Მეორე მსოფლიო ომის ბომბდამშენი: საბჭოთა, ამერიკული, ინგლისური, გერმანული

ათეულობით სხვადასხვა ბომბდამშენი ფუნქციონირებს ფრონტზე და მეორე მსოფლიო ომის უკანა. ყველა მათგანს ჰქონდა სხვადასხვა ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ ისინი თანაბრად მნიშვნელოვანი იყო მათი ჯარებისთვის. ბევრი მიწის ოპერაცია შეუძლებელი იყო ან უკიდურესად გართულდა მტრის სტრატეგიულ მიზნებზე დაბომბვის გარეშე.

Heinkel

Luftwaffe- ის ერთ-ერთი მთავარი და ყველაზე გავრცელებული ბომბდამშენი იყო ჰეინკელი 111. სულ 7,600 ასეთი მანქანა იქნა წარმოებული. ზოგი მათგანი იყო ქარიშხალი და ტორპედო ბომბდამშენი. პროექტის ისტორია დაიწყო იმით, რომ ერნესტ ჰაინკელის (გამოჩენილი გერმანელი თვითმფრინავის დიზაინერი) გადაწყვიტა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სამგზავრო თვითმფრინავის აშენება. იდეა იმდენად ამბიციური იყო, რომ გერმანიის ახალი ნაცისტური პოლიტიკური ხელმძღვანელობისა და ინდუსტრიის პროფესიონალების სკეპტიკურად იყო განწყობილი. თუმცა, Heinkel იყო სერიოზული. მან დაავალა მანქანების დიზაინი ძმებს გიუნტერს.

პირველი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი მზად იყო 1932 წელს. მან მოახერხა ცაში მაღალსიჩქარიანი ჩანაწერების ცემა, რაც საეჭვო წარმატება იყო პირველ რიგში საეჭვო პროექტში. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ იყო Heinkel 111, მაგრამ მისი წინამორბედი. სამგზავრო თვითმფრინავი დაინტერესდა ჯარში. Luftwaffe- ის წარმომადგენლებმა მუშაობა დაიწყეს სამხედრო მოდიფიკაციის შესაქმნელად. სამოქალაქო თვითმფრინავი იყო სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს, სასიკვდილო ბომბდამშენი.

პირველი საბრძოლო მანქანები ესპანეთში სამოქალაქო ომის დროს თავიანთი ჩამკეტები დატოვეს. თვითმფრინავმა მიიღო ლეგიონმა "კონდორი". მათი განცხადების შედეგები კმაყოფილი იყო ნაცისტების ხელმძღვანელობით. პროექტი გაგრძელდა. მოგვიანებით Heinkel 111 იქნა გამოყენებული დასავლეთ ფრონტზე. ეს იყო საფრანგეთში ბლიცკრიგის დროს. მეორე მსოფლიო ომის ბევრი მტერი ბომბდამშენი გერმანულ თვითმფრინავებს ტექნიკურ მახასიათებლებში უფრო დაბალი იყო. მისი დიდი სიჩქარით მისცა მას გადალახოს მტერი და გაქცევა დევნა. აეროდრომები და საფრანგეთის სხვა მნიშვნელოვანი სტრატეგიები ძირითადად დაბომბეს. ინტენსიური ჰაერის მხარდაჭერა საშუალებას მისცემდა Wehrmacht უფრო ეფექტურად მოქმედებდნენ ადგილზე. გერმანულმა ბომბდამშენებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს მეორე მსოფლიო ომის საწყის ეტაპზე ნაცისტური გერმანიის წარმატებებზე.

იუნკერები

1940 წელს Heinkel- მა თანდათან შეცვალა უფრო თანამედროვე Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). აქტიური მუშაობის პერიოდში წარმოიქმნა 15 000 ასეთი მოდელი. მათი შეუცვლელობა მოიცავს უნივერსალურობას. როგორც წესი, მეორე მსოფლიო ომის ბომბდამშენი განკუთვნილი იყო კონკრეტული მიზნისთვის - დაბომბვის საფუძველი. იუნკერებთან ყველაფერი განსხვავებული იყო. იგი გამოყენებული იქნა როგორც ბომბდამშენი, ტორპედო-მატარებელი, სკაუტი და ღამის გამანადგურებელი.

როგორც თავის დროზე "ჰაინკელი", ამ თვითმფრინავმა ახალი სიჩქარის რეკორდი შექმნა და საათში 580 კილომეტრს მიაღწია. თუმცა, იუნკერების წარმოება ძალიან გვიან დაიწყო. შედეგად, ომის დასაწყისში მხოლოდ 12 მანქანა იყო მზად. ამიტომ, საწყის ეტაპზე, ძირითადად Heinkel იყო გამოყენებული Luftwaffe. 1940 წელს, გერმანიის ომის ინდუსტრიის საბოლოოდ წარმოებული საკმარისი ახალი თვითმფრინავი. თვითმფრინავის ფლოტი დაიწყო როტაციაში.

პირველი სერიოზული გამოცდა Ju 88 დაიწყო ბრძოლა ბრიტანეთში. 1940 წლის ზაფხულში შემოდგომაზე გერმანიის თვითმფრინავებმა დაჟინებით ცდილობდნენ, რომ დაეფინებინათ ზეცას ინგლისის გამო, ქალაქებისა და საწარმოების დაბომბვის გამო. ამ ოპერაციაში 88-ე გადამწყვეტი როლი ითამაშა. ბრიტანულმა გამოცდილებამ გერმანელმა დიზაინერებმა შექმნეს მოდელების რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც სავარაუდოდ შეამცირებდა მის მოწყვლადობას. შეიცვალა უკანა ტყვიამფრქვევები და დამონტაჟდა სალონის ახალი ჯავშანი.

ბრიტანეთის ბრძოლაში ლუფვოუფის დასასრულს ახალი მოდიფიკაცია მიიღო, რომელსაც უფრო ძლიერი ძრავა ჰქონდა. ეს "იუნკერები" ყველა წინა ხარვეზს მოშორდნენ და ყველაზე მნიშვნელოვანი გერმანული თვითმფრინავი გახდა. კონფლიქტის დროს მეორე მსოფლიო ომის თითქმის ყველა ბომბდამდე შეიცვალა. მათ მოშორება არასაჭირო თვისებები, განახლებული და მიღებული ახალი თვისებები. იგივე ბედი იყო Ju 88. მათი ოპერაციის დაწყებისთანავე დაიწყეს გამოყენებოდნენ როგორც ჩაყვინთვის ბომბდამშენი, მაგრამ საჰაერო ხომალდის ჩონჩხი არ გაუძლო ამ ტიპის დაბომბვის მძიმე დატვირთვას. ამიტომ, 1943 წელს, მოდელი და მისი ფარგლები შეიცვალა გარკვეულწილად. ამ მოდიფიკაციის შემდეგ მფრინავებმა შეძლეს გრაფები 45 გრადუსის კუთხით.

"სალომბარდო"

საბჭოთა ბომბდამენტის მემკვიდრეობაში Pe-2 იყო ყველაზე მასშტაბური, ფართოდ გავრცელებული (დაახლოებით 11,000 ერთეული). წითელ არმიაში მას "სალომბარდო" ეწოდა. ეს იყო კლასიკური ტყუპი-ძრავის ბომბერი, რომელიც შექმნილია "VI-100" მოდელის საფუძველზე. პირველი რეისი გაკეთდა 1939 წლის დეკემბერში.

დიზაინის კლასიფიკაციის მიხედვით, "Pe-2" უხარისხო ფრენებს დაბალი ფრენის თვითმფრინავებს ეკუთვნოდა. ფსკალატი სამ კუპრად იყოფა. კაბინაში იჯდა ნავიგატორი და პილოტი. ფსკალატის შუა ნაწილი იყო თავისუფალი. კუდი იყო სალონში, რომელიც განკუთვნილია მსროლელისათვის, რომელმაც ასევე შეასრულა რადიო ოპერატორის ფუნქციები. მოდელი მიიღო დიდი ქარიშხალი - მეორე მსოფლიო ომის ყველა ბომბდამშენს დიდი კუთხე ჰქონდა. ეს თვითმფრინავი პირველი იყო სსრკ-ში სხვადასხვა მექანიზმების ელექტრო კონტროლი. გამოცდილება იყო სასამართლო პროცესი, რის გამოც სისტემაში ბევრი ხარვეზი ჰქონდა. მათი გამო, ავტომობილები ხშირად თვითმფრინავების გამოხატულნი არიან, რადგან ნაპერწკალი და ბენზინის ცხიმების კონტაქტი.

მეორე მსოფლიო ომის მრავალი სხვა საბჭოთა თვითმფრინავის მსგავსად, გერმანიის თავდასხმის დროს პალონებს ბევრი პრობლემა შეექმნათ. არმია აშკარად მოულოდნელი იყო მოულოდნელი თავდასხმისთვის. ოპერაციის ბარბაროსას პირველი დღეების განმავლობაში, ბევრი აეროდრომი დაარბიეს მტრის თვითმფრინავით, იმ ხელსაწყოების შენახვისას, რომელიც ჯერ კიდევ ერთი საბრძოლო მოქმედებების შესრულებამდე იყო განადგურებული. "Pe-2" ყოველთვის არ იყო გამოყენებული მისი დანიშნულების მიზნით (ანუ, როგორც Dive ბომბერი). ეს თვითმფრინავი ხშირად ახორციელებს ჯგუფს. ასეთი ოპერაციების დროს ბომბდამშენი შეწყვიტა წერტილი და არ იყო მიზანმიმართული, როდესაც დაბომბვის შესახებ ბრძანება "წამყვანი" ეკიპაჟის მიერ იქნა წარდგენილი. ომის პირველ თვეებში "Pe-2" თითქმის არ ჩანდა. ეს იყო პროფესიონალი კადრების ნაკლებობის გამო. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც რამდენიმე ტალღის ფრინველმა გაიარა საფრენი სკოლები, თვითმფრინავი შეძლო გახსნას ყველა მისი პოტენციალი.

პაველ სუხოვის ბომბდამშენი

ნაკლებად გავრცელებული იყო კიდევ ერთი ბომბდამშენი - "Su-2". გამოირჩეოდა მაღალი ღირებულება, მაგრამ ამავე დროს, მოწინავე ტექნოლოგიები წარმოებაში. ეს იყო არა მხოლოდ საბჭოთა ბომბერი, არამედ კარგი ხედვის კუთხე და საარტილერიო ადგილზე. თვითმფრინავის დიზაინერმა პაველ სუხოიმ მოახდინა მოდელების სიჩქარემა ბომბების ტრანსპორტირება ფსევზეის შიგნით მდებარე შიდა შეჩერებამდე.

როგორც ყველა მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავი, "სუ" განიცადა ყველა vicissitudes რთული დრო. სოხუმის გეგმის თანახმად, ბომბდამშენი მთლიანად უნდა ყოფილიყო რკინისგან დამზადებული. თუმცა, ქვეყანაში მწვავე ნაკლებობა იყო ალუმინის. ამ მიზეზით, ამბიციური პროექტი არასოდეს განხორციელებულა.

"სუ-2" უფრო საიმედო იყო, ვიდრე სხვა საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავები. მაგალითად, 1941 წელს დაახლოებით 5 ათასი მარშრუტი ჩატარდა, ხოლო საჰაერო ძალებმა 222 ბომბდამშენი დაკარგეს (ეს იყო დაახლოებით 22 წუთი). ეს არის საუკეთესო საბჭოთა მაჩვენებელი. საშუალოდ, შეუქცევადი დანაკარგები 14 თვითმფრინავით ერთი თვითმფრინავი იყო, რაც 1.6 ჯერ უფრო ხშირია.

ავტომანქანის ეკიპაჟი შედგებოდა ორი ადამიანისგან. მაქსიმალური დიაპაზონი 910 კილომეტრი იყო და ცის სიჩქარე საათში 486 კილომეტრი იყო. ძრავის რეიტინგული სიმძლავრე იყო 1330 ცხ. წითელი არმიის ჯარისკაცების ექსპლოიტების სავსე მაგალითია "საშრობი", როგორც სხვა მოდელების შემთხვევაში. მაგალითად, 1941 წლის 12 სექტემბერს პილოტმა ელენა ზელენკომ გააკრიტიკა მტრის თვითმფრინავი "მე-109", რის შედეგადაც მისი ფრთის დაკარგვა მოხდა. პილოტი დაიღუპა, ხოლო ნავიგატორი მისი ბრძანების მიხედვით შეაჩერა. ეს იყო ერთადერთი ცნობილი შემთხვევა, რომლითაც სუ-2 იყო.

"IL-4"

1939 წელს შორეული ბომბდამშენი გამოჩნდა, რამაც სერიოზული წვლილი შეიტანა გერმანიის სსრკ-ს გამარჯვებაში დიდ სამამულო ომში. ეს იყო "IL-4", რომელიც შემუშავდა სერგეი იულიუშინის ხელმძღვანელობით OKB-240- ში. თავდაპირველად ცნობილი იყო, როგორც "DB-3". მხოლოდ 1942 წლის მარტში თვითმფრინავი დასახელდა "ილ -4", რომელიც ისტორიაში დარჩა.

მოდელი "DB-3" ხასიათდებოდა რამდენიმე ხარვეზით, რაც მტერს ებრძოდა საბედისწერო ბრძოლაში. კერძოდ, საჰაერო ხომალდიდან გატეხილი საჰაერო ხომალდი, გაზის სატანკო, ბლეკ სისტემური უკმარისობა, შასი აცვიათ და ა.შ. ამ მანქანას, მფრინავები, მათი მომზადების მიუხედავად, უკიდურესად რთულია ჰაერის გასწვრივ ასვლა. სერიოზული გამოცდა "DB-3" იყო ზამთრის ომი. Finns მოახერხა მანქანა "მკვდარი" ზონაში.

ამ კამპანიის დასრულების შემდეგ შეცდომების კორექტირება დაიწყო. მაშინაც კი, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი სამამულო ომის დასაწყისში თვითმფრინავის მოდიფიკაციის დაჩქარებული ტემპით, ყველა ახლადშექმნილი IL-4s არ იყო დაცული წინა მოდელის ნაკლოვანებები. გერმანელების თავდასხმის პირველ ეტაპზე, როდესაც აღმოსავლეთში სასწრაფოდ ევაკუირებული იქნა მცენარეები, წარმოებული პროდუქციის ხარისხი (საავიაციო ჩათვლით) მნიშვნელოვნად შემცირდა. მანქანა არ ჰქონდა ავტოპილოტი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მუდმივად დაეცა როლი ან დაკარგა კურსი. გარდა ამისა, საბჭოთა ბომბდამშენი არასწორად მორგებული კარბუტერი იყო, რის გამოც საწვავის გადამეტებული ნარჩენები იყო და, შესაბამისად, ფრენის ხანგრძლივობა შემცირდა.

ომის შემდეგ მხოლოდ IL-4- ის ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ეს ხელს შეუწყობდა ინდუსტრიის აღდგენას, აგრეთვე ახალი სადამოკის საავიაციო ინჟინერებისა და დიზაინერების დანერგვას. თანდათანობით, "IL-4" გახდა მთავარი საბჭოთა კავშირის ფართომასშტაბიანი ბომბდამშენი. ცნობილი მფრინველები და საბჭოთა კავშირის გმირები გაფრინდნენ: ვლადიმერ ვიაზოვსკი, დიმიტრი ბარასევი, ვლადიმერ ბორისოვი, ნიკოლაი გატტელო და სხვ.

"ბრძოლა"

1930-იან წლებში. კომპანია "ფარისეი ავიაცია" შეიქმნა ახალი თვითმფრინავი. ეს იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისა და ბელგიაში გამოყენებული ერთჯერადი ძრავა. საერთო ჯამში, მწარმოებელმა წარმოადგინა ორი ათასზე მეტი ასეთი მოდელი. სამართლიანი ბრძოლა მხოლოდ ომის პირველ ეტაპზე იყო გამოყენებული. დროთა განმავლობაში გერმანიის თვითმფრინავებთან შედარებით მისი არაეფექტურობა აჩვენა, რომ ბომბდამშენი გაიხსენა წინა ხაზზე. მოგვიანებით იგი გამოყენებული იყო სავარჯიშო თვითმფრინავით.

მოდელის ძირითადი ნაკლოვანებები იყო: მტკნარი, შეზღუდული დიაპაზონი, ასევე ჰაერსაწინააღმდეგო ცეცხლის დაუცველობა. ეს უკანასკნელი ფუნქცია განსაკუთრებით კატასტროფული იყო. ბრძოლა უფრო ხშირად უფრო მეტად მოხვდა სხვა მოდელებზე. მიუხედავად ამისა, ეს მოდელი ბომბდამშენი იყო, რომ დიდი ბრიტანეთის პირველი სიმბოლური გამარჯვება ჰაერში მეორე მსოფლიო ომის დროს გაიმარჯვა.

შეიარაღება იყო (ბომბის დატვირთვის მიხედვით) 450 კილოგრამი - ჩვეულებრივ შეადგენდა 4 113 კილოგრამი მაღალი ასაფეთქებელი ბომბები. ჭურვები ჩატარდა ჰიდრავლიკური ლიფტების შესახებ, რომლებიც ფრთების ნიშაში გადაიზარდა. ჩამოსვლისას ბომბები სპეციალურ კაბინაში იყვნენ (გარდა იმისა, რომ აფეთქება დაბომბვის დროს). მხედველობა ნავიგატორის კონტროლქვეშ იყო, რომელიც პილოტის ადგილს უკავშირდებოდა კაბინაში. თვითმფრინავის თავდაცვითი შეიარაღება შედიოდა ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევიდან, რომელიც იყო მანქანის მარჯვენა ფრთაში, ასევე Vickers- ის ტყვიამფრქვევით. ბომბერის პოპულარობა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი იყო განმარტებული - ძალიან მარტივია გაუმკლავდეს. პილოტირებით, ადამიანები, რომელთაც მინიმალური საათობრივი ინვრიაცია აქვთ გატაცებული.

"მარადი"

ამერიკელებში, საშუალო ბომბდამშის ნიშა ოკუპირებული იყო მარინე B-26 მარუდის მიერ. ამ სერიის პირველი თვითმფრინავი პირველად გამოჩნდა ჰაერში 1940 წლის ნოემბერში, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. პირველი B-26 ოპერაციის რამდენიმე თვის შემდეგ, VB-26B- ის მოდიფიკაცია გამოჩნდა. მან მიიღო გაძლიერებული ჯავშანტექნიკა, ახალი იარაღი. თვითმფრინავი გაიზარდა ფრთები. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ შეამცირონ სიჩქარე, რომელიც საჭიროა სადესანტოში. სხვა მოდიფიკაციები გამოირჩეოდა ფრთის შეტევით და გაუმჯობესებული გამორთვის მახასიათებლებით. საერთო ჯამში, ამ მოდელის 5,000-ზე მეტი თვითმფრინავი მუშაობდა წლების განმავლობაში.

პირველი მებრძოლების საბრძოლო მოქმედებები 1942 წლის აპრილში ნიუ-გვინეის ცაში მოხდა. მოგვიანებით, 500 ასეთი ტიპის თვითმფრინავი გადაეცა დიდ ბრიტანეთს ლენდ-იჯარის პროგრამის ფარგლებში. მათი დიდი რაოდენობა ჩრდილოეთ აფრიკაში და ხმელთაშუა ზღვაში ბრძოლის დროს მოქმედებდა. B-26 დებიუტი ამ ახალ რეგიონში თავისთავად ძირითადი ოპერაცია. ტუნისის ქალაქ სუსასთან ახლოს იყო რამოდენიმე დღის განმავლობაში გერმანიისა და იტალიის ჯარების დაბომბვა. 1943 წლის ზაფხულში რომში B-26- ის მონაწილეები მონაწილეობდნენ რომში. თვითმფრინავებმა დაბომბეს აეროდრომები და რკინიგზა, რაც სერიოზულ ზიანს აყენებს ნაცისტების ინფრასტრუქტურას.

მათი წარმატების წყალობით, ამერიკული მანქანები დიდი მოთხოვნა იყო. 1944 წლის ბოლოს ისინი მონაწილეობდნენ გერმანიის კონტრშეტევაზე Ardennes მთაში. ამ სასტიკ ბრძოლებში, 60 B-26-ი დაიკარგა. ეს დანაკარგები ვერ შეინიშნებოდა, რადგან ამერიკელები ევროპაში უფრო და უფრო მეტ თვითმფრინავს მიეწოდებდნენ. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, მარადიორები უფრო თანამედროვე დუგლას (A-26) მისცეს.

მიტჩელი

კიდევ ერთი ამერიკული საშუალო ბომბდამშენი იყო B-25 მიტჩელი. ეს იყო ტყუპი-ძრავიანი საჰაერო ხომალდი, რომელზეც განლაგებულია სამსართულიანი ჩამოსხიდი, რომელიც 544 კილოგრამის დაბომბვას წარმოადგენს. როგორც დამცავი იარაღი, "მიტჩელი" მიიღო საშუალო იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღი. ისინი მდებარეობდა თვითმფრინავის და ცხვირსახოციში, ასევე მის სპეციალურ ფანჯარაში.

პირველი პროტოტიპი 1939 წელს ინგლვუდში აშენდა. თვითმფრინავის მოძრაობამ ორი ძრავა ჩაუყარა 1100 ცხენის ძალას (მოგვიანებით კი უფრო ძლიერი ზომები შეიცვალა). 1939 წლის სექტემბერში ხელი მოეწერა "მიტჩელ" -ს წარმოებას. რამდენიმე თვეში სპეციალისტებმა გარკვეული ცვლილებები შეიტანეს თვითმფრინავის დიზაინში. მისი კაბინა მთლიანად შეიცვალა - ახლა ორივე პილოტი შეიძლება ერთმანეთთან ახლოს იჯდეს. პირველი პროტოტიპი ჰქონდა ფსკერის ზედა ფრთებს. დასრულების შემდეგ, ისინი გადაადგილდებოდნენ ოდნავ ქვედა - შუაში.

საჰაერო ხომალდის დიზაინში შეიქმნა ახალი დაცული საწვავის ავზები. ეკიპაჟმა მიიღო გაძლიერებული დაცვა - დამატებითი ჯავშანტექნიკა. ასეთი ბომბდამშენი ცნობილი გახდა, როგორც B-25A მოდიფიკაცია. ეს თვითმფრინავი მონაწილეობას იღებდა იაპონიასთან პირველი ბრძოლებში ომი გამოცხადების შემდეგ. მოდელი ტყვიამფრქვევთან ერთად B-25B დასახელდა. იარაღი კონტროლირებად დროს უახლესი ელექტროძრავის დახმარებით. B-25B გაიგზავნა ავსტრალიაში. გარდა ამისა, ისინი გაიხსენეს 1942 წელს ტოკიოს დარბაზში მონაწილეობისას. "მიტჩელი" ჰოლანდიის არმიის მიერ იქნა შეძენილი, მაგრამ ეს ბრძანება წაშლილია. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავი უცხოეთში წავიდა - დიდ ბრიტანეთში და სსრკ-ში.

"ჰემოკი"

მსუბუქი ამერიკელი ბომბდამშენი დუგლას A-20 Havoc იყო თვითმფრინავის ოჯახის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავდა საჰაერო ხომალდებს და ღამის მებრძოლებს. ომის დროს, ამ მოდელების მანქანები დაუყოვნებლივ იყვნენ რამდენიმე ჯარში, მათ შორის ბრიტანეთისა და საბჭოთა კავშირის ჩათვლით. ბომბდამშენებმა ინგლისური სახელი ჰავოკი ("ჰეოკი") მოიპოვეს, ანუ "განადგურება".

პირველი წარმომადგენლები ამ ოჯახის იყო მიღებული ამერიკის არმიის საჰაერო კორპუსის გაზაფხულზე 1939 წელს. ახალი მოდელი აქვს ტურბო ძრავები რომელთა ძალა არის 1700 ცხენის ძალა. თუმცა, ოპერაციის აჩვენა, რომ დამთავრდება და საიმედოობის პრობლემები. აქედან გამომდინარე, ყველა ოთხი თვითმფრინავი იქნა წარმოებული ასეთი კონფიგურაცია. შემდეგი მანქანების ახალი ძრავები (ტურბო). და ბოლოს, გაზაფხულზე 1941 საჰაერო კორპუსის მიიღო თავისი პირველი მზად ბომბდამშენი A-20. მისი შეიარაღება შედგებოდა ოთხი ავტომატებით დამონტაჟებულია წყვილი ცხვირის მანქანა. თვითმფრინავი შეძლო გამოიყენოთ სხვადასხვა ჭურვები. მას უკვე მწარმოებელ 11-კგ parachute ფრაგმენტაცია ბომბები. 1942 წელს, ამ მოდელის გაჩნდა მოდიფიკაცია Gunship. მას შეცვლილია სალონში. ადგილი, რომელიც ემსახურება ბომბარდირი, ჩაანაცვლა ბატარეის ოთხი იარაღი.

1940 წელს აშშ-ის არმიის უბრძანა ათასი A-20B. ახალი მოდიფიკაციის შემდეგ გაჩნდა, რაც გადაწყდა, რომ უზრუნველყოს "Havoc" უფრო ძლიერი იარაღით, მათ შორის დამატებითი მძიმე ცეცხლსასროლი იარაღიდან. 2/3 პარტიის გაიგზავნა საბჭოთა კავშირის სარგებლის-Lease პროგრამა, ხოლო დანარჩენი დარჩა აშშ მომსახურებას. ყველაზე მასობრივი ცვლილებების იყო A-20G. იგი გამოვიდა თითქმის სამი ათასი ამ თვითმფრინავი.

დიდი მოთხოვნა "Havoc" ლიმიტი დატვირთული მცენარეები "Douglas". მისი ხელმძღვანელობის კიდევ გადარიცხოს ლიცენზია წარმოების "ბოინგი", რათა წინ შეიძლება მიიღოს როგორც ბევრი თვითმფრინავები, რაც შეიძლება. ტექნიკა გაცემული ამ კომპანიის მიერ, მიღებული სხვა ელექტრო ტექნიკა.

"მწერების"

ერთად versatility De Havilland Mosquito დროს მეორე მსოფლიო ომის დროს, შეიძლება ამტკიცებენ, მხოლოდ გერმანული Ju-88. British დიზაინერების შექმნა ბომბდამშენი, რომელიც იმის გამო, მისი მაღალი სიჩქარით არ არის საჭირო დამცავი იარაღი.

თვითმფრინავი ვერ შევიდა წარმოების რადგან პროექტი არ იყო მხოლოდ hacked სიკვდილით ოფიციალური პირები. პირველი პროტოტიპები წარმოებული შეზღუდული გამოცემა 50 მანქანა. ამის შემდეგ, თვითმფრინავების წარმოება შეწყვიტა კი, როგორც სამჯერ სხვადასხვა მიზეზების გამო. მხოლოდ არსებულ მართვის "Ford Motors", კომპანიის ბომბდამშენი დაწყების ცხოვრებაში. როდესაც პირველი პროტოტიპი "მწერების" აფრინდა, ყველას გაოცებული მისი შესრულება 1940 წლის ნოემბერში.

საფუძველი დიზაინი თვითმფრინავი იყო monoplane. წინა იჯდა პილოტი, რომელიც წარმოადგენს შესანიშნავი მიმოხილვა სალონში. განმასხვავებელი მანქანა იყო ის ფაქტი, რომ თითქმის მთელი შენობა ხის. Wings მიიღო მორთვა დამზადებული პლაივუდი და რამოდენიმე spars. რადიატორები მდებარეობს ნაბიჯია ნაწილების ფრთის შორის ფიუზელაჟის და ძრავები. ეს დიზაინი ფუნქცია მოდის მოსახერხებელი დროს საკრუიზო.

მოგვიანებით ვერსიები "მწერების" wingspan გაიზარდა 16-დან 16,5 მ. With დასრულების გაუმჯობესდა გამოსაბოლქვი სისტემა, ისევე როგორც სისტემებში. საინტერესოა, რომ პირველი თვითმფრინავი იქნა აღქმული scout. ეს იყო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ცნობილი გახდა, რომ მსუბუქი დიზაინი სთავაზობს გამოჩენილი ფრენის მონაცემები, გადაწყდა, რომ გამოიყენოს მანქანა, როგორც ბომბდამშენი. "Mosquito" იყო გამოყენებული მოკავშირეთა საჰაერო შეტევები გერმანული ქალაქების ბოლო ეტაპზე ომი. ისინი გამოიყენება არა მხოლოდ წერტილი დაბომბვები, არამედ შეცვალოს ცეცხლი სხვა თვითმფრინავი. მოდელი დანაკარგები შორის იყვნენ პატარა კონფლიქტის ევროპაში (16 დანაკარგი 1,000 Departures). მადლობა სიჩქარე და სიმაღლეზე ფრენის "Mosquito" გახდა მიუწვდომელი ჯავშანჟილეტი და გერმანიის მებრძოლები. ერთადერთ სერიოზულ საფრთხეს თვითმფრინავი ბომბდამშენი იყო Messerschmitt Me.262.