Ხიდი ამურზე: ფოტო, სიგრძე, მშენებლობა

ამურის ხიდზე მდებარეობს შორიდან მდებარე ქალაქ კომსომოლსკში-ამურში. არსებობს ორი გზა და ერთი გზა ტრაფიკის შესაძლებლობა. რკინიგზამ 1975 წელს ფუნქციონირება დაიწყო და 1981 წელს უკვე იყო საავტომობილო გზა. ხაბაროვს ხიბაროვს ხვდება.

ტექნიკური სასწაული

ხაბაროვზე ხაბაროვის ხიდი 1913-1916 წლებში აშენდა. მას ჰქონდა ერთი გზა. პროექტის ავტორია ლ.დ. პროსკურიკოვი. დაგეგმილი იყო რკინიგზის ექსპლუატაციაში გაშვება.

გარდა ამისა, სახსრები შეიქმნა სამხედრო მოძრაობის ფეხით ფეხით ერთი 2 ტროტუარების, რომ მხარი დაუჭირა console, ან ბორბლები გზაზე. ხიდზე, მეცხრამეტე მხარს უჭერს შუალედური ტიპის, დანარჩენი აშენდა კასონების დახმარებით, 19.2 მეტრის სიღრმეზე. ცხრა მათგანი დამზადდა ფოლადის და დანარჩენი რკინაბეტონის და ხის გამოყენებით.

მარცხენა სანაპიროზე უფრო ახლოს მდებარე ბეის ნაგებობები გვხვდება თაღის სახით და ხელმისაწვდომია მართვისთვის. დიზაინერი უსახლკარო თაღოვანი გახდა ჯი პედედერი, რომელიც გეგმავს ბეტონის შექმნას. ზემოთ ჩამოთვლილი ნაგებობები არის სვეტებისა და ბალასტის შემადგენლობა. ქამარი არის პარაბოლური ზემოდან. საფუძველი ჩაუყარა საფუძველს, მხარი დაუჭირა მხარი გრანიტის მიერ.

მშენებლობა კომსომოლსკში-ზე-ამურში

ამირზე აგებული ხიდის მშენებლობა 1932 წელს, კომსომოლსკში-ამირის დასახლების მშენებლობის პროცესშიც იყო დაგეგმილი, როდესაც საჭირო იყო მდინარეების ორი სანაპიროთი მომავალი ბაიკალ-ამურის ძირითადი ხაზის დასაკავშირებლად.

პროექტი Lengiprotransmost ინსტიტუტის მიერ შემუშავდა, რომელმაც მიიღო წინადადება, რომელიც შედის მშენებლობისთვის სამი ვარიანტით. ერთ-ერთი მათგანის თანახმად, ეს შეიძლება იყოს ქალაქის ფარგლებში, მეორე და მესამე ადგილზე - ოდნავ ქვემოდან.

იმ დროს, როცა ამურზე ხიდი ჯერ არ გადიოდა, მოქალაქეებს საბორნე გამოეყენებინათ . როდესაც ხაბაროვსკიდან საბჭოთა ნავსადგურამდე რკინიგზამ დაიწყო ფუნქციონირება, რკინიგზის ფრინველები დაიწყო. ზამთარში აუცილებელი იყო ყინულის გაყინვა და დროებითი გზების შექმნა.

1961 წელს მოქმედებდა მდინარის ტიპის icebreaker, რომელიც მუშაობდა ზამთარსა და შემოდგომაზე. მისი დახმარებით ნავიგაციის პერიოდი გაგრძელდა. თუმცა, ამ საიტზე კვლავ საჭიროა ცვლილებები და განვითარება.

სიტყვა სიტყვებით

1969 წელს დიდი ხნის დაგვიანებით, დაიწყეს ამურის ხიდის აშენება. სამშენებლო სამუშაოები დასრულდა 1974 წელს. ბოლო ელემენტი იყო ერთი ცხრა სვეტი, რომელზეც ხიდი იდგა. Span ტიპის ბოლო სტრუქტურა დაარსდა 1975 წლის 26 სექტემბერს.

გახსნის საზეიმო იყო, რადგან ეს ობიექტი მისი ყველა მომხმარებლისათვის დიდი პრაქტიკული მნიშვნელობაა. შესაძლებელი გახდა რკინის ტრასის გადაკვეთა. პირველ დღეს, როდესაც ეს საქონელი მუშაობდნენ, მგზავრს ატარებდა მგზავრთა გადაყვანა. სამუშაოების ferries, რომელიც მათ გამოყენებული ოცდაათი წლის წინ, დასრულდა აქ.

პროექტი ითვალისწინებდა რკინიგზასა და გზის მარშრუტებზე დროებითი დატვირთვის არსებულ ტექნიკურ პირობებსა და სამშენებლო ნორმებს. ამურეთის ხიდების შემადგენლობაში შემავალი სტრუქტურები ხომალდოს -8 ნდობის კუთვნილ კომსომოლსკის ხიდის ხაზებით შეიქმნა.

თანამედროვე ტექნოლოგიები

ძირითადი მხარდაჭერა ხორციელდება რკინაბეტონის სტრუქტურებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ span- ის სტრუქტურებს, რომლებიც ქმნიან მარშრუტებზე მარშრუტებისა და მანქანების ორ გზას. სატვირთო მანქანებისათვის განკუთვნილი ტერიტორია ფრჩხილებშია. ისინი ქვედა მხარეს მდებარეობენ, თუ რკინიგზის საზღვრებთან კორელაციაა.

საკმაოდ მასიური სტრუქტურაა ამურის მთის ხიდი. მისი სიგრძე 1,4 ათასი მეტრია, სიმაღლე ზღვის დონიდან 24 მეტრია.

1970-71 წლებში სამშენებლო სამუშაოების ჩატარებისას საბჭოთა კავშირისთვის გამოყენებულ იქნა პირველი და უნიკალური მეთოდის შექმნის მეთოდი. გამორჩეული თვისებაა 3 მ დიამეტრიანი რკინაბეტონის გარსის დაფუძნებული სვეტების გამოყენება, ასეთი მეთოდი კ. სილინის მუშაობიდან გამომდინარეობს, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ ისინი გამორიცხა, რომ ფართოდ გავრცელებული საკასო საძირკველი აშენებულია ტრანს-ციმბირის რკინიგზით .

გამოყენებული იყო შენობის ჭაბურღილის ჭურჭლის შესამცირებლად, გამოყენებული იქნა რეაქტიული მილის ტიპის ბურღვა, რაც კიდევ ერთხელ გახდა კლდოვან ნიადაგთან მუშაობის უნიკალური გამოცდილება.

მუშაობაში ჩართული იყო სპეციალური დანაყოფი, რომელიც გამოიყენება ამ საბურღი, RTB-600. იგი შედგება 3 მილსადენისგან, რის შედეგადაც იარაღი ბრუნავს და კლდეს გაანადგურებს. გარეგნულად მსგავსია კონუსის ბიტი.

ფუნდამენტურობა

როდესაც ჭურვები იყო ჩაძირული და მიაღწია სასურველ ნიშანს, ბეტონის ნაზავი შეივსო მილის გადაადგილება ვერტიკალურად. შემდეგ იყო სტრუქტურების კომბინაცია რკინაბეტონის ფილის გამოყენებით, გამოყენებული ფურცლის ფარიკაობა , რომელსაც თან ერთვის მხარდამჭერი სტრუქტურები. თითოეული ჭურვი დიამეტრის 3 მეტრს მიაღწია. ასეთი ელემენტების საერთო რაოდენობა 304 ერთეულია.

როგორც მხარდაჭერა მოწყობილობები მონოლითური სტრუქტურები. შუალედური ელემენტები გრანიტის უგულებელყოფა და ზედაპირის სიმკვეთრე. ისინი მყარი ზღვარზე იყვნენ, რომლებიც ვერტიკალურად მდებარეობენ. ამ სამუშაოებში გამოყენებულ იქნა გრანიტი, რომელიც დანაღმული იქნა ტრიკრტნინსკის და კეიროვსკის კარიერებში.

განმასხვავებელი თვისებები

არა მარტო მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო, არამედ სამხედრო სტრატეგიული ობიექტი შეიძლება ეწოდოს ხიდი Amur. მისი ფოტოები შეიძლება შეიცავდეს დიზაინის სრულმასშტაბიან და ფუნდამენტურ ბუნებას.

ორივე მხარეს მავთულხლართების მავთულხლართებია მოწყობილი, რომლებიც წყვილთა რიგებშია მოწყობილი, დაცული კოშკებითა და ტალაფებით. დიზაინის, ველოსიპედისტების და ფეხით მოსიარულეების მიერ არ არის შესაძლებელი გადაადგილება. მარცხენა მხარეს ხედავთ იმ ნაწილს, სადაც მუშაობს სამხედროები. სასწავლო მიზნებისთვის გამოყენებულ იქნა მინიატურული გარდამავალი მოდელი. თუ აღმოჩნდებით ხიდზე, როდესაც ქარი განსაკუთრებით ძლიერია, შეგიძლია იგრძნო, როგორ ხდის სტრუქტურას. ეს არის შთამბეჭდავი სიგრძის გამო.

ორივე ხიდი - როგორც ხაბაროვსკში და კომსომოლსკში- on- ამურის - არის გამორჩეული მათი დროის სტრუქტურებში. მათ შეიძლება მხოლოდ ორი სანაპიროს შორის გზები იწოდონ, არამედ წარსულიდან მომავალში გადასინჯონ მეცნიერებაში.