Omsk მეტრო. რატომ არის შეჩერებული სამშენებლო?

Omsk - უზარმაზარი სამრეწველო ქალაქში. იგი გახდა "millionika" უკან 1979 წელს. ეს იყო მაშინ, რომ იდეა, რომ შეიქმნას Omsk მეტრო. თუმცა, განსახიერება გეგმები გავრცელდა მრავალი წლის განმავლობაში.

ამბავი

ასე რომ, ეს ყველაფერი დაიწყო ტრამვაის ხაზები. მათ დაიწყეს შუა 30-იან წლებში გასული საუკუნის. საბჭოთა პერიოდში, ამ ტიპის სატრანსპორტო აქტიურად განვითარდა. მოსახლეობაში დიდი მოთხოვნა, განსაკუთრებით არარსებობის გამო, ალტერნატიული გზა მიიღოთ ქალაქის ირგვლივ.

მეორე ნახევარში XX საუკუნის, ახალი ტექნოლოგიების, რომ გაიზარდოს სიჩქარე მანქანა. მაგალითად, 1977 წელს გაიხსნა მარშრუტია №2 მაღალი სიჩქარით მოძრაობის ბილიკები. თუმცა, 1979 წელს მოქალაქეების ოფიციალურად გადააჭარბა 1 მილიონი ადამიანი. Ground სარკინიგზო ტრანსპორტის შეწყვიტა, რათა დააკმაყოფილოს ხალხის.

ადგილობრივი ხელისუფლება და კომისიის ჩატარება დაიწყო კვლევა და, რომ ეს შეხვედრა აშენება Omsk მეტრო და დაიწყო კომპილაციის მტკიცებულება ბაზა, რომ საჭიროა ახალი საკომუნიკაციო. მოცემული ანალიზის დახმარებით მოსკოვში ექსპერტები მომზადებული გეგმა კომპლექსის მშენებლობა 2000 წლამდე.

ყურადღება სახელმწიფო

მაგრამ დამოუკიდებლად Omsk ვერ აიღოს ასეთი სამუშაოს მოცულობის. მეშვეობით ენერგიული საქმიანობის SI Manyakin - პირველი მდივანი კომუნისტური პარტიის რაიონული კომიტეტის Omsk - პროექტი დაიწყო ქვეყნის დონეზე და დაფინანსება მიიღო მოსკოვში. შედეგად გადის ყველა პროცედურების კოორდინაცია და დამტკიცების Omsk Metro გვქონდა მშენებლობის დაწყება 1990 წელს.

თავდაპირველი გეგმა იყო რთული მიწისქვეშა გვირაბი ცენტრალური ნაწილი წელს და ინდუსტრიულ ზონაში. ამდენად, ხაზი შედგება 8 ქულა, "მექანიკური საინჟინრო" სადგური "მარცხენა ნაპირზე" მარჯვენა ნაპირზე ერთი Irtysh River. ვადა მუშაობის დაწყების გამო გადაიდო პოლიტიკური ცვლილებები ქვეყანაში და დასაწყისში კრიზისი.

Object ახალი ხელისუფლების პირობებში

On უნდა ავაშენოთ Omsk Metro ხელახლა ვფიქრობ ხელისუფლების ბოლოს 1990, და მუშაობა განაგრძო მომზადება სხვადასხვა დონეზე. 1993 წელს, პირდაპირი მშენებლობა დაიწყო. თუმცა, იმის გამო, რომ ცუდი ფინანსთა გვირაბებისა განხორციელდა ნელა, და დასრულების თარიღი ჯერჯერობით არ ხმაურდება.

პირველი ცვლილება გეგმა

თანდათანობით, სიტუაცია ქალაქში შეიცვალა. ბევრი ქარხნები შეწყვიტა ფუნქციონირება. გაზრდილი დატვირთვის სხვა ძირითადი მიმართულებები. აქედან გამომდინარე, ახალი გეგმა მიწისქვეშა კომუნიკაციების შემოთავაზებული იყო 1997 წელს. მისი თქმით, მშენებლობის მეტროს ხიდი და სარჩევში სადგურების მარცხენა ნაპირზე Irtysh River.

სამშენებლო Omsk მეტრო იყო, პირადი კონტროლის ქვეშ გუბერნატორი LK Polezhaeva. მისი განკარგულებით რაოდენობა ტრანსპლანტაციის უკვე დაარქვეს დან "Red Road", "ბულვარში არქიტექტორები" და "ავტობუსი", რომელიც "ბიბლიოთეკა მათ. AS პუშკინის "," კრისტალი "," ტაძარი ". მან განაცხადა, რომ დაწყებას გაიმართება მანქანა 2008 წლის ზაფხულში

წარმატებები და ჩავარდნები

ხიდი მოძრაობის მატარებლები და მანქანა იყო მზად ოპერაცია და ღიაა მანქანა 2005 წელს სახელწოდებით "მე -60 წლისთავს გამარჯვება". Under ასფალტის ორი გზა გადატანა მანქანაზე. ამ ეტაპზე, კომპლექსი საბურღი გვირაბების, სანამ დაკავებული მეორე ადგილზე გადაიყვანეს ხიდი და დაიწყო იძირებოდა სადგური "Zarechnaya".

იმისათვის, რომ ტერმინი მხოლოდ მოახერხა დასრულდება რემონტი მარჯვენა ნაპირზე სადგური. იმის გამო, რომ დაიწყო 2008 წლის კრიზისი , მეტრო Omsk გამოჩნდა დაუმთავრებელი. დიდი შემცირება პროექტის დაფინანსება მოხდა დაკავშირებით მოძრავი ოფისი უმსხვილესი სამთო კომპანია "Sibneft" ( "გაზპრომის ნავთობის") სანკტ-პეტერბურგში.

2008 წლის მაისში, ხაზი 70 სმ სისქის გაეწყვიტა. შედეგად, ნაწილი დატბორა გვირაბების და ყველა ტექნიკა ჩასატარებლად მუშაობა. ტექნოლოგია აღდგენა რამდენიმე კვირის განმავლობაში. დამატებითი სამუშაოები ჩატარდა ნელა. ერთი წლის შემდეგ, მიწისქვეშა ქალაქში Omsk სახით პირველი ხაზი მზად იყო მხოლოდ მეოთხედი.

შემცირება ნარჩენების და კონსერვაციის

დასაწყისში ახალი ათწლეულის ასევე არ აქვს საკმარისი თანხები, რათა მშენებლობა. ფედერალური მთავრობა არ გამოყოს ფული, და ქალაქის მთავრობის შეიძლება მხოლოდ მხარს უკვე აშენებული ობიექტის სათანადო მდგომარეობაში. მას შემდეგ, რაც გამოჩენის ქალაქის ეკონომიკური განვითარების მინისტრმა ელვირა Nabiullina Omsk დაპირდნენ 1 მილიარდი რუბლი განახლდეს მუშაობა.

იმისათვის, რომ ხარჯების შემცირება, რიგ ახალ ვარიანტს მოწყობის სადგურები და მატარებლები უკვე შესთავაზა. ასე რომ, ჩვენ წარმატებით განვითარდა შეუმცირდა პლატფორმა გადავიდეს და შემოსვლის მგზავრი. გადაწყდეს ნაცვლად სტანდარტული 102 მ, გათვლილი ვაგონი 5, განავითაროს გრძელი ზოლები 60 მ, გამოითვლება სამი ელემენტი შემადგენლობა სატრანსპორტო.

გარდა ამისა, მოსალოდნელია დანერგვა მოძრავი მატარებლების ავტომატურად გარეშე მძღოლი. რაც შეეხება ბილეთის გაყიდვების აპირებს მიმართოს სპეციალური ტერმინალებით. ეს ზომები შეამცირებს შენარჩუნება დიდი რაოდენობით თანამშრომლები.

მორიგი რაუნდი

განახლდა მუშაობა 2011 წლის ზაფხულში იმ დროს მანქანა იყო shove რომ გვირაბი "კრისტალი" სადგური "Zarechnaya". გუბერნატორის LK Polezhaev გამოაცხადა ვადა ახორციელებს ობიექტი - შემოდგომაზე 2015 ამავე დროს ჩატარებული მშენებლობა საცალფეხო გადაკვეთა სადგური "ბიბლიოთეკა მათ. AS პუშკინის ", რომელიც გაიხსნა საჯარო გამოყენება 2011 წლის შემოდგომაზე

თუმცა, გამოყოფილი თანხების სწრაფად დასრულდა. მუშაობა პირველად შენელება და შემდეგ მთლიანად აღმოჩნდა მშენებლობა Omsk metro შეჩერებულია. 2012 წელს, DA მედვედევმა, როგორც პრეზიდენტმა რუსეთის ფედერაციის ყურადღება გაამახვილა იმ გრძელვადიანი სამშენებლო და ისევ ერთი წლის შემდეგ მიიღო გარკვეული ფინანსთა კონტრაქტორებს ანგარიშზე. მაგრამ ისინი აღმოჩნდა მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე საჭიროა. საქმიანობის დასრულების ობიექტები გაურკვეველი ვადით გადაიდო.

შორეული გეგმები

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა უარყოფითი გამოცდილება, არსებობს ოფიციალურად კომუნიკაციების განვითარების პროექტი. ამდენად, მას შემდეგ დაწყების პირველი მონაკვეთის ხაზი №1 აიღო მისი გაგრძელების მარჯვენა ნაპირზე Irtysh. არსებობს სამუშაოები ნაწილობრივ შეასრულა ადრე. შემდეგ გასაგრძელებლად მარცხენა მხარეს მდინარე, რათა წერტილი "აეროპორტი". ჩართვა მშენებლობა მეორე მიმართულება ასევე ამტკიცებს. ეს გაიმართება პარალელურად Irtysh მარჯვენა ნაპირზე. ასევე, იგეგმება და მშენებლობის მესამე ხაზი.

თუმცა, ყველა ეს პერსპექტივა სუსტია. ბიუჯეტი ქალაქის და რეგიონის არ შეუძლია ასეთი მასიური სტრუქტურა. ფედერალური ხელისუფლება არ განიხილავს გრძელვადიანი სამშენებლო პრიორიტეტული პროექტების, ისე სახელმწიფო ბიუჯეტიდან მხოლოდ უზრუნველყოფს მცირე ინექცია, რომელიც უზრუნველყოფს იშვიათი ადგილზე გააქტიურება და ხელშეწყობა მუშაობა.

მიტოვების კლასიკური სქემა

თანდათანობით, ურბანული მედიის დაიწყო იმ საკითხის განხილვა, მომგებიანობის მეტრო. შემდეგ ხარჯვის გათვლებით, ექსპერტებმა აღმოაჩინეს, რომ სამშენებლო კომპლექსის ბაზაზე უნდა იყოს 24 მილიარდი რუბლი. იმისათვის, რომ ეს თანხა უნდა დაემატოს ფასი პორტალის ნაერთები. თუმცა, აღინიშნა, რომ ასეთი ხარჯები დაიბრუნა სამგზავრო მიმოსვლის არ იქნება.

გუბერნატორის VI ნაზაროვი აიღო ინიციატივა ითვალისწინებდეს უკვე აშენებული ბილიკები მაღალი სიჩქარით ტრამვაის. კომპანია "სითი პროექტები" მიიწვიეს, რათა შეიქმნას გეგმა. შედეგი წარმოადგინა სამი ვარიანტი ინტეგრაციის ახალი პირობები გრძელვადიანი მშენებლობა. დამოკიდებულია საინვესტიციო გეგმავდნენ მოიცავს up to 70% მთელი სატრანსპორტო სისტემის Omsk.

ქალაქის მაცხოვრებლები საკმაოდ დაიღალა ველოდოთ, როდესაც ავაშენებთ Omsk მეტრო. სურათი სქემები ერთი სადგური ასახვა, რომ ადამიანების იმედგაცრუება გაუთავებელი დაპირებები და სპეკულაცია ამ თემაზე.