"Toyota" -gibrid hereon

იმის უტილიტარული ჰეჩბეკი არის Yaris, იაპონიის დეველოპერები შევქმენით უაღრესად ორიგინალური პროდუქტი, როგორც ჩანს, არ აქვს შანსი დაიწყო მასობრივი წარმოება. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სკეპტიკურად განცხადებები "Toyota" -gibrid დაიწყო სერია.

ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი "Toyota Yaris" მოიპოვა პოპულარობა რუსეთში. ეს შესაძლებელია რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის ჰიბრიდული ვერსია. მაგრამ თუ dorestaylingovoy ჰიბრიდული ვერსია იღებს ძალაუფლების lithium-ion ბატარეები, უახლესი ვერსია მანქანა "Toyota" -gibrid სპორტის მიმართულებით იქნება პასუხი supercapacitors.

სპორტი "Toyota" -gibrid, ფოტო, რომელიც მოულოდნელად გაფრინდა მთელს ინტერნეტში, სანამ პრემიერა ფრანკფურტის სალონი, არის ცნება "Toyota Yaris", რომელიც ეფუძნება ვერსია სამკარიანი ჰეჩბეკი. მისი პროტოტიპი სპორტული ვარიანტი განსხვავდება პირველი გამოჩენა - ეს კიდევ უფრო აგრესიული გახდა. საყრდენი toyotovskie "ოჯახი" თვისებები, ჰიბრიდული, მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო დინამიური.

"Toyota" -gibrid: ტექნიკური სპეციფიკაციები

იაპონიის არ გახმაურებულა ყველა დინამიკური პარამეტრების - ვამზადებთ სიურპრიზი ოფიციალური პრეზენტაცია. თუმცა, ზოგიერთი მაჩვენებლები ხელმისაწვდომია ძალა გახდა ცნობილი. სარბოლო ვერსია "Toyota Yaris-P" დაკარგა ყველა მისი ელემენტები. ამ განსახიერება, ჰეჩბეკი საავტომობილო იკვებება supercapacitor. ეს არ არის საიდუმლო, რომ კონტეინერი ისინი ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ლითიუმ-იონური ან ნიკელის ლითონის ჰიბრიდული ბატარეები. თუმცა, capacitors შეუძლია ყველა ინახება ენერგია რამდენიმე წამში, ამით დიდი ენერგიის შესრულება - 300 კვ ტონაზე გადაადგილება მასები.

In racing რეჟიმი "Toyota" -gibrid შედეგები supercapacitors დააკისროს ნაკლები 5 წამში (რაღაც ბრძანებით 100 W / სთ). შედეგად, ფარგლებში ძალიან მოკლე დროში უკანა საავტომობილო ტრიალებს სრული დატვირთვით (120 ლ. C.). ეს არ არის ნათელი, თუ რატომ ხელახლა ისეთი სისტემა, თუ არსებობს სამასი "ცხენები" ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავის? და აქ რატომ. ერთობლივი ბრუნვის ორივე ელექტროძრავების ოდნავ აღემატება მომენტში შიგაწვის ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ შიდა წვის ძრავა ძალა აღემატება ელექტროძრავების მეტი ორი და ნახევარი ჯერ. შესაბამისად, აჩქარება მანქანა წარმოებული ბევრად უფრო სწრაფად.

უნიკალურია არა მხოლოდ კომპოზიტორი მანქანის "Toyota" -gibrid. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა და კონცეფცია კონტროლის სისტემის. იმ შემთხვევაში, თუ წინა ბორბლები ჰეჩბეკი დაახლოებით უნდა დაიწყოს "grind" საქართველოს მიეწოდება მათ mad ძალა, ავტომატური სისტემა მისცემს გარკვეული ძალა ბენზინის ძრავა გენერატორი, რომელიც კვებავს უკანა ბორბლები.

თუ ჰიბრიდული ჰეჩბეკი არის ნორმალურ რეჟიმში, ეს არ აძლევს უფრო ელექტროძრავების 40L. ა. განავითაროს უფრო მეტია, ვიდრე იგი არ იძლევა გაგრილების სისტემა და PTO ბენზინის ერთეულის შეზღუდულია. მაგრამ როდესაც კონცეფცია მოდის იპოდრომთან, მაშინ არ არის ოპტიმალური თანაფარდობა ძალა, ბრუნვის და წონის დაუშვებს, რომ მივაღწიოთ ჩანაწერი სიჩქარე.

ექსპერტების აზრით, ასეთი კომბინაცია ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების არის ძალიან უჩვეულო სერიული მანქანა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჰიბრიდული იწონის დაახლოებით ერთი ტონა და სიგრძით ძლივს 3,9 მეტრი. მოკლედ, იაპონური ერთი კონცეფცია და წარმოდგენილი ბიუჯეტის ჰიბრიდული ჰეჩბეკი, და თითქმის racing მანქანა.