Tuning "Toyota Mark 2", ტექნიკური სპეციფიკაციები, მიმოხილვები, და ფასი

"Toyota Mark 2" - ეს არის საკმაოდ ცნობილი მანქანის წარმომადგენლის, ბიზნეს კლასის. გამოვიდა იმ ფონზე, მას შემდეგ, რაც 1968 წელს და 2004 წლამდე. ამ მნიშვნელოვანი პერიოდი, მოდელი განიცადა ბევრი ცვლილებები. მაგრამ რა - ღირს იძიებს.

ისტორია

მანქანა, დღეს ცნობილია, როგორც "Toyota Mark 2", თავდაპირველად იგეგმებოდა როგორც პროექტი ტოიოტა Corona Mark II of. სხვათა შორის, გადაწყდა, რომ დაამატოთ მოღვაწეს მანქანა განსხვავდება სხვა მოდელები აგებული "Crown" პლატფორმა. მაგრამ 70 მანქანა გახდა დამოუკიდებელი აქვს სათაური. ეს მოხდა მას შემდეგ გამოყოფის პლატფორმა.

უკვე გვიან სამოცდაათიანი ავტომობილი "Toyota Mark 2" გახდა სრულფასოვანი საფუძველი შექმნას სხვა ახალი სედანები. ისინი ცნობილი გახდა, როგორც Cresta და Chaser. მისი წინამორბედის, ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ ცვლილებები რომ არ იმოქმედა ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი.

სხვათა შორის, საინტერესოა, რომ ზოგიერთი მანქანა ექსპორტი, თუნდაც მარცხენა საჭესთან. ისინი ერთი და იგივე, "ნიშნები", გარდა იმისა, რომ ცნობილია, რომ უცხოურ ბაზრებზე დავემსგავსე Cressida. და მაშინ იქნება სხვა "Toyota" - მოუწოდა Avalon. ეს არის ის, და უკვე აქტიურად ამარაგებს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. ფაქტობრივად, ეს იყო შემუშავებული სპეციალურად ამ.

90 წლის

Car "Toyota Mark 2" სწრაფად გახდა პოპულარული და მოთხოვნადია. მაგრამ შემდეგ მოვიდა ოთხმოცდაათიანი. ამ დროს, ეს იყო რთული მრავალ ქვეყანაში. აქ იაპონიაში საგრძნობლად შემცირდა ავტომობილების გაყიდვები, და ეს მოდელი არ არის გამონაკლისი. ასე რომ, Toyota გადაწყვიტა განაახლოს თავისი დიაპაზონი სედანები. თუმცა, როგორც ბაზა შექმნა ახალი მანქანა ერთხელ აიღო "ჩანაწერები". და იყო Toyota Verossa, რომელიც გახდა წარმატებული ჩანაცვლება წინა ორ მოდელს, რაც Chaser და Cresta. უფრო მეტიც, მოგვიანებით იმ ფონზე დაიწყო წასვლა ტურისტული "Mark 2". მანქანა იყო შესაძლებელია ორი ვარიანტი - როგორც სრული და წინა. ეს ცნობილი გახდა, მანქანა უწოდა Mark II როგორიცაა.

მოგვიანებით, როდესაც დაიწყო მეშვიდე თაობის საკითხი, იმ ფონზე გამოქვეყნდა მოდიფიკაცია Tourer V. კაპოტქვეშ მანქანა იყო სპეციალური სისტემა. "Toyota Mark 2" მაშინ გამოირჩეოდა ტურბო 2.5-ლიტრიანი 1JZ-GTE 280 ც.ძ. თუმცა, ეს უნდა დავბრუნდებით მოგვიანებით, მაგრამ ახლა - ყურადღება მიაქციონ ყველაზე მნიშვნელოვანი და ცნობილი ვერსია მოდელი.

მე -5 თაობის

ოთხი წლის განმავლობაში - 1984 1998 - გამოქვეყნება მანქანები, რომლებიც წარმომადგენლები მეხუთე თაობის "Mark" მოდელი. სულ პოტენციურ მყიდველებს 8 ვერსიები იყო შესაძლებელი. იგი ითვლება ყველაზე სუსტი ნიმუში 2y. მისი hood იყო 1.8-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი 70-ძრავით. გამოიყენეთ ძალა წავიდა 2L - 2.4 ლიტრი და 85 ც.ძ. ის, განსხვავებით წინა ერთი, ეს იყო დიზელის.

იყო ვერსია 6 ცილინდრიანი 2 ლიტრიანი და 130 105 "ცხენი". ტოლი - 100 ცხენის ძალით, მოცულობა 1.8 ლიტრი. შემდეგი ძალა გამოვიდა 2-ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი - ის შეიძლება აწარმოოს 140 ც.ძ. (Model 1G-ტრენინგ). მაგრამ განსაკუთრებით პოპულარულია მანქანის 1G-GTEU. მისი hood 185 დაყენებული ცხენის 2-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ერთეულის biturbonadduvom. ეს არის ყველა ვერსიის, რომ შესაძლებელი იყო იაპონური და საზღვარგარეთის ბაზრებზე. თუმცა, იყო კიდევ ერთი მოდელი, წარმოებული აშშ მყიდველებს. იგი ცნობილია, როგორც 5M-GE. მისი ძალა უდრის 175 ც.ძ., ხოლო მოცულობა 6 ცილინდრიანი ძრავი, ყველაზე მაღალი იყო - 2,8 ლიტრი.

მე -6 თაობის

ეს მანქანები დაიბეჭდება 1988 ბოლომდე 1995 .. არსებობს ორი განსხვავებული ვერსიები ორგანოს - სედანი და hardtop. მათ შორის განსხვავება ის იყო, რომ არ იყო ფარგლებში hardtop კართან მინა. Plus განსხვავებები დაფიქსირდა ოპტიკა და ცხაური. 1992 1995 წელს ნათელი გამომავალი მხოლოდ სედანები. და სხვათა შორის, არსებობს ახალი სისტემებში. ისინი დასრულდა უკანა წამყვანი ვერსიას იარაღი, და მექანიზმები.

აგრეგატები ბევრი იყო. იგი ითვლება ყველაზე ძლიერი 6 ცილინდრიანი 1JZ-GTE. მისი მოცულობამ 2.5 ლიტრი, და რაოდენობა წარმოებული "ცხენი" - 280. გარდა ამისა, ყველა ერთეული უკვე ტურბო. ყველაზე სუსტი იყო 2L და 2L-T. ორივე ერთი და იგივე მოცულობის დიზელის და (4 ცილინდრიანი). პირველი ასეთი შეადგინეს 85 ც.ძ., და მეორე - 97 ც.ძ. 2L-T ტურბო განსხვავებული.

კიდევ უფრო ვერსიები იყო 115, 135, 150, 170, 180 და 200 "ცხენი". სხვათა შორის, ბოლო ძრავა ამ ჰქონდა უდიდესი თანხა - სამი ლიტრი, უნდა იყოს ზუსტი. იგი ცნობილია, როგორც 7M-GE.

მე -7 თაობის

Cars წარმოებული შორის 1992 და 1996, მათ შორის ყველაზე ცნობილი ყველა რაოდენობის მანქანების "Toyota Mark 2". 90 სხეულის გახდა საკმაოდ პოპულარული. ეს იყო, როგორც სრული და უკანა წამყვანი. ვერსია წინა ასევე არსებობს. Car "Toyota Mark 2" (90 ყუთი) ვერ დაიკვეხნის ექვსი სხვადასხვა სისტემებში.

ყველაზე სუსტი ცნობილი იყო, როგორც 2L-TE - 2.4-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი დიზელის მომტანი (იმის გამო, რომ turbo) 97 "ცხენი". იგი ასევე შეიქმნა 125, 135, 180 და 220 "ცხენი", შესაბამისად.

აღსანიშნავია, რომ ყველაზე ძლიერი ვერსია (ანუ, 280-hp 1JZ-GTE) დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა წამყვანი სპორტული მოდიფიკაცია Tourer V (პროცესი ასახული ადრე). მანქანები ოთხი წამყვანი ვერ დაიკვეხნის მხოლოდ 1JZ-GE (220 hp). და მუშაობს ძრავა კონტროლის ქვეშ 4 სიჩქარიანი ავტომატური. საინტერესოა, რომ ავტომობილი "Toyota Mark 2 (90)" გახდა ერთგვარი ბაზა, საფუძველი წარმოების სხვა თაობებს. და ეს ძრავები აღმოჩნდა უფრო ფუნდამენტური ცნობილი თარიღი JDM- და დრიფტის კულტურა.

გათავისუფლების გვიან 90 - იანი წლების დასაწყისში 2000

მერვე თაობის გამოვიდა იმ ფონზე, ზუსტად ოთხი წლის განმავლობაში. ეს იყო საკმაოდ ძლიერი მანქანა, რომელიც გახდა კიდევ ერთი განსახიერება, "Toyota Mark 2". 100 ორგანო განსაკუთრებით პოპულარული გახდა. მოდელის დიზაინი, გადაწყდა, რომ რადიკალურად შეიცვალოს. უცვლელი რჩება, გარდა იმისა, რომ ზომები გარე და შიდა. გადაცემა და შასი ასევე გადაწყვიტა დაეტოვებინა უცვლელი. მაგრამ აქ არის ყველაფერი განსხვავებული იყო.

ახალი ძრავა ასევე გამოჩნდა. იგი დარჩა 97-კაციანი "დიზელის ძრავა", ხოლო დარჩენილი ერთეული იყო ბენზინზე. 1.8-ლიტრიანი 4S-FE 130 "ცხენები", 140-ცხენის 1G-FE მოცულობა 2 ლიტრი, ახალი 1G-FE (სხივების), გამოიმუშავებს 160 ც.ძ. - ყველა ეს motors დამონტაჟებულია ქვეშ hood ახალი მანქანა "Toyota". ყველაზე ძლიერი ძრავები სამი - 200, 220 და 280 "ცხენი". სინამდვილეში, ისინი ყველაზე ცდილობდა შემდეგ და პოპულარული. გასაკვირი არ არის, რატომ ტექნიკური tuning "Toyota Mark 2" განიცადა ძალიან იშვიათად - და ასე რომ ყველა მახასიათებლები იყო ნორმალური.

საინტერესოა, რომ მას შემდეგ, რაც 1996 წლის სექტემბერში, ძრავები გაშვებული ბენზინზე, დაიწყო ვრცელდება სპეციალური განაწილების გაზის ფაზაში შეცვლის ტექნოლოგია. რა თქმა უნდა, თუნდაც 1G-FE ძრავა, რომელიც შეადგენს ორი ლიტრი გამოყენებითი განახლებული cylinder head.

ტექნიკური უპირატესობები

"Toyota Mark" 2000 ბევრად უფრო ტექნიკური თვალსაზრისით, განსხვავებით მათი წინამორბედები. ორი turbochargers, გადაწყდა, რომ შეცვალოს ერთი დიდი ST15. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა გაგრილების სისტემა, ბრუნვის გაიზარდა. საწვავის ეკონომიკის გახდა ბევრად უფრო ჩანს. მაშინაც კი, დააჩქაროს მანქანა გახდა უფრო დინამიური. და თანამედროვე "Toyota" გაუმასპინძლდნენ დისკური მუხრუჭები, ქსენონები, აუდიო, ძლიერი მშობლიურ ოდენობით ექვსი ერთეული, საბვუფერი და მსუბუქი ალუმინის დისკები 16 სთ. და ძირითადი აღჭურვილობა სხვადასხვა VSC და TRC სისტემები. კლიმატის კონტროლი შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი.

"Toyota" სხეულში 100 მიიღო განსაკუთრებული აღიარება მოიპოვა. მფლობელები აცხადებენ, - ეს მანქანა შეუძლია სიყვარული, ნებისმიერი ადამიანი, ვინც აფასებს ნათელი და სპორტული გამოჩენა მანქანა. მიმოხილვა, ფაქტობრივად, სხვადასხვა. ზოგი ფიქრობს, რომ გამოჩენა შეიძლება განხორციელდეს უფრო კონსერვატიული, ხოლო სხვას მოსწონს ყველაფერი. ისინი, ვინც არ მომწონს რაღაც, ნუ tuning. ზოგიერთი დააყენა ახალი ორგანოს ნაკრები, ცხაური, ოპტიკა. სხვა ადამიანები, რომლებიც თაყვანისმცემლებს ექსტრემალური მართვის, დააყენა fry გაზრდის ინვერსია წინა ბორბლები. მათ ასევე ახასიათებთ მოგვარება და გაუმჯობესება ძრავა გააუმჯობესოს შესრულება. და რა თქმა უნდა, stylize მანქანა შესაბამისად.

Tuning შეიძლება იყოს სხვადასხვა. თუმცა, მისი ფასი არ შემოიფარგლება რამდენიმე ათეული ათასი რუბლი. და ეს მნიშვნელოვანია, რათა მანქანა მისი ნამდვილი ექსპერტები ამ საკითხზე. იმის გამო, რომ tuning ხელში გამოუცდელ ადამიანს შეუძლია უბრალოდ ჩაშლის მანქანა. და არ არის იაფი. "ჩანაწერები" დასაწყისში 2000 კარგ მდგომარეობაში ეღირება დაახლოებით 300-500 ათასი რუბლი.

ბოლო მანქანა

მე -9 თაობის საბოლოო გახდა. საქმე ეხება, როგორც ოთხი წლის განმავლობაში - 2000 წლიდან 2004 წლამდე. მანქანა გაჩერდა ჰგავს მანქანის სპორტული და აგრესიული ხასიათი. იგი გახდა ჩვეულებრივი სედანი ფარგლებში კარი. სპორტული იყო მხოლოდ შეჩერების შესახებ. ცვლილებების - გადაცემული უკან ადგილია საწვავის ავზი, ზრდა მაგისტრალური, plus სრული უარის დიზელის ერთეული. მაგრამ არ იყო შეფრქვევის ტექნოლოგიების გამოყენებით მაღალი წნევის. და ეს შეიცვალა სახელი. დაბრუნება მობილური Tourer V ეწოდა Grande iR-V. და იყო 5-band მანქანები. 2002 წელს ჩვენ შეცვალა გამოჩენა მანქანა - არსებობს ახალი ფარები, ცხაური, თანამედროვე ბამპერის და ლამპიონები ახალი ფორმა.

მაგრამ 2004 წელს, წარმოების მოდელები დასრულდა. მანქანა, რომელიც ცნობილია როგორც Mark II, იყო ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ისე, რომ მისი სახელი ისტორიაში შევიდა წარჩინებით.