Pavement patch შეკეთება: ტექნოლოგია, მეთოდები, GOST

გლუვი მაღალი ხარისხის საგზაო ზედაპირები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტილოების სატრანსპორტო საშუალებების ტირაჟირებას, უზრუნველყოფილია უსაფრთხო და მშვიდი ტრაფიკის გარანტია. გზის აქტიური გამოყენების მხრივ მუდმივად საჭიროებს რემონტს და რემონტს.

ამჟამად, საგზაო ზედაპირების რემონტის ყველაზე პოპულარული სახეობაა ორმოს სარემონტო სამუშაოები. ეს მეთოდი უფრო ხშირად გამოიყენება, ვიდრე სხვები, რადგან ეს ბევრად უფრო მომგებიანია, უფრო ეკონომიური და უფრო სწრაფია. თუმცა, მას ასევე აქვს ბევრი საჩივარი მძღოლებისგან, ვინც გზის ზედაპირების ხარისხზე ფიქრობს და სარემონტო სამუშაოების სწრაფ განადგურებას. მაგრამ აქ მიზეზი შეიძლება არ იყოს ტექნოლოგიაში, არამედ ის, ვინც მას იყენებს. ასეთი რემონტის ხარისხი დამოკიდებულია patching ტექნოლოგიის შესაბამისად. საკმაოდ ხშირად დაუდევარი მუშები არ იცვლიან იმ პირობებსა და მოთხოვნებს, რომლებიც უნდა შეინიშნებოდეს გზების შეკეთების პროცესში, ამიტომ უადგილო და უაზრო დამოკიდებულება ხშირად იწვევს გზის ზედაპირების განადგურებას.

უპირატესობები

საგზაო პორტირება არ გულისხმობს რაიმე სამუშაოს აღდგენის მიზნით კომუნიკაციის, ლანდშაფტის: ასფალტის მხოლოდ განთავსებული საიტები, რომლებიც საჭიროებენ სასწრაფო რემონტი. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი მუშაობა უნდა განხორციელდეს ტექნოლოგიური პროცესის ყველა პუნქტით. ეს გარანტიები ეღირება ხარჯებს, ხანგრძლივ ცხოვრებას და მაქსიმალურ ხარისხს. Patchwork სარემონტო საშუალებას იძლევა განვაგრძოთ უწყვეტობა, გამძლეობა, თანაბრად, შერწყმა თვისებები და წყალგაუმტარი საიზოლაციო. ამასთანავე, იგი უზრუნველყოფს მიწის ნაკვეთების ნორმატიულ მომსახურებას.

Patchwork სარემონტო ფაქტობრივად ათწლეულების განმავლობაში. არსებობს რამდენიმე ათეული ტექნოლოგია საავტომობილო ზედაპირების ასეთი რემონტისთვის, ხოლო ოპტიმალური მეთოდი შერჩეულია ამინდის პირობების, ტიხრების პირობების, სპეციალური აღჭურვილობის სრული გამოყენებისა და გამოყენებული მასალების სპეციფიკაზე. ტროტუარის ფირფიტა pitching აქვს რამდენიმე უდავო უპირატესობა:

• სავალ ნაწილზე მთლიანად ბლოკირება არ არის საჭირო საავტომობილო გზაზე;
• ყველა საჭირო სამუშაოების ოპერატიულ გატარებას (მცირე უბნებს აღადგენს დღეში);
• არ არის საჭირო სპეციალური აღჭურვილობის მოზიდვა
• ასფალტის საფარის დაგება არ საჭიროებს დიდ ფინანსურ ხარჯებს ( ძირითადი სარემონტო სამუშაოების შესრულებასთან შედარებით ).

წარმატების გასაღები

როგორც წესი, არაკეთილსინდისიერი მუშაკები გარემონტებულ ტერიტორიებზე მხოლოდ ზედა ფენას. თუმცა, სინამდვილეში, patching ტექნოლოგია მოიცავს ფენის აღდგენას.

სამუშაოების დაწყებამდე განისაზღვრება დაზიანების საზღვრები, გამოვლენილია არსებული ხარვეზები, გამოვლენილი პოტენციური დეფექტები, გამოითვლება სამუშაოს მოცულობა და საიზოლაციო საიმედოობის, ერთგვაროვნება, ძალა და უხეშობის მაჩვენებლები.

ასფალტის შეფუთვა

ბევრი შიდა საწარმო, რომელიც სარემონტო და აშენებას გზების აქვს ლილვაკები მასით 8 ტონა. ასეთი საგზაო ნაგებობები გამართლებულია სრულმასშტაბიან ოპერაციებში, მაგრამ ეს არ არის პრაქტიკაში გამოსაყენებლად გამოსაყენებლად. რამდენიმე ათეული მეტრი გზის ჩაკეტვისთვის უკეთესია გამოიყენოს მეთოდი "გაყვანა", რომელიც ხორციელდება მექანიკური ვიბრაციული ფირფიტების გამოყენებით. გარდა ამისა, ასფალტის ორმოს შეკეთება ხორციელდება მცირე ფენების ან ვიბრაციული ლილვატორების გამოყენებით.

ტრადიციული მეთოდი

სარემონტო ამ მეთოდით, დაზიანებული ტერიტორია პირველი გამოყოფილია საფარიდან, რაც კეთდება გზის წისქვილზე. შემდეგ კრონშტეინების კიდეები შეწყვეტილია და მათ მართკუთხა კონტურებს აძლევენ. ამის შემდეგ, დეფექტურმა სექტორმა მტვერის და crumbs მისი edges და ქვედა მკურნალობა თხევადი ბიტუმი ემულსიური ან მწვავე ბიტუმი, და შემდეგ ასფალტის ნარევი არის მოსაკლავად.

ტალღოვანი patch სარემონტო, რომლის ტექნოლოგია ტრადიციული, გაძლევთ საშუალებას მიიღოს მაღალი ხარისხის შედეგი სამუშაო, მაგრამ ეს მოითხოვს მნიშვნელოვანი რაოდენობის ოპერაციებში. იგი გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის საიზოლაციო სამუშაოების პროცესში ბიტუმოვანი მინერალური და ასფალტ-ბეტონის მასალებისგან.

შეკეთება საფარი გათბობის და მისი განმეორებითი გამოყენება მისი მასალები

გზის ამგვარი შეკეთება ეფუძნება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებას საიზოლაციო გამათბობლების გათბობისთვის - ასფალტის გამათბობლებისთვის. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალხარისხიანი შედეგები, შეინახეთ მასალებზე, რათა ხელი შეუწყოს მუშაობის ტექნოლოგიას. ამავდროულად, ასფალტის ბეტონის საფარის დაგება საკმაოდ მნიშვნელოვანია ამინდის პირობებში (ჰაერის ტემპერატურა და ქარი). ეს მეთოდი გამოიყენება ბიტუმოვანი მინერალური და ასფალტის ნარევებისგან სხვადასხვა ტიპის საიზოლაციო სამუშაოების შესასრულებლად.

სარემონტო მოჭრა ან დათბობის გარეშე ძველი საფარი

გზის ზედაპირების განადგურება და დეფორმაცია ივსება ცივი პოლიმერული-ბეტონის ნაზავით, სველი ორგანიზმური ნარევით, ცივი ასფალტის ბეტონით და სხვა. მეთოდი საშუალებას იძლევა, გაატაროს სველი და ნესტიანი საფარით მუშაობის საშუალება, მაგრამ შესრულებული არ არის მაღალი ხარისხის და გამძლეობის საიმედოობა. ეს მეთოდი გზის ზედაპირების შეკეთების პროცესში გამოიყენება, როგორც დაბალი მოძრაობის ინტენსივობის, დროებითი, ასევე გაზრდილი ინტენსივობის მქონე გზების საგანგებო ღონისძიება.

ცივი patching მეთოდები

ტროტუარის ამ patching, რომლის ტექნიკა ეფუძნება გამოყენების ცივი ასფალტის კონკრეტული ან ბიტუმიანი მინერალური ნარევები, როგორც სარემონტო მასალა. ეს მეთოდები გამოიყენება ძირითადად ცივი ასფალტისა და შავი ნანგრევებიდან დაბალი კლასის გზებზე და, საჭიროების შემთხვევაში, დროებითი ან გადაუდებელი პათოლოგიების აღდგენის პროცესში.

გაზაფხულზე მუშაობის დაწყება ჰაერის ტემპერატურაზე არანაკლებ +10 გრადუსით. სარემონტო ადგილას, საფარი იქმნება მოძრავი მანქანების გავლენის ქვეშ 20-40 დღის განმავლობაში და მისი ხარისხი დამოკიდებულია ბიტუმი ემულსიური ან თხევადი ბიტუმის, მინერალური ფხვნილის, შემადგენლობისა და ტრანსპორტის ინტენსივობის, ამინდის თვისებების შესახებ.

რემონტი შესაძლებელია დაბალ ტემპერატურაზე და სარემონტო მასალები წინასწარ მომზადდება. ამ ტექნოლოგიის სარემონტო ღირებულება ნაკლებია, ვიდრე ცხელი მეთოდით. მთავარი მინუსია ავტობუსების მოძრაობის და მძიმე სატვირთო მანქანების მოძრაობის მოკლევადიანი ცხოვრება.

ცხელი გზები

ცხელი ასფალტ-ბეტონის ნაერთების სახით გამოყენებული მასალების საფუძველზე: ასფალტის ბეტონის, უხეში და ჯარიმის, ქვიშიანი და ა.შ.

მეთოდები გამოიყენება ასფალტის ბეტონის ტროტუარების მქონე გზების შეკეთებაში. შესაძლებელია შესრულდეს ჰაერის ტემპერატურის არანაკლებ +10 გრადუსზე მშრალი საფარი და თხრიანი სუბსტრატი. გამათბობელის გამოყენებისას მოდი ვთქვათ ტემპერატურაზე არანაკლებ +5 გრადუსი.

ცხელი მეთოდები უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის და ხანგრძლივი ცხოვრების საიზოლაციო.

მოსამზადებელი ოპერაციები

მოსამზადებელი სამუშაოები ხორციელდება სამუშაოს დაწყებამდე:

1. სამუშაოების დროს ღამისთევა ღობეების ადგილები, საგზაო ნიშნები და განათების მოწყობილობები.
2. სარემონტო ადგილების (რუკები) აღინიშნება ცარცის ან გადაჭიმული ტვინის დახმარებით. სარემონტო რუკა ხაზს უსვამს ხაზების სწორხაზოვან ხაზებს და გზის ღერძის პარალელურად, უზრუნველყოფს შესაბამისი ფორმის კონტურს და დაუზიანებელ საფარას.
3. დაჭრილი, დაბზარული ან დაფარული დაზიანებული საიზოლაციო, ამოღებულ მასალას. ასრულებს საფარქვეშ განადგურებულ ფენას სისქეზე, მაგრამ არანაკლებ 4 სანტიმეტრი სარემონტო მთელ სიგრძეზე. როდესაც pothole გავლენას ახდენს ქვედა ფენა, იგი loosened და ამოღებულ სრული სისქე.
4. Potholes გაწმენდილია ნამსხვრევები, ჭუჭყიანი და მტვერი.
5. კედლები და ქვედა გამხმარი ცხელი რემონტით.
6. კედლები და ქვედა დამუშავებულია ბიტუმიანი ან ბიტუმი ემულსიებით.

ძირითადი ოპერაციები

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მომზადება, potholes შეიძლება ივსება სარემონტო მასალა. პროცედურების ჩამოყალიბება და პროცედურების თანმიმდევრობა დამოკიდებულია სამუშაოს მოცულობისა და მეთოდის, სარემონტო მასალის სახეობაზე.

მცირე მოცულობით და მექანიზებული საშუალებების ნაკლებობა, ხელით შეიძლება გაკეთდეს ხელით. ნარევი ჩაყრის რუკაზე 1 ფენში 50 მმ სიღრმეზე და 2 ფენების სიღრმეზე 50 მმ-ზე მეტი სიღრმეზე. ამ შემთხვევაში, დამსხვრეული ქვის ნატეხების ნარევი შეიძლება ჩაითვალოს ქვედა ფენებში და ზედა ფენის ზედაპირით.

მექანიზმების გაყვანა, ნარევი იკვებება თერმოსის ბუნკერისგან.

10-20 კვადრატული მეტრი კარტების ჩადგმის საშუალებით. M ასფალტის ნარევები ასფალტის paver. ამ შემთხვევაში, ჩაღრმავება ხორციელდება პოთოლში, ხოლო ნარევი ერთგვაროვანია მთელ ტერიტორიაზე.

საფარის ქვედა ფენებში ასფალტ-ბეტონის ნარევი დალუქვა ხორციელდება პნევმატური ფიტინგები, ხელის ვიბრაციული ლილვაკები ან ელექტრული ტამპერები კუთხეებიდან შუაგულში.

ნარევი, რომელიც ზედა ფენზეა და 1 ფენით ჩამოყალიბებული ნარევი 50 მმ სიღრმეზე, შეკუმშულია თვითმავალი ვიბრო-როლიკებით ან გლუვი-როლიკერის სტატიკური მსუბუქი ლილვაკით და შემდეგ მძიმე ლილვაებით.

დაბალი ქანდაკებისა და ქვიშიანი ნარევების შემთხვევაში, დატკეპნის ფაქტორი უნდა იყოს მინიმუმ 0.98, მრავალსაუკუნოვანი და საშუალო წიწვოვანი - 0.99.

ცხელი მიქსები შეკუმშულია მაქსიმალურ ტემპერატურაზე, რომელიც არ შეიძლება იყოს დეფორმაცია, როდესაც მოძრავი.

სახსრების ზედაპირზე ზედაპირის ზედაპირის აღმოფხვრა იხსნება grinding ან milling მანქანები.

დასრულების ოპერაციები

საბოლოო ოპერაციები გულისხმობს სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის მზადყოფნის გზას. მუშები გაწმენდას დარჩენილი ნარჩენები, ნაგავი, ნაგავსაყრელის ნაგავსაყრელები. ასევე ამ ეტაპზე საგზაო ნიშნები და ღობეები ამოღებულ, მარკირების ხაზი აღდგენილია ორმოს სარემონტო ადგილას.

მნიშვნელოვანი მოთხოვნები

რემონტებული საფარველის ხარისხი და მომსახურება ცხოვრებაში პირველ რიგში დამოკიდებულია მოთხოვნებთან შესაბამისობაში:

• Patching ხორციელდება ჰაერის ტემპერატურაზე არანაკლებ ნებადართული გარკვეული სარემონტო მასალისთვის სუფთა და მშრალ ზედაპირზე;
• ძველი საფარის ამოჭრის პროცესში, დასუსტებული მასალა პოთოლის ყველა უბნიდან, სადაც ბზარები, ბზარები და კვდება;
• საჭიროა სარემონტო ბარათის გაწმენდა და გაწმენდა;
• აუცილებელია რუკის სწორი ფორმები, მტკნარი კედლები, ბინის ბოლოები;
• პოთოლის ყველა ზედაპირი ასტიმულირებს ნაერთს;
• ამ ტიპის ნარევი ოპტიმალური ტემპერატურაზე სარემონტო მასალის ჩამოყალიბება ხორციელდება;
• ფენის უნდა ჰქონდეს სისქე ოდნავ მეტია სიღრმე pothole, გათვალისწინებით საფონდო მიერ კოეფიციენტი დატკეპნით;
• დაუშვებელია რუკების ზღვარზე ძველ საფარქვეშ ახალი მასალის ჩამოყალიბება, რათა თავიდან იქნას აცილებული ჯოლტები, როდესაც ავტომობილის დარტყმა და სწრაფად გაანადგურებს საიტებს;
• სარემონტო მასალა კარგად გაათანაბრდება და შეკუმშული დონის გზის ზედაპირზე.

ხარისხის კონტროლი

ასფალტის ბეტონის ნაკადების პოლიმერიზაცია 100 გრადუსზე მეტი ტემპერატურაზე და მაღალი წნევის ქვეშ. ნარევი შეკუმშვის შემდეგ ასფალტის წყალი არ ეშინია. ამის საპირისპიროდ, სასურველია, რომ წყლის აღდგენა და გზის სწრაფი აღდგენა და მოძრაობის აღდგენა.

უნდა აღინიშნოს, რომ ტექნოლოგიის არასრული შესრულება და გარკვეული წესების დარღვევით, ასფალტის ბეტონის წებოები შეიძლება გაგრძელდეს არანაკლებ 2 წლის განმავლობაში. სარემონტო ტექნიკის მკაცრი დაცვა - არანაკლებ 5 წელი.

გზის სავალი ნაწილი უნდა შეესაბამებოდეს (Patching კეთდება შემდეგ) GOST P 50597-93 - "გზები და ქუჩები".