ცივი სეზონი. ბენზინი. მანქანა არის დიდი, და რომ ეს ნამდვილად გაათბო, აუცილებელია დაიწყოს ძრავა, დავდგეთ დაახლოებით 15 წუთი ღუმელში, და მერე. ასე რომ, ჯერ უმრავლესობის მფლობელები ამ ჯიპი. გასაკვირი არ არის, ზამთარში განაკვეთი იზრდება.

სხვა რა ღირს იცის?

და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას სარგებელი, რომელიც დამახასიათებელია ყველა მოდელები G-Class. მთავარი პლუს არის რელიეფის ამ მანქანაზე. Offroad გამოიხატება მათი "სამხედრო" ისტორიაში. მანქანები მოიქცევა, როგორც ტანკი, აპირებს წინ მრავალი წინააღმდეგობა. და ზოგიერთი კი მანქანის tuning, რომ მოუტანს მას სრულყოფა patency.

და მაინც მოდელი G კლასის კომფორტს. სკამები დიდი ოდენობით კორექტირებას. ახალი მოდელები კი აქვს საჰაერო შეჩერების მხარეს სექციები ბალიშები და backrests. საერთოდ, მანქანა არის ყველა, რომ შეიძლება საჭირო - დან ფართო რეზერვუარების შენახვის 12 ვოლტ სოკეტი, დამთავრებული მუხრუჭების დამხმარე სისტემა, პარკირების სენსორები, rearview კამერა და სხვა ვარიანტი.

ისე, Geländewagen არის ძალიან კარგი გამავლობის საკუთარი მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რომელიც აშკარად უფრო მეტია, ვიდრე მინუსი. შედეგი ის არის, რომ სურვილი უმრავლესობის motorists აღება ასეთი მანქანა არა დაშრტების. მაგრამ თუ ყიდვა, უკეთესი მოდელი ბოლო წლებში გათავისუფლებას. მაგალითად, "Gelendvagen 2014". მიმოხილვა უზრუნველყოფს, რომ თანამედროვე ჯიპები უფრო კომფორტული და ტექნიკურად დახვეწილი, ვიდრე მათი წინამორბედები.