Შემოვლითი არხი (სანკტ-პეტერბურგი): სანაპიროზე, მეტროს და ავტობუსის სადგური. ინფორმაცია შემოვლითი არხის

დიდი რაოდენობის არხების და ნევის სადინარში სიგრძის და სიგანის გადასვლას ისტორიულ ნაწილში პეტერბურგში, შემოვლითი გამოირჩევა, როგორც მისი სიგრძე და თავისებური იყო. მას აქვს საკუთარი მიზეზის გამო. შევეცადოთ დავაკვირდებით გრძელი არხის ქალაქში. სხვათა შორის, ისტორიულ წყაროებში გვხვდება ორივე ვარიანტი მისი სახელი - "შემოვლითი" და "შემოვლითი".

როგორ ავაშენოთ სანკტ-პეტერბურგში

ჩვენ ხშირად გვესმის, თუ რატომ არის აუცილებელი იყო ჩაუყარა შემოვლითი. მაგრამ მისი არსებობა რამდენიმე მიზეზის გამო. ჩრდილოეთ დედაქალაქში რუსეთის იმპერიის დააარსა პეტრე დიდის ძალიან რთული ადგილზე. იმისათვის, რომ შეესაბამებოდეს საგანი სტატუსის დიდი ევროპული ქალაქის, მისი მშენებლობა უნდა გადაწყვიტოს რთული საინჟინრო პრობლემების ასოცირდება მომზადება ტერიტორიაზე სამშენებლო და სანიაღვრე ჭაობები. გარდა ამისა , დედაქალაქში პერიოდულად ექვემდებარება ძლიერი ტალღა surges წყალდიდობის მიერ ფინეთის ყურის. შესაბამისად დონის ტექნიკური იდეების მეთვრამეტე საუკუნეში, ეს პრობლემა და უნდა დაუშვას, რომ შემოვლითი არხი.

წყალდიდობის დაცვის პროექტის

მეთვრამეტე საუკუნეში, ინჟინრები ევარაუდა, რომ ყოფნა დიდი არხის პერიფერიული ნაწილი ქალაქის შეძლებს შეამცირონ წყლის დონე ნევის მდინარე ცენტრალურ ნაწილში წყალდიდობების დროს. გარდა ამისა, შემოვლითი არხის იყო როლი საფორტიფიკაციო დედაქალაქის დასაცავად მტრის თავდასხმები სამხრეთიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქცია დაცვა წყალდიდობა არ დადასტურდა პრაქტიკაში, ქალაქმა სამხრეთი საზღვარი საიმედო საზღვარზე. ეს იყო მოსახერხებელი დააყენა საპოლიციო და საბაჟო Outpost. გარდა ამისა, არხის როლი ბარიერი ბარიერი გავრცელების ინფექციების და ეპიდემიების.

შემოვლითი Canal, სანკტ-პეტერბურგში. ისტორია შენობა

პირველი დიდი მიწის ჩაეყარა მეტი მეორე ნახევარში მეთვრამეტე საუკუნეში. იგი აგებულია 1769 to 1780 წლის განმავლობაში, და ერთად Ligovsky Ekateringofka მდინარე არხი. ეს იყო, ძირითადად საფორტიფიკაციო, გაძლიერდეს ქალაქის თიხის კედელზე. მშენებლობა აღმოსავლეთ მონაკვეთზე არხის შემდეგ განახლდება თითქმის ორმოცი წლის. წელს დასრულდა 1833. არხი აქვს საკმარისი სიღრმე და სიგანე, რათა უზრუნველყოს ნავიგაცია შეტყობინება მასშტაბით ქალაქ შევიწროებით. მოგვიანებით იყო განვითარებისათვის აუცილებელია მრეწველობის და კომერციის გარეუბანში დედაქალაქში. შემოვლითი არხი, სხვა საკითხებთან ერთად, საშუალებას სწრაფი მიწოდების ნედლეულის, საქონლის და მასალები განვითარებადი საწარმოები. მშენებლობა დაკავშირებულია საჭიროება ხიდების მშენებლობა დედაქალაქში ადგილებში არხი გადის კვეთა გზები პეტერბურგში სამხრეთით.

არქიტექტურა სფეროში

საერთო სიგრძე სანაოსნო მარშრუტი სამხრეთ გარეუბანში პეტერბურგში შეადგინა ოდნავ მეტი რვა კილომეტრი. შემოვლითი არხის სანაპიროზე სწრაფად დაიწყო ოკუპირებულ დასრულებამდე მისი მშენებლობა. გასწვრივ ორივე მისი ბანკები დაიწყო სწრაფად აღმართული სახლები, craft სემინარები, ქარხნები და კომერციული საწარმოები. არქიტექტურული იერსახე გარეუბანში საკმაოდ განსხვავებული არისტოკრატული დედაქალაქის ცენტრში რუსეთის იმპერიის. შემოვლითი არხის სანაპიროზე არ ჰქონდა სასახლეები და ვილები. განმსაზღვრელი ფაქტორი აქ არქიტექტურული თვისებები და შენობა უნდა დაიფაროს. მათი გამოჩენა იყო მეორეხარისხოვანია. იგი ძირითადად დასახლებული ქალაქის ღარიბი და საშუალო კლასის. თუმცა, არქიტექტურა სანაპიროზე შემოვლითი არხის გააჩნია თავისებური არომატი და ექსპრესიული სამუშაო და ხშირად დანაშაულებრივი გარეუბანში.

თვითმყოფადობა შემოვლითი არხის

ძნელია გითხრათ, რამდენად არის ობიექტური გარემოებების გამო სტაბილური უარყოფითი აურა პეტერბურგის გარეუბანში. მაგრამ ინფორმაციის შემოვლითი არხის თანმიმდევრულად გამორჩეულ მრავალ პერიოდული ქალაქის "სისხლის სამართლის ქრონიკა" მას შემდეგ, რაც შუა XIX საუკუნეში. ეს გამოიხატება ზოგიერთი ნამუშევრები. და უძველესი საიდუმლოებით და თანამედროვე ტელესერიალში ქმედება ხშირად ხდება სწორედ იმ უბნების მდებარეობს შემოვლითი არხის სანაპიროზე. ამ იგივე ადგილებში დაკავშირებულია ბევრი ლეგენდა, mysteriously ფერადი გამოცანები და უბედური შემთხვევა. მაგრამ ბევრი მიიჩნევს, რომ კრიმინალის და საიდუმლო რაიონში ძალიან გადაჭარბებულია.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა

მეორე ნახევარში მეცხრამეტე საუკუნის გარე მხარეს შემოვლითი არხის, ორი ძირითადი სარკინიგზო გადასასვლელების შენდება - Warsaw და ბალტიის. არქიტექტურა და დიზაინი ეს შენობა გამოირჩევა საერთო ფონზე განვითარების სფეროში waterfront. როგორც ჩაფიქრებული მიერ არქიტექტორები, სადგურები რუსეთის იმპერიაში იყო ასახავს მზარდი ძალა სახელმწიფო. თანხები მათი დიზაინისა და მშენებლობის დანაზოგების იქნა მიღებული. სადგურების შემოვლითი არხის სანაპიროზე წარმატებით დაკავშირებულია საერთო ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. და ახლა მიმდინარე მხოლოდ ბალტიის. მას შემდეგ, რაც ახორციელებს მგზავრთა დასავლეთ მიმართულებით.

მეტრო

ნებისმიერი ფართობი თანამედროვე მეტროპოლისში არ შეიძლება სრულად ინტეგრირებულია ქალაქის ცხოვრებაში გარეშე მიბმული სქემა მეტრო. სიახლოვეს შემოვლითი არხის სანაპიროზე არსებობს სამი მეტროსადგურებში. "ბალტიკა" კიროვის-Vyborg ხაზი გაიხსნა 1955 წელს, მდებარეობს სახელობის მატარებლის სადგური. "Frunze" მოსკოვი-პეტროგრადის არის სიახლოვეს შენობა ყოფილი ვარშავის სადგური. იგი მუშაობს 1961 წლიდან. ღონისძიება ფუნდამენტური მნიშვნელობა მაცხოვრებლები waterfront იყო გახსნის 2010 წლის დეკემბერში, მეტროსადგურ "შემოვლითი" Frunzensko Primor'e ხაზი Peterburg მეტრო. მომავალში, ეს იყო განკუთვნილი გახდეს გაცვლის. მას შემდეგ, რაც ეს იქნება გარდამავალი უბანზე "შემოვლითი არხის 2" კალინინის Krasnosel'skii-line. Ground ლობის მდებარეობს დატვირთული waterfront ადგილმდებარეობა - გზაჯვარედინზე მისი Ligovsky პროსპექტის. ეს შეესაბამება ისტორიულ გამოჩენა ტერიტორიაზე დიზაინი და არქიტექტურული დიზაინი, მეტროსთან.

შემოვლითი არხის, პეტერბურგში. Bus რეკონსტრუქციის შემდეგ

ტრადიციულად, პერიფერიაზე დიდ ქალაქებში გადაწყვიტა, სატვირთო და სამგზავრო ტერმინალები კომუნიკაციის მიმდებარე რეგიონებში. მაგრამ ავტობუსის სადგური waterfront შემოვლითი Canal გაიხსნა 1963 წელს, როდესაც საზღვარი ქალაქში ბუნებრივია შეძლო გადაადგილება გაცილებით სამხრეთით. მაგრამ ჩამოსულ მგზავრებს Leningrad, ეს იყო საკმაოდ მოსახერხებელია. შემოვლითი არხის ავტობუსი ხორციელდება არა მხოლოდ საგარეუბნო, არამედ საქალაქთაშორისო სამგზავრო გადაყვანის. სანამ trohsotletnim წლისთავს პეტერბურგის ავტოსადგური გარემონტდა და შემოტანილი შეესაბამება თანამედროვე იდეები, თუ რა უნდა იყოს სამგზავრო ტერმინალი ქალაქში. დღეს იგი გამოიყენება კომუნიკაციის ქალაქებსა და სოფლებში, ლენინგრადის რეგიონში, და უფრო მეტი ხნის მანძილზე სამგზავრო მოძრაობის, მდე და მათ შორის სტავროპოლის ტერიტორიაზე. განხორციელებული ავტოსადგური და საერთაშორისო ფრენების ფინეთი, ესტონეთი, ლატვია და ბელარუსში.

შემოვლითი არხის დღეს

ეს უკვე დიდი ხანია წავიდა ის დრო, როდესაც შემოვლითი Canal მსახურობდა სამხრეთი საზღვარი ქალაქში. დღეს, ის ცენტრთან ახლოს, ვიდრე მისადგომებთან. ბოლო წლების განმავლობაში და ათწლეულების განმავლობაში ეს შეიცვალა და გამოჩენა მთელ ტერიტორიაზე. ახლა ის ატარებს ცოტა მსგავსება სამუშაო გარეუბანში და გამოიყურება საკმაოდ სოლიდური. აშენდა ბევრი ახალი თანამედროვე საცხოვრებელი კომპლექსები, ჩაუტარდა რეკონსტრუქცია ძველი სახლები. ზოგიერთი ისტორიულად და არქიტექტურულად მნიშვნელოვანი შენობები უკვე შემორჩენილია მხოლოდ ყველა ჩვეულებრივი ფასადებზე. სფეროში boils აქტიური ბიზნეს და კომერციული ცხოვრებაში, მოქმედი რიგი კომერციული სტრუქტურების და გასართობი. ექსპერტების აზრით, ამ სფეროში საშუალო ბრუნვა საცხოვრებელი და კომერციული უძრავი ქონების, ფართობი waterfront შემოვლითი Canal საკმაოდ პრესტიჟულად ითვლება, უძრავი ქონების სტრუქტურებში. ეს იმას ნიშნავს, რომ ბევრი მშობლიურ პეტერბურგში ადამიანი მზად უნდა მოაგვაროს ეს კიდევ ქვედა პრესტიჟი, ტერიტორიაზე. მიმზიდველობა ის კიდევ უფრო გაიზარდა მას შემდეგ, ექსპლუატაციაში 2005 წელს, ზემოთ მეტროსთან.

შემოვლითი არხის მომავალში,

ამჟამად მიმდინარეობს აქტიური დისკუსია კითხვა ძალიან არსებობა შემოვლითი არხის ამჟამინდელი სახით. ბევრი, როგორც ჩანს რაციონალური იდეა შეავსოთ არხი და მის ადგილას ააშენოს თანამედროვე გზატკეცილზე, რომელიც უზრუნველყოფს მეშვეობით საგზაო აღმოსავლეთ ნაწილში პეტერბურგის დასავლეთში. ასეთი გადაწყვეტილება მკვეთრად გაათავისუფლოს მოძრაობის ცენტრალური ისტორიულ ნაწილში ჩრდილოეთ დედაქალაქში. მაგრამ წინააღმდეგ ამ იდეას კატეგორიულად გარემოსდამცველები და მოქალაქეები, რომლებიც არ არიან გულგრილი ისტორიული და არქიტექტურული მემკვიდრეობის ქალაქში. მათ შევახსენო, რომ შემოვლითი Canal - ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ერთი ჰიდროლოგიური სქემა და მისი აღმოფხვრა იქნებოდა დამღუპველი შედეგები მთელი სადრენაჟო სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სასიცოცხლო საქმიანობის ქალაქში. გარდა ამისა, იგი გადის რამდენიმე მდინარეები და ნაკადულები და უბრალოდ არ სძინავთ. თუმცა, ამ ეტაპზე რაიმე კონკრეტული გადაწყვეტილებები მომავალი ბედი გაფართოებულ სანკტ-პეტერბურგში არხი ჯერ კიდევ არ არის მიღებული. სხვა საკითხებთან ერთად, შემოვლითი არხის სტატუსი აქვს ისტორიული მემკვიდრეობა. და ნებაყოფლობით გადაწყვიტოს ლიკვიდაცია ადგილობრივ ხელისუფლებას არ აქვს უფლება.