Აპარატი და მუშაობის პრინციპი ინდუქციური საავტომობილო. ასინქრონული ძრავის ტიპი: მუშაობის პრინციპი, აღწერა და ფუნქცია

როგორც ყველაზე motors, AC ინდუქციური საავტომობილო (BP) აქვს ფიქსირებული გარე ნაწილი, რომელიც განიხილება, როგორც სტატორის და rotor მოძრავი შიგნით. მათ შორის არსებობს ყურადღებით გათვლილი საჰაერო უფსკრული.

როგორ მუშაობს იგი?

დიზაინი და ფუნქციონირების ასინქრონული ძრავები, ისევე როგორც ყველა სხვა, ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ გააქტიურდეს შუამდგომლობა rotor გამოყენებით მაგნიტური ველი როტაცია. სამფაზიანი AD არის ერთადერთი ტიპის საავტომობილო, რომელშიც ის ბუნებრივი გზით გამო ბუნების ძალა. In DC motors იგი იყენებს მექანიკური ან ელექტრონული საკომუნიკაციო და ერთჯერადი AD - დამატებითი ელექტრო კომპონენტები.

მუშაობას საავტომობილო, თქვენ უნდა ჰქონდეს ორი კომპლექტი electromagnets. ოპერაციული პრინციპი ინდუქციური საავტომობილო ის არის, რომ ერთი კომპლექტი ჩამოყალიბდა სტატორის, როგორც მისი ლიკვიდაცია დაკავშირებული AC წყარო. მისი თქმით, Lenz კანონი, ეს იწვევს იმ rotor ელექტრომაგნიტური ძალის (EMF) იმავე გზით, როგორც ძაბვის გამოწვეული მეორადი ლიკვიდაცია სატრანსფორმატორო, შექმნა კიდევ ერთი კომპლექტი electromagnets. აქედან გამომდინარე, სხვა სახელი BP - ინდუქციური საავტომობილო. აპარატი და ფუნქციონირების ასინქრონული ძრავები ეფუძნება იმ პრინციპს, რომ ურთიერთქმედების მაგნიტური სფეროებში ამ electromagnets წარმოშობს torsional ძალა. შედეგად, rotor ბრუნავს მიმართულებით შედეგად გამოიმუშავებს.

სტატორის

სტატორის შედგება მრავალი თხელი ფირფიტები ალუმინის ან თუჯის. ისინი დაპრესილი ერთმანეთს შექმნან ღრუ ძირითადი ცილინდრიანი ღარები. ისინი ასახული იზოლირებული ხაზები. თითოეული ჯგუფის გრაგნილების ერთად მიმდებარე ძირითადი გამოყენების შემდეგ იგი აყალიბებს მონაცვლეობით მიმდინარე electromagnet. რაოდენობა AD ბოძები დამოკიდებულია შიდა კავშირები სტატორის გრაგნილის. იგი მზადდება ისეთი, რომ როდესაც დამაკავშირებელი ძალა წყარო წარმოიქმნება მბრუნავი მაგნიტური ველი.

rotor

როტორის შედგება რამდენიმე წვრილი ფოლადის ფირფიტები ერთნაირად განწყობილი შესახებ პერიფერია ალუმინის წნელები ან სპილენძის. მისი ყველაზე პოპულარული ტიპის - shorted ან "squirrel გალიაში", - ზე მთავრდება წნელები მექანიკურად და ელექტრონულად დაკავშირებული რგოლები. თითქმის 90% BP იყენებს ამ დიზაინის, რადგან ეს არის მარტივი და საიმედო. როტორის შედგება ცილინდრული ლამინირებული ძირითადი ერთად axially პარალელურად grooves მოწყობილი მონტაჟი დირიჟორები. თითოეულ groove fit კვერთხი სპილენძის, ალუმინის ან შენადნობი. ისინი მოკლე circuited ორივე მხარეს ბოლოს რგოლები. ეს დიზაინი ჰგავს squirrel გალიაში, რადგან, თუ რა და მიიღო შესაბამისი სახელი.

როტორის slots არ არის საკმაოდ პარალელურად shaft. ისინი მზადდება პატარა skew ორი ძირითადი მიზეზის გამო. პირველი არის ის, შეუფერხებელი მუშაობის უზრუნველყოფა, სისხლის წნევის შემცირებით მაგნიტური ხმაური და harmonics. მეორე არის შეამციროს ალბათობა rotor snagging: მისი კბილები ჩაერთონ სტატორის slot გამო პირდაპირი მაგნიტური მოზიდვა therebetween. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მათი რაოდენობა იგივე. როტორის დამონტაჟებულია shaft საშუალებით bearings ყოველ ბოლომდე. ერთი ნაწილი, როგორც წესი, უფრო მეტია, ვიდრე სხვა, დატვირთვის მამოძრავებელი. ზოგიერთ სისტემებში მოჩვენებითი ბოლოს shaft დამონტაჟებული სიჩქარე სენსორები და პოზიცია.

შორის სტატორის და rotor არსებობს საჰაერო უფსკრული. მეშვეობით ენერგიის გადაცემა. გენერირებული ბრუნვის იწვევს rotor როტაცია და დატვირთვა. მიუხედავად იმისა, რომ ტიპის rotor, აპარატის და ფუნქციონირების პრინციპი ინდუქციური საავტომობილო უცვლელი რჩება. როგორც წესი, არტერიული წნევის მიხედვით რაოდენობის სტატორის გრაგნილის. განასხვავოს ერთი და სამი ეტაპი ელექტროძრავების.

დიზაინი და ოპერაცია ერთფაზიანი ინდუქციური საავტომობილო

ერთჯერადი არტერიული წნევის აღრიცხვა უდიდესი ნაწილი ელექტროძრავების. ლოგიკურია, რომ სულ ცოტა ძვირია და გაკოცე მომსახურების ძრავა გამოიყენება ყველაზე ხშირად. როგორც სახელი გულისხმობს, იმ მიზნით, რომ ქმედება ინდუქციური საავტომობილო პრინციპი ამ ტიპის ეფუძნება ყოფნა მხოლოდ ერთი სტატორის გრაგნილი და ერთჯერადი კვების წყარო. ყველა ამ ტიპის არტერიული წნევის rotor არის squirrel.

ერთჯერადი motors არ დაიწყოს საკუთარი. როდესაც საავტომობილო უკავშირდება დენის წყაროს მთავარი ლიკვიდაცია მონაცვლეობით მიმდინარე იწყებს შემოვა. ეს წარმოშობს pulsed მაგნიტური ველი. ინდუქციის გამო rotor არის ენერგიით. მას შემდეგ, რაც მთავარი მაგნიტური ველი pulses, ბრუნვის საჭირო როტაცია საავტომობილო, არ არის გამომუშავებული. როტორის იწყებს vibrate ვიდრე როტაცია. აქედან გამომდინარე, ერთჯერადი AD მოითხოვს გამოიწვევს. მას შეუძლია უზრუნველყოს თავდაპირველი იმპულსი, რამაც shaft გადაადგილება.

დასაწყისი მექანიზმი არის ერთჯერადი არტერიული წნევის ძირითადად დამატებითი სტატორის გრაგნილი. მან შეიძლება თან სერია capacitor და ცენტრიდანული შეცვლა. როდესაც ძაბვის მიწოდება მიმდინარე მთავარ ლიკვიდაცია ძაბვის ჩამორჩება გამო წინააღმდეგობა. ამავე დროს, ელექტროენერგიის ამოსავალი ლიკვიდაცია უკან ან წინ ძაბვის მიხედვით წინაღობა გამოიწვევს. ურთიერთქმედების მაგნიტური სფეროებში მიერ გამომუშავებული ძირითადი ლიკვიდაცია და დაწყებული ჩართვა წარმოშობს შედეგად მაგნიტური ველი. ის ბრუნავს ერთი მიმართულებით. როტორის იწყება გახდეს მიმართულებით შედეგად მაგნიტური ველი.

როდესაც საავტომობილო სიჩქარე აღწევს დაახლოებით 75% ნომინალური ღირებულების, ცენტრიდანული შეცვლა ირთვება დაწყების ლიკვიდაცია. გარდა ამისა, სისტემა შეიძლება შენარჩუნება საკმარისი ბრუნვის იმოქმედონ დამოუკიდებლად. გარდა motors სპეციალური ამოსავალი capacitor, ყველა ერთჯერადი motors, როგორც წესი, გამოიყენება გენერირება ძალა არ აღემატება 500 ვატი. დამოკიდებულია სხვადასხვა დაწყებული მეთოდები, ერთჯერადი AD არის შემდგომი კლასიფიცირდება, როგორც ეს აღწერილია ქვემოთ.

BP გაყოფილი ეტაპი

დავალება მოწყობილობა და ექსპლუატაციის ასინქრონული საავტომობილო გაყოფილი ეტაპი ეფუძნება გამოყენების მასში ორი გრაგნილების და დაწყებული core. Launcher მზადდება პატარა მავთულის დიამეტრი და ნაკლები გამოდის ნათესავი მთავარი, რათა შეიქმნას მეტი წინააღმდეგობის გაწევა. ეს შესაძლებელს ხდის ორიენტი მისი მაგნიტური ველი კუთხე. ის განსხვავდება მიმართულებით მთავარი მაგნიტური ველი, რომელიც იწვევს როტაცია rotor. ოპერაციული coil, რომელიც მზადდება მავთული უფრო დიდი დიამეტრის, საავტომობილო მოქმედებს დანარჩენ დროს.

ამოსავალი წერტილი არის დაბალი, საერთოდ 100-დან 175% ნომინალური. ძრავის იყენებს მაღალი დაწყებული მიმდინარე. ის 7-10 ჯერ მეტი ნომინალური. მაქსიმალური ბრუნვის ასევე 2.5-3.5-ჯერ მეტი. ამ ტიპის საავტომობილო გამოიყენება მცირე grinder, გულშემატკივარი და blowers, ისევე, როგორც სხვა პროგრამები მოითხოვს დაბალი ბრუნვის მოცულობა 40-დან 250 ვატი. თავიდან აცილების მიზნით გამოყენების ასეთი ძრავები, სადაც ხშირი ციკლის on-off ან მოითხოვს მაღალი ბრუნვის.

BP დაიწყოს capacitor

Condenser ტიპის ინდუქციური საავტომობილო და მისი მუშაობის პრინციპი ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ დაწყებული coil მისი გაყოფილი ეტაპი მოცულობითი ჩართული სერია, რომელიც უზრუნველყოფს დაწყების "პულსი". როგორც წინა ვარიანტი ძრავები, არსებობს ასევე ცენტრიდანული შეცვლა. ეს ხდის დაწყებული ჩართვა, როდესაც საავტომობილო სიჩქარე აღწევს 75% ნომინალური. მას შემდეგ, რაც capacitor უკავშირდება სერია, ის უფრო დიდი დაწყებული ბრუნვის მიაღწია 4.2-ჯერ ოპერაციული. დაწყებული მიმდინარე, როგორც წესი, ნომინალური 4,5-5,75-ჯერ, რაც მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე იმ შემთხვევაში, გაყოფილი ეტაპი, იმის გამო, რომ დიდი ხაზები დაწყებული ლიკვიდაცია.

შეცვლილია განსახიერება განსხვავდება შემქმნელის საავტომობილო და შიდა წინააღმდეგობა. ამ ტიპის ძრავის მოცულობა შეიცვალა resistor. წინააღმდეგობის გამოიყენება იმ შემთხვევაში, როდესაც დაწყებული დაბალი ბრუნვის, ვიდრე გამოყენებით capacitor. გარდა ამისა, იაფად, ეს არ აძლევს უპირატესობები capacitive დასაწყისია. ეს ძრავები გამოიყენება ერთეული ქამარი დისკზე: მცირე კონვეიერები, დიდი გულშემატკივარი და ტუმბოების, ისევე როგორც მრავალი მოწყობილობა პირდაპირი დრაივი ან მექანიზმი.

AD სამუშაო ფაზაში გადასვლის capacitor

აპარატი და ექსპლუატაციის ინდუქციური საავტომობილო ამ ტიპის საფუძველზე მუდმივი კავშირი კონდენსატორების ჩართული სერია დაწყების ლიკვიდაცია. მას შემდეგ, რაც არსებული ძრავის რეიტინგულები სიჩქარე ხდება დამხმარე ამოსავალი ჩართვა. მას შემდეგ, რაც კონტეინერი უნდა განკუთვნილია უწყვეტი გამოყენება, მას არ შეუძლია საწყის პულსის ამოსავალი capacitor. დაწყებული ბრუნვის ამ საავტომობილო დაბალია. ის 30-150% ნომინალური. დაწყებული მიმდინარე მცირე - არანაკლებ 200% ნომინალური, რაც ელექტროძრავების ამ ტიპის იდეალური, სადაც საჭირო ხშირი ჩართვის შესახებ და off.

ეს დიზაინი აქვს რამდენიმე უპირატესობა. სქემა ადვილად შეცვლილია გამოყენება სიჩქარე კონტროლერი. ელექტროძრავების შეიძლება კონფიგურაცია ოპტიმალური ეფექტურობის და მაღალი სიმძლავრის ფაქტორი. ისინი განიხილება ყველაზე საიმედო ერთჯერადი motors ზოგადად, რადგან ცენტრიდანული დაწყების შეცვლა არ გამოიყენება მათ. ისინი გამოიყენება გულშემატკივარი, blowers, და ხშირად მოიცავს მოწყობილობა. მაგალითად, კორექტირების მექანიზმები, სისტემების გახსნა ჭიშკარი და ავტოფარეხით კარი.

BP დაწყებული და გაშვებული capacitor

აპარატი და ფუნქციონირების პრინციპი ინდუქციური საავტომობილო ამ ტიპის ეფუძნება რიგითი ამოსავალი capacitor უკავშირდება დაწყებული coil. ეს საშუალებას იძლევა, რათა შეიქმნას უფრო გამოიმუშავებს. გარდა ამისა, მას აქვს მუდმივი capacitor ჩართული სერია დამხმარე ლიკვიდაცია შემდეგ დაწყებული off კონტეინერი. ასეთი სქემა საშუალებას დიდი გადატვირთვა გამოიმუშავებს.

ამ ტიპის სისტემა განკუთვნილია ქვედა სრული დატვირთვით currents, რომელიც უზრუნველყოფს მის მეტი ეფექტურობა. ეს დიზაინი არის უფრო ძვირი გამო თანდასწრებით დაწყებული, ოპერაციული capacitor და ცენტრიდანული შეცვლა. გამოიყენება ხის მანქანები, ჰაერის კომპრესორები, მაღალი წნევის წყლის ტუმბოების, ვაკუუმის ტუმბოები და სადაც მაღალი ბრუნვის არის საჭირო. Power - დან 0.75 7.5 კვ.

BP- ის shaded ბოძზე

დიზაინი და ფუნქციონირების ინდუქციური საავტომობილო ამ ტიპის შედგება იმაში, რომ მას აქვს მხოლოდ ერთი ძირითადი ლიკვიდაცია და არ დასაწყისია. დაწყება პირობით, რომ მცირე ნაწილი ირგვლივ ყოველი სტატორის ბოძები აქვს დამცავი სპილენძის ბეჭედი, რომლის მაგნიტური ველი ამ სფეროში უკან სფეროში unshielded ნაწილი. ურთიერთქმედების ორი სფეროებში იწვევს როტაცია shaft.

მას შემდეგ, რაც არ დამწყებ coil და capacitor ან შეცვლა, საავტომობილო ელექტრონულად მარტივი და იაფია. გარდა ამისა, მისი სიჩქარე შეიძლება მიერ კონტროლირებად სხვადასხვა ძაბვის ან ლიკვიდაცია საკომისიო. ძრავის დიზაინი shielded ბოძები საშუალებას მასობრივი წარმოება. ეს, როგორც წესი, განიხილება "ერთჯერადი", რადგან ის ბევრად უფრო იაფია, შეცვლის, ვიდრე შეკეთება. გარდა ამისა, დადებითი თვისებები ასეთი მოწყობა აქვს მთელი რიგი ხარვეზები:

• დაბალი ბრუნვის ტოლია 25-75% -ს რეიტინგულები ღირებულება;
• მაღალი slip (7-10%);
• დაბალი ეფექტურობა (არანაკლებ 20%).

დაბალი თავდაპირველი ღირებულება საშუალებას ამ ტიპის არტერიული წნევის დაბალი ან იშვიათად გამოიყენება მოწყობილობები. ჩვენ ვსაუბრობთ ყოველდღიური მრავალ სიჩქარე გულშემატკივართა. მაგრამ დაბალი დონის ბრუნვის, დაბალი ეფექტურობის და დაბალი მექანიკური მახასიათებლები არ დაუშვებს მათ კომერციული ან სამრეწველო პროგრამა.

სამფაზიანი AD

ეს motors ფართოდ გამოიყენება ინდუსტრიაში. დიზაინი და ფუნქციონირების სამფაზიანი ინდუქციური საავტომობილო განისაზღვრება მისი დიზაინი შესრულება - ერთად გალიაში ან ჭრილობა rotor. მისი გაშვება არ საჭიროებს capacitor დაიწყოს ლიკვიდაცია, ცენტრიდანული შეცვლა ან სხვა მოწყობილობა. ამოსავალი წერტილი საშუალო და მაღალი, ისევე როგორც სიმძლავრე და ეფექტურობა. გამოიყენება სახეხი მანქანები, სახარატო ჩარხი, საბურღი დანადგარები, ტუმბოების, კომპრესორების კონვეიერები, და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა.

BP დახურულია rotor

ეს სამფაზიანი ასინქრონული საავტომობილო, საქმიანობის პრინციპები და აპარატურა, რომელიც უკვე ზემოთ აღწერილი. საბუღალტრო თითქმის 90% ყველა სამფაზიანი motors. წარმოებული სიმძლავრე 250 ვატი რამდენიმე ასეული კილოვატი. შედარებით ერთჯერადი motors 750 W, ისინი იაფია და შეუძლია გაუძლოს მძიმე ტვირთი.

BP ჭრილობა rotor

დიზაინის და ოპერირების სამფაზიანი ასინქრონული საავტომობილო slip-ბეჭედი motors განსხვავდება სისხლის წნევა "squirrel გალიაში", რომ rotor კომპლექტი გრაგნილების, შაბათ, რომლებიც არ არიან მოკლე circuited. ისინი ნაჩვენები slip ბეჭდები. ეს საშუალებას გაძლევთ დაკავშირება გარე რეზისტორები და კონტაქტორები. მაქსიმალური ბრუნვის არის პირდაპირპროპორციულია rotor წინააღმდეგობა. აქედან გამომდინარე, დაბალ სიჩქარეზე ეს შეიძლება დაემატოს გაზრდის წინააღმდეგობის. High წინააღმდეგობის გაწევის საშუალებას აძლევს მიიღოს დიდი ბრუნვის დროს დაბალი დაწყებული მიმდინარე.

როგორც წინააღმდეგობას ამცირებს დაჩქარება rotor შეცვალოს მახასიათებლები საავტომობილო შეხვდება დატვირთვის მოთხოვნებს. მას შემდეგ, რაც საავტომობილო აღწევს ბაზის სიჩქარე, გარე რეზისტორების გამორთულია. და ელექტროძრავის მუშაობს როგორც ნორმალური არტერიული წნევის. ამ ტიპის იდეალურია მაღალი ინერციული დატვირთვა, მოითხოვს გამოყენების ბრუნვის თითქმის ნულოვანი სიჩქარე. ის უზრუნველყოფს აჩქარება მაქსიმალურად მინიმალური დრო მინიმალური ენერგომოხმარება.

მინუსი ასეთი სისტემებში, რომ slip ბეჭდები და ჯაგრისები უნდა რეგულარული შენარჩუნება, რომელიც არ არის საჭირო საავტომობილო მოკლე circuited rotor. იმ შემთხვევაში, თუ rotor ლიკვიდაცია არის shorted და მცდელობა უნდა დაიწყოს (ტ. E. მოწყობილობა ხდება სტანდარტული BP), ეს იქნება ძალიან მაღალი მიმდინარე ნაკადი. ეს არის 14-ჯერ აღემატება რეიტინგულები ძალიან დაბალი ბრუნვის 60% -ს საბაზისო. უმეტეს შემთხვევაში, განაცხადი არ არის ნაპოვნი.

შეცვლით ბრუნვის სიჩქარე დამოკიდებულების ბრუნვის მაკონტროლებელი rotor წინააღმდეგობის შეიძლება იყოს მრავალფეროვანი სიჩქარე გარკვეული დატვირთვა. მას შეუძლია ეფექტურად ამცირებს მათ მიერ დაახლოებით 50%, როდესაც დატვირთვა მოითხოვს ცვლადი ბრუნვის და სიჩქარე, რომელიც არის საერთო ბეჭდვის presses, კომპრესორები, კონვეიერები, გზიდან და ლიფტები. შემცირება განაკვეთი ქვემოთ 50% შედეგების ძალიან დაბალი ეფექტურობის გამო უმაღლესი ენერგიის გაფრქვევა ამ rotor წინააღმდეგობების.