Გაუმართაობის ძრავის გაგრილების სისტემა და როგორ უნდა მივხედოთ,

ეს სტატია იქნება განხილული შესახებ malfunction შიგაწვის ძრავის გაგრილების სისტემა, და უზრუნველყოფს მაკორექტირებელი ინსტრუქციები. ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება, რომელშიც სითხის ტემპერატურა ინახება 0 გრადუსი, ან როდესაც თუნდაც სიცივეში, ძალიან სწრაფად აღწევს წითელი ნიშნის. ეს ზოგჯერ ხდება, რომ მაშინაც კი, ზაფხულში ისარი არ მიაღწევს ღირებულება 90 გრადუსი. ეს არის ამ ტემპერატურა მუშაობს შიგაწვის ძრავა. თქვენ შეიტყობთ თუ რა მიზეზების ამ ხარვეზების არსებობს.

ყველაზე გავრცელებული მიზეზი გადახურება

ხშირად ვერ ელემენტს, როგორიცაა თერმოსტატი. რომ ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ნემსი ან ქვედა სამუშაო მნიშვნელობა, ან ზემოთ. გადადება აღმოფხვრის პრობლემა, ეს არ არის საჭირო, რადგან ოპერაციის შემდეგ ძრავა ამ შემთხვევაში არის პათოლოგიური, აქედან გამომდინარე, მისი ცხოვრება მნიშვნელოვნად შემცირდა. ეს შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართავობის crank მექანიზმი, დგუში, სარქველი. ასე, რომ თქვენ უნდა იცოდეს, ბრალი ძრავის გაგრილების სისტემა და როგორ უნდა გადაწყვიტოს, ისე, რომ არ გადატვირთვისაგან საავტომობილო.

აღსანიშნავია, რომ ride ზამთარში გარეშე ღუმელი - უბრალოდ სისასტიკით. მაგრამ ეს არის წვრილმანი, როცა თვლიან, რომ ძრავა არის ძალიან ბევრი აცვიათ და "eats" ბევრი ბენზინი. საწვავის ღირებულება ავტოგასამართ სადგურებზე იზრდება. შესაბამისად, ზრდა ღირებულება ბენზინი.

თერმოსტატი უკმარისობის სიმპტომები

თქვენ არ უნდა შვიდი მალების შუბლის, რათა დროულად მოაგვაროს დაზიანება ისევე, როგორც სისტემის დიაგნოსტიკა. როგორც წესი, როცა თერმოსტატი მარცხი მერყეობს გამაგრილებლის მიმოქცევაში. On შიდა მანქანები VAZ, როგორიცაა მარცხი თერმოსტატი ანტიფრიზი გაშვებას პატარა წრეში. მან ასევე იღებს შევიდა ღუმელი რადიატორის. შეიძლება ითქვას, რომ მთავარი ბრალი ძრავის გაგრილების სისტემა არიან ინკუბატორი.

ამ მიზეზით, მაშინაც კი, როდესაც მართვის მაღალი სიჩქარით ანტიფრიზი ენატრება მთავარი გაგრილების რადიატორი, რის შედეგადაც მკვეთრად გაიზარდა შიგნით ტემპერატურის ძრავის jacket. ზოგიერთ მანქანები უცხოური წარმოების თერმოსტატი jamming ხდება პოზიციას ანტიფრიზი გააგრძელებს გაშვებას დიდი წრე. ზაფხულში ეს დაზიანება არ შეუძლია დაუყოვნებლივ შეამჩნია. მაგრამ ზამთარში მაშინვე pops up, როგორც ძრავა არ მიიღოს საკმარისი ტემპერატურა. ეს თბილი up ძალიან ნელა.

რატომ საავტომობილო შეიძლება ოვერჰედის?

ბევრი სითბო გადაეცა გაგრილების სითხის რადიატორის, აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია გადაიზარდა ანტიფრიზი ოპერაციული ტემპერატურა. არსებობს დარღვევის ნაწარმოების ინკუბატორი რამდენიმე მიზეზის გამო. ხშირად არის გამოყენების ანტიფრიზი, რესურსი, რომელიც უკვე შემუშავებული დიდი ხნის წინ. Calcification, რომელიც თანდათან აგვარებს თერმოსტატი ელემენტებს. და მაშინ არ არის დარღვევა სისტემის ყველა კომპონენტი.

მსგავსი პრობლემა შეიძლება იყოს გამოწვეული ასხამს წყალს შევიდა ძრავის გაგრილების სისტემა. ასე რომ თქვენ უნდა რაც შეიძლება ხშირად უნდა შეიცვალოს თხევადი სისტემა, არ დაასხით წყალი ონკანიდან. აღსანიშნავია, რომ ანტიფრიზი წილი - დაახლოებით 80-90 ათასი კილომეტრია. აქედან გამომდინარე, როდესაც შეცვალა ტუმბოს, რომელსაც აქვს იგივე რესურსი, სასურველია განახორციელოს სარეცხი მთელი გაგრილების სისტემა, და ასევე, რათა ჩანაცვლება ანტიფრიზი. დიდწილად ბრალია ძრავის გაგრილების სისტემა VAZ-2106 კი ანალოგიურია, რომელიც, როგორც ჩანს, უცხოური მანქანა.

თერმოსტატი დიაგნოზი

განსაზღვრა თერმოსტატი უკმარისობა შეიძლება იყოს საკმაოდ მარტივია. პირველ რიგში, დავიწყოთ და თბილი up ძრავა. მას შემდეგ, რაც გიქმნით გარშემო მილები, წასვლა რადიატორის. თუ ისინი ცივი, რადიატორის სითხისა მოწოდებული არ არის. მაგრამ არ სარგებლობენ: როდესაც 90 გრადუსი ტემპერატურა და ზემოთ ზედა და ქვედა საქშენები უნდა იყოს ცხელი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეიძლება ითქვას, რომ თერმოსტატი არის სრულად ფუნქციონალური. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ღუმელი მუშაობს ყველა რეჟიმები, თუ არა დიდი თუ მცირე წრეში ტრიალებს ანტიფრიზი სისტემა.

როდესაც ძრავი ხურდება, რომ plunger არსებობს ზრდა აცვიათ ყველა მოძრავი ნაწილები. ამ შემთხვევაში, მაშინვე წასვლა ყველა bearings, შესაძლებელია, რომ დგუშები დაიწყება დაწვა მეშვეობით. რა თქმა უნდა, არსებობს დანაკარგები უთანხმოება. მთელი პროცესი ანთება საწვავის საჰაერო ნარევი, რომელიც ხდება წვის პალატა, დარღვეულია. გარდა ამისა, ძალა შემცირება შეინიშნება. გარდა ამისა, საწვავის ხარჯი იზრდება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზედმეტი სითბო მაისი loop დგუშები ცილინდრები.

გადახურება

გადახურება ხშირად ხდება შედეგად clogging რადიატორის. მისი უჯრედები დაგროვდა ბევრი ნაგავი, scum, ეს ხელს უშლის არა მხოლოდ ხელშეწყობა საწინააღმდეგო ყინვის არხებით, არამედ ამცირებს სითბოს გადაცემას. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თერმოსტატი შიდა სატრანსპორტო შეიკრიბა პოზიცია, სადაც სითხე გავრცელდა მხოლოდ მცირე წრეში. თუმცა, ეს ენატრება მთავარი რადიატორის. აქედან გამომდინარე, თხევადი არ გვაქვს დრო, რათა სითბო, მაგრამ იგი ყოველთვის იღებს თბილი გაგრილების jacket.

იმისათვის, რომ თავი დაეღწია ამ ბრალია, ყველაზე მისაღები გზა - ეს არის გახსნას სრულად ლიბერალიზაცია ღუმელი და ჩართოთ არხული სრული დატვირთვით. რა თქმა უნდა, ეფექტი ეს, მაგრამ არა როგორც მნიშვნელოვანი. ეს არის მიზანშეწონილი დააყენოთ ახალი თერმოსტატი სითხის ცირკულაციის ხდება ნორმალურ რეჟიმში. თუ თქვენ არ მოჰყვება დონეზე გამაგრილებლის სისტემაში, იგი ტოვებს თავისი კვალი. შედეგი ამ - რა თქმა უნდა, ტემპერატურის აწევით.

არხული საავტომობილო და სატუმბი

გაითვალისწინეთ, რომ ძრავის გაგრილების სისტემა ბრალია YaMZ 238-იგივეა, რაც მანქანა ვაზ. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ჭეშმარიტი, რომ მიმოქცევაში ხდება, როგორც წრეების, თერმოსტატი არის OK, მაგრამ ძრავის მაინც overheats. ხშირად, ეს ხდება იმ სისტემებს, რომელიც უზრუნველყოფს მონტაჟი fan. როგორც წესი, სენსორი ვერ, დახმარებით, რომელიც თქვენ ელექტრომომარაგება საავტომობილო. ასევე შესაძლებელია, გადახურება, თუ ქამარი დაარღვია, რომელიც განხორციელდა drive წყალსაქაჩის. ან როდესაც არასწორი რეგულირება.

ძრავის ჰიპოთერმია: გავრცელებული მიზეზები

ახლა, რომ შეიძლება მოხდეს, როცა ძრავა ჰიპოთერმია. ნორმალური პირობები, რომ არის, მაშინაც კი, როდესაც ტემპერატურა მიაღწია მინუს 20 გრადუსი, ძრავა უნდა გაათბო შედარებით სწრაფად. მაშინაც კი, თუ იგი არ არის დამატებით იზოლირებული. ასეთი საავტომობილო დიზაინი, მას შეუძლია ფუნქციონირება ჩვეულებრივ ფარგლებში ფართო ტემპერატურის დიაპაზონი. რა თქმა უნდა, იმ შემთხვევაში, თუ ზამთარში ძალიან მძიმე ცივი თქვენს ტერიტორიაზე, სასურველია გამოიყენოთ ცეცხლგამძლე იზოლაცია. მაგრამ თუ თერმოსტატი ღია დარჩება, როდესაც არსებობს ტირაჟი მხოლოდ ერთი დიდი სპექტრი, ჰიპოთერმია უბრალოდ ვერ იქნას აცილებული.

ნაკლებად გავრცელებული მიზეზები

ასევე შესაძლებელია, რომ ზოგიერთი მანქანა რომელშიც გულშემატკივართა იძულებულია წამყვანი, იქნება ჰიპოთერმია. აქედან გამომდინარე, ბევრი მძღოლები შეცვლის მექანიკური ვენტილატორი ელექტრო. აღსანიშნავია, რომ გასულ ზამთარს, პრაქტიკულად, არ აწარმოებს თუ გარე ტემპერატურა ნულს ქვემოთ გრადუსი. გადაიხადეთ მხოლოდ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ მთელი სისტემა უნდა იყოს იდეალურად დალუქული. არ უნდა ბზარები. ყველა შუასადებები და ბეჭდების უნდა იყოს უცვლელი და დაუზიანებელი. რადიატორის ნებისმიერ შემთხვევაში არ შეიძლება ტბები. არსებობს ძრავის გაგრილების სისტემა ბრალია VAZ-2110, ისინი ყველა მსგავს მანქანები.