Მეტროს გვირაბი. მიტროპოლიტი მოსკოვისა

კლასიკური გვირაბის მიწისქვეშა მოსკოვში აშენდა გარეშე არსებული გეგმის გარეშე გეგმავს შემდგომი განვითარების გზები. ეს გამოიწვია გარკვეული ქაოსის შექმნის სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც არსებობს ამ დღეს. ამჟამად რეგულირდება საერთო წესები, დოკუმენტის თანახმად SNIP 32-02-2003.

იგი შეიქმნა მიწისქვეშა სატრანსპორტო სისტემა?

პირველი მეტრო გვირაბი, გადაწყდა, რომ მშენებლობის დაწყება 1931 წელს. პროექტების შექმნა საფუძველზე გეოლოგიური მონაცემები. მასალები შენობაში დროს შეირჩა კონკრეტული, რომელიც დარჩა მას შემდეგ.

მეტროს გვირაბი წლის განმავლობაში, დაახლოებით 2 მილიონი კუბური მეტრი გაიგზავნება შექმნის ხანგრძლივი ლილვები. დაახლოებით 88 ათასი ტონა რკინის დაიხარჯა მოსაპირკეთებელი გზები და გაძლიერება საცავებში. პირველი შენობა შეიცავს ხის სტრუქტურა და აღჭურვილია მასიური საიზოლაციო მასალები.

Subway გვირაბის დაამტკიცა ძვირადღირებულ პროექტს, დასჭირდა მეტი 800 მილიონი რუბლი. ბეტონის თაღები მოგვიანებით შეცვალა ნანგრევებიდან, მაგრამ იმ დროს, აქტიურად გამოიყენონ პირველი ვერსია შენობა. დაქანებული თაღები გაძლიერდა რკინის მილები, მისაცემად მასალების შერჩევა გადახურვის მასალები, ასფალტის, ბიტუმი სატელეფონო.

ასეთი დიზაინის მოითხოვს ფრთხილად და რეგულარული შენარჩუნება, რომელიც არ არის ნაკლებად ძვირადღირებული დაწყების შემდეგ ობიექტი. მიტროპოლიტი მოსკოვისა ნახმარი წლების განმავლობაში და საჭირო რეკონსტრუქცია, შედარებით ღირებულება წარდგენილია ახალი გვირაბი. აქედან გამომდინარე, ახალი პროექტების უკვე შეიცავს პარამეტრების აღდგენა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და მოიცავს მოდერნიზაციის შენობები.

მასალები დასაწყისში მეტრო

გვირაბის მშენებლობა განხორციელდა რკინა ბეტონის ფილებით, გადატანა, რომელიც გარე ფენების ხრეში, ნიადაგის წყობა. Vaulted ჭერის გთავაზობთ მაღალი ძალა და საიმედოობის სტრუქტურებში. ღია ტერიტორიებზე მიწისქვეშა გზას შესრულებული ბინა ჭერი. იმის გამო, ხმელეთის დატვირთვის გზაზე შესრულებული მართკუთხა მოდის.

გვირაბი გრძელდება მუდმივად. მოსკოვის იზრდება, და გაიზარდა მოთხოვნები მგზავრთა გადაყვანის. მასალები ადრე მშენებლობა არ ინახება მიმდინარე სიჩქარე და ინტენსივობის მოძრაობა მანქანა. მაგრამ წრიული ფორმის გვირაბების დღემდე შემონახული ამ დღეს. ეს სტრუქტურა უფრო მარტივი და საიმედო შეიძლება მოწყვეტილია წყალი, რომ მოედინება მეტი ხელმძღვანელებს მოქალაქეების მოგზაურობის დროს მეტროს.

მიტროპოლიტი მოსკოვისა აქვს რამდენიმე დონეზე ჩამოყალიბებულია მიწისქვეშა. ეს აუცილებელია, რათა თავიდან ავიცილოთ ხაზები. სტრუქტურა თავად მოიცავს პირდაპირი მგზავრი ინტერნატის ზონაში და სამოგზაურო გვირაბები. ყველა ფილიალი დაკავშირებული გადასვლები, რომელიც ხელს უწყობს მოძრაობის მეტი ხნის მანძილზე მეშვეობით კომპლექსი მარშრუტი.

მოწყობილობა მეტროს

Subways მეტროს სადგურები რკალის ფორმის თაღები მსგავსი გვირაბები. სად აღიჭურვა პლატფორმა ინტერნატის და alighting მგზავრი, დადგენილი მხარდამჭერი სვეტი. იგი ასევე განახორციელა ზედა ნაწილი arcuate წესით.

ჩვენ ვცდილობთ, რომ მიიტანეთ პლატფორმა სიმღერები, რათა ხელი შეუწყოს embarkation და გადასხმა მგზავრი. თუმცა, ზოგი ჯერ კიდევ აქვს პლატფორმების, როგორიცაა შეშფოთება სადგური "კომინტერნი". თავისთავად, პლატფორმა ხშირად მდებარეობს საოფისე ფართი, მინიმუმ დაუშვებს მათ ზარი ნაწილი, სადაც არ არის ღრმა დონეზე ჩამოყალიბებულია სიმღერები.

მეტროს გვირაბები დასრულდება ჩიხი ფილიალებში, სადაც კომპოზიციები შემუშავებული მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით. ასევე არსებობს ჩანაცვლება გაუმართავი სეპტიური ტანკები შესანახად მანქანა. ზოგიერთ მარშრუტების deadlocks შენდება საშუალო მანძილი მატარებლები. ეს მიმდინარე ბილიკები ხელმისაწვდომია სადგური "კომსომოლსკაია", იგი მდებარეობს ქალაქის ცენტრში. ეს ღონისძიება აუცილებელია, რათა უფრო ინტენსიური მოძრაობა მატარებლების.

მახასიათებლები

Underground მეტრო არ არის ასახული მთელი რიგი დონეზე, რომელიც ეხმარება ორგანიზება ეფექტური routing სისტემა. უბანი ფარგლებში ფეხით სავალ მანძილზე ერთმანეთს. მისი სიღრმე მერყეობს შემდეგ ზღვრებში:

• Deep გვირაბები - ზომა გათვლილი პლატფორმა ზედაპირზე ქუჩის დონეზე და sostalyaet 16-დან 35 მეტრი.
• მიწისზედა გვირაბების ასახული სიღრმე 7 9 მეტრი.
• გვირაბების საშუალო სიღრმე მოწყობილი დონეზე შორის 9 და 16 მეტრი.

სიგრძე ფიქსირებული სადგურები, განკუთვნილია 8 მანქანა. სიგანე მერყეობს 10 დან 21 მეტრი, დამოკიდებულია სიღრმეზე გვირაბები. თითოეული ოთახი აღჭურვილია ავარიული განათების საგანგებო. Norma იგივე განათების სადგურების ორგანიზებული სტანდარტის, რაც მიუთითებს მოთხოვნა 100 lux.

შორის მანძილი სადგურები მერყეობს 500-დან 1400 მ. გვირაბების გზიდან, მოხსენიებულია, როგორც ესკალატორების, რომლებიც ჩართულნი კუთხე 30 გრადუსი ჰორიზონტალური. გათბობა არ არის გათვალისწინებული საჰაერო გვირაბების მოიცავს სადგურები ასე გამორიცხავს, გაციების ბილიკები.

ოთახი გაფორმება

ზოგიერთი სადგური ეკუთვნის არქიტექტურული მემკვიდრეობა. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უნიკალური გზა. დასრულება ადრე გამოყენებული მასალები, როგორიცაა გრანიტი და მარმარილო. Patterned ზედაპირზე შევსებული სვეტები, კედლები, თაღები. იყო განათებული მასიური სანათები.

რკინიგზის გვირაბების waypoint სიმღერა მსგავსი მეტრო. თუ სასურველი, ჩვეულებრივი ავტომობილი შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიცვას მიწისქვეშა ფილიალში. New მეტროს მარშრუტები ხშირად გადახურვა არსებული w / e გზა, რაც მას ადვილად მოდერნიზაცია მეტროს და გახსნას ახალი ფილიალები.

განათება გვირაბების გარშემო საათი. აღმოფხვრას წარუმატებლობის სასიგნალო განათება, რომელსაც წითელი და მწვანე სიგნალი დაინსტალირებული მეტრო. აკრძალვას მსუბუქი მძღოლი ვერ გადალახოს. ის უზრუნველყოფს auto-lock სისტემა, როდესაც მუხრუჭები გააქტიურებული დამოუკიდებლად წაბორძიკების სპეციალური ვაგონი ბერკეტი.

ავტომატიზაციის

ტრანსპორტი გვირაბი არის რთული სტრუქტურა, რომელიც აღჭურვილია დაგეგმვისა სისტემები, დამცავი მექანიზმები, რომ კონტროლის მოწყობილობები. ზღვარზე გვირაბი მონაკვეთი მიწოდების ხაზები მაღალი DC ძაბვის 825 ვოლტი. აწარმოოს საჭირო ღირებულების სპეციალური ქვესადგური, მდებარეობს ღრმა მიწისქვეშა.

წამყვანი გადაზიდვის 4 აღჭურვილია 150 კვ საავტომობილო. მუხრუჭები თითოეული მანქანის აწარმოებს pneumatics ელექტრო დისკზე. ავტომატიზაციის სისტემა უზრუნველყოფს ნორმალურ მატარებლის მოძრაობის განმეორება ინტერვალით 1.75 წუთი. სიჩქარე თითოეული მატარებელი სავარაუდო საშუალო სიჩქარე 40 კმ საათში. მაქსიმალური თითოეული მანქანა 75 კმ საათში. თანამედროვე მატარებლები შეუძლია დაიცვას ბევრად უფრო სწრაფად, მაგრამ ეს მოითხოვს ავაშენოთ ახალი სამგზავრო ონლაინ.

პარამეტრები გზებს მოდერნიზაცია

გაუგრძელდეს ოპერატიული შესაძლებლობების გვირაბების მოითხოვს მუდმივი ზედამხედველობა და დამთავრებული ინტერიერი. იგი დაკავებული აკრედიტებული ორგანიზაციების დიდი გამოცდილება ასეთ მუშაობა. ამ, გაძლიერება საცავებში და გვირაბების ტარების ნაწილები.

გაუმჯობესება წყლის წინააღმდეგობის საფუძველი და დამთავრებული მასალა. მოცილება დაგროვილი ტენიანობის საერთო მარაგი. იცვლება მახასიათებლები მიმდებარე მიწაზე. გამოცვლა ნახმარი ნაწილები ბეტონის. ამ მიზნით ინექცია გადაწყვეტილებები შევიდა იქმნება ღრუს, უახლესი ჰიდროსაიზოლაციო მასალების და ტენიანობის მტკიცებულება საფარი.

სახელმწიფო კონტროლი

უბედური შემთხვევების თავიდან აცილება მუდმივად მონიტორინგის კომიტეტის, რომელიც შეიძლება დროულად გამოვლენის voids სარდაფებიც, ბზარები მზიდი ნაწილები კედლების და ფონდი. ბოლო დროს განვითარებული მოვლენები აპარატურის იდენტიფიცირება პატარა საწყის პროცესების ბეტონის, რკინის ნაწილები.

იყიდება თაღები გვირაბების მნიშვნელოვანია, რომ შეწყვიტოს მოხსნა ნიადაგის მოიცავს გარე გამაგრება კედელი. აღმოფხვრა უარყოფითი ეფექტი ფართოდ გამოიყენება ინექციური მეთოდით. სქელი თხევადი შემადგენლობა გაუკეთეს შევიდა ჩამოყალიბდა სივრცეში, შეცვლის თვისებების მიწაზე. პარალელურად, შიდა ზედაპირების დამუშავება განახორციელა vlagozaderzhivayuschimi ნივთიერებები.