Უაღრესად შეცვლილია ასფალტის შემკვრელის და შემცირდა საფარი სისქის.

უაღრესად შეცვლილია ასფალტის შემკვრელის და შემცირდა საფარი სისქის.

გამოყენების მაღალი პოლიმერული შეცვლილია ასფალტის შემკვრელის საფარი (TOFMS) შეიძლება შეამციროს სისქე საფარი ფენის ხოლო შენარჩუნების ან აღემატება შესრულება უფრო ძლიერი ფენების ასფალტის ჩვეულებრივი საიზოლაციო კი ძალიან მძიმე საგზაო. ეს შედეგები მოვიდა ეროვნული ცენტრი Asphalt ტექნიკა (NCAT) ტესტირების შემდეგ.

მეოთხე ციკლი კვლევის (2009-2012), ხორციელდება NCAT ტესტი სიმღერა Opelika, ალაბამას, შეერთებული შტატები, ეს გვიჩვენებს, რომ ექსპერიმენტული პოლიგონის სექციები დაგებულ ასფალტზე საფუძველზე HDI rut სიღრმე საშუალოდ 1/3 ნაკლებია, ვიდრე საკონტროლო სეგმენტის მარშრუტი (ფენის სისქე კონტროლის სეგმენტი არის 18% უფრო მაღალია, ვიდრე ექსპერიმენტალური). სეგმენტის ერთად ასფალტის დაფუძნებული VMPS და მართვის სეგმენტი მიეწოდათ საფარი, წარმოებული ერთ წარმოების პროცესში Superave [1].

ტესტის შედეგები გამოქვეყნდა კონფერენციაში დიაპაზონი (28-29 თებერვალს 2012), სასტუმრო Auburn უნივერსიტეტი და Dixon Conference Center, მუქი წითელი, Alabama.

კვლევების შესაძლებლობების ნაგავსაყრელის

NCAT ტესტი სიმღერა აშენდა 2000 წელს. მისი სიგრძე - 2.7 კმ, ფორმის გზაზე - ელიფსის. მიზანი მარშრუტი - დაჩქარებული ტესტი სეგმენტების 60 მეტრი, რომელიც თვალყური აცვიათ მთელი მომსახურების ცხოვრებაში მოდელირებული 2 წლის განმავლობაში. ტესტი საიტები საშუალებას ინჟინრები და მკვლევარები გავზომოთ, აღრიცხავს და აანალიზებს რეაქცია დასაფარავად დიდი დატვირთვები, რათა უფრო ეფექტური და ეფექტური საიზოლაციო.

მიწის ნაკვეთები გათვალისწინებული სწავლის ასეთი სპონსორები როგორც ფედერალური საგზაო ადმინისტრაცია (FHWA) და სახელმწიფო უწყებების ტრანსპორტირების კერძო კომპანიების ტესტი ნარევები საგზაო საფარის თითოეული ციკლი. მშენებლობა, ექსპლუატაცია და კვლევის ადგილზე აფინანსებს ერთობლივი ძალისხმევით სტრუქტურების და კერძო კომპანიების, რომელთაგან თითოეული ასრულებს თავის კვლევის პროგრამა.

ობიექტი ბოლოდროინდელი კვლევების ციკლი სტრუქტურული ფოლადის და ზედაპირზე საფარი. მზადება შესწავლა მოიცავს რეკონსტრუქციის ან vosstanovlenie17 მონაკვეთზე მარშრუტი (საერთო რაოდენობის 46). ერთ-ერთი მათგანი იყო N7 საიტი, რომელზეც ასფალტის ჩაეყარა საფუძველზე HDI, ტექნოლოგია მიერ შემუშავებული სპონსორი მონაკვეთზე კომპანია Kraton ხარისხის პოლიმერები.

ხანგრძლივობა თითოეული სასწავლო ციკლი - სამი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, შესაძლებელია აშენება და აღვადგინოთ საიტები, სიმულაცია ორი წლის განმავლობაში, ნაკადი სატვირთო, ანალიზი მონაცემები და მოამზადოს ანგარიშები. ამჟამად ადგილზე დაგეგმილი მეხუთე რიგი კვლევების, რომელიც იქნება დემონტაჟი გამოუყენებელი (გაზაფხული 2012) და მშენებლობის (ზაფხულის ბოლოს 2012 წელს). დაწყება მოძრაობა ნაგავსაყრელის იგეგმება შეასრულოს 2012 წლის აგვისტოში.

უკიდურესი სტრესი, მძიმე ტესტები

სიმულაციური ხორციელდება შემდეგი პროგრამა: პოლიგონის მიმართა სექციები 10 მილიონი ციკლი ეკვივალენტს 8.2 m გათვლილი ღერძული დატვირთვის (ESAL) 2 წლის განმავლობაში. სატვირთო მუშაობას მოძრაობა ორ ცვლაში. ეს 8 ღერძი 70-ტონიანი სატვირთო მისაბმელიანი, რომელიც ასრულებს უწყვეტი მოძრაობის ყოველდღე 5.00 დან 23.00. თითოეული ხუთი სატვირთო გავლის შესახებ 1100 კმ დღეში.

იმისათვის, რომ ხელი ტესტირება ადგილზე ნაპოვნი სხვადასხვა აქსესუარები: thermistors დაყენებული სხვადასხვა სიღრმეებში ასფალტის საფარის და დაკავშირებულია ავტომატური მეტეოროლოგიური სადგურის ადგილზე. ეს მონაცემები ეხმარება შეაფასოს ოპერაციული პირობები თითოეული საიტებზე. რეაქციაზე დასაფარავად load იზომება შტამი gauges და ზეწოლის სენსორების დამონტაჟებული გარკვეული სიღრმეებში. უსადენო ქსელის დაყენებული მთელი სიმღერა, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი სიჩქარით მონაცემთა მთავარ სერვერზე.

ყოველ კვირას NCAT ამოწმებს გამოყენებით ინერციული profiler ორმაგი სკანერის საზომი ინსტრუმენტი ლიანდაგი: იზომება უხეშ თითოეული საჭე გზა, makrotekstura მარჯვენა საჭე გზას სიმღერა ყოველი საჭე თითოეული ტესტის ინტერვალით. და მიღებული სხვა ზომები: არასამთავრობო დესტრუქციული სიმჭიდროვე კონტრასტების და ნახვა სექციები. ყოველ კვირას გავლენა ტესტი დაცემა წონა deflectometer და, ისევე, როგორც ვგეგმავდით ზედაპირზე cracking. თვეში ერთხელ, ხახუნის ტესტები ჩატარდა (გამოყენებით სრულმასშტაბიანი ხახუნის რეგისტრატორი). ტესტები მთლიანობისა და განვლადობის ტარდება კვარტალში ერთხელ. შერჩევის განსაზღვრის ბეჭედი ყოველ საფარი ფენის ასევე გააკეთა ყოველ კვარტალში.

გამარტივების მიზნით აღრიცხვის კორელაცია პარამეტრები, ლაბორატორიული და ამ სფეროში, NCAT თანამშრომლები შეარჩევენ დიდი ნაწილი ნარევის ქარხანა მშენებლობის დროს თითოეული ტესტის საიტი და შემდგომში გამოიყენება წარმოების ნარევი ნიმუშები ლაბორატორიული გამოცდისათვის. მაგალითად, ნარევის ბაზაზე ფენის ექვემდებარებიან დაღლილობის ტესტი დატვირთვის (ჩხირები ნიმუშები) და antiphase დატვირთვა. ნარევი ზედა ფენის ტესტირება, რათა დადგინდეს დინამიური modulus, flowability ანალიზატორი ასფალტის საფარის და knurled საჭე ერთეული გაანგარიშების წინააღმდეგობის გაწევა მუდმივი დეფორმაცია. ნარევი ზედა ფენის ასევე განიცდიან superposition ტესტი მცოცავი დეფორმაცია და tensile ენერგეტიკული რაციონი. ეს ყველაფერი საშუალებას გვაძლევს, რათა დადგინდეს პოტენციალი ნარევი cracking.

სასწავლო სტრუქტურული პარამეტრების

მეოთხე ტესტი ციკლი მოიცავს NCAT ვრცელი კვლევის ნაკვეთები (სპონსორები განაგრძო კვლევა დაიწყო უფრო ადრე), კვლევის ტერიტორიებზე საიზოლაციო ახალი blends, სტრუქტურული კვლევები. რეკონსტრუქციისა და რეაბილიტაციის 17 საიტები დასრულდა 2009 წლის აგვისტოში, კონტრაქტორი მიერ დანიშნული კონკურსის შედეგები. მათ შორის ექვსი სფეროებში ისინი უკვე განკუთვნილია სტრუქტურული ტესტი, მიერ დაფინანსებული დეპარტამენტის ტრანსპორტის ექვსი შტატები. მათ შორის არიან კომპანია Kraton მონაკვეთზე. საიზოლაციო კეთდება სექციები ტექნოლოგია Superpave ცხელი ნარევები. ფენის სისქე სტრუქტურული ტესტი მერყეობდა 175 მმ 140 მმ (Kraton კომპანიის სექცია) სექციები 225 mm (რომლის 150-ზე მეტი mm - ბაზაზე მასალა და მაღალი სიმკვრივის ხისტი სუბსტრატის). მთელი ბიტუმი, რეკონსტრუქციას საფარი შეიცავს 0.5% protivozadirochnoy დანამატი.

საფარი ნაწილი Kraton (N7) არის დამზადებული TOFMS, სისქე ფენა - 140 მმ. შემკვრელის შედგება 7.5% შეცვლილია styrene-butadiene styrenic (SBS) პოლიმერული. კონტროლის ნაწილი აქვს სისქე 175 მმ, ზედა ორი ფენა მზადდება 3% SBS-პოლიმერული.

ფედერალური ადმინისტრაციის მიერ გზის ადასტურებს უპირატესობა პოლიმერული მოდიფიკაცია

ბაინდერები, შეცვლილია პოლიმერები, როგორიცაა ternary copolymer of SBS, მოძიებაში მზარდი გამოყენება წარმოების მძიმე (ფედერალური ადმინისტრაციის ინფორმაციის მაგისტრალების). ტექნიკური ანგარიში 2010 წლის სექტემბერში [2] ადმინისტრაცია აღნიშნავს, რომ შეიცვალა შემკვრელის უფრო ელასტიური და აქვს უმაღლესი stiffness მახასიათებლები (სიბლანტის) დაბალ და მაღალი ტემპერატურის, რომელიც დიდწილად შეხვდება სპეციფიკაციები მაღალი ხარისხის ასფალტის ბაინდერები კლასის Superpave [3] . ეს სპეციფიკაციები მიბმული გარემოს დაცვისა და საგზაო პირობებში კონკრეტული ობიექტი. პოლიმერული შეცვლილია ბაინდერები ზოგადად კლასიფიცირდება და გამოიყენება იმ შემთხვევაში, როდესაც ინდექსი PG (grade დაბალ ტემპერატურაზე + grade მაღალი ტემპერატურა) მეტია 90 (მაგ., PG 70-22).

გარდა ამისა, ანგარიში ადასტურებს, უპირატესობა გამოყენებით პოლიმერები of "როგორც გარკვეულწილად ძვირადღირებული სუფთა ბაინდერები for ნარევები, პოლიმერული შეცვლილია ბაინდერები ცხელი მიქსები მკაფიო ზრდა მახასიათებლები - მინიმალური rutting, შემცირდა დაღლილობის cracking, შემცირდა cracking ზემოქმედების ქვეშ ტემპერატურა, - განსაკუთრებით იმ მაღალი დატვირთვები და რთული კლიმატური პირობები. დამოკიდებულია ღირებულება და შესრულების მახასიათებლები სპეციფიკური კონკრეტული ტერიტორია (მაგ, გეოგრაფიული პირობები), ღირებულების საფუძველზე ნარევები პოლიმერული შეცვლილია ცემენტის ციკლის შეიძლება მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ღირებულება ნარევები შეუცვლელი binder ".

ანგარიშში ასევე ნათქვამია, რომ გამოცდილება ექსპლოატაციასთან საიზოლაციო არის დადებითი, და რომ, მას შემდეგ, რაც უკეთესობისკენ იცვლება, შესაბამისად, ტექნოლოგიის განვითარება.

დაძლევა შეზღუდვები პოლიმერები და ჩამოყალიბებულია წვრილი ასფალტის საფარი

კომპანიის Kraton ხარისხის პოლიმერები DGVC განვითარებული ტექნოლოგიების გასაუმჯობესებლად ძალა საფარი და მისი წინააღმდეგობის გაწევის rutting, potholes და cracking ამცირებს სისქე საფარი.

სფეროში სასამართლოები ამ პროდუქტის კომპანია გაცემული NCAT ხელშეკრულების აშენება საფარი ფენის 140 მმ სისქის არეალი სასწავლო ციკლის N7 2009-2012 წწ.

შინაარსი SBS-პოლიმერული შეცვლილია (7,5%) გამოიყენება შემადგენლობის binder 1.5-2 ჯერ ჩვეულებრივი რაოდენობის პოლიმერული გამოიყენება შემკვრელის ცვლილებები.

თუ თანხა პოლიმერული in შემკვრელის ამ დონეზე, სიბლანტის შემკვრელის იზრდება ისე, რომ ნარევი ხდება ძალიან რთული წარმოების და ძალიან რთული იქნება ასახული ობიექტი. კომპანია განვითარდა Kraton SBS-პოლიმერული D0243, რომელიც შეიძლება შერეული ასფალტის შემკვრელის თანხის 7.5% და ზემოთ, გაზრდის გარეშე სიბლანტის of შემკვრელის.

განვითარების ახალი პოლიმერული არის გაგრძელება მუშაობა დაიწყო 2004 წელს მკვლევარებმა ექსპერტებთან ერთად საგზაო საინჟინრო ლაბორატორია დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტი (ნიდერლანდები), უდიდესი და უძველესი სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი. მთავარი მიზანი მკვლევარები დააყენა შემდეგი: უნდა გაირკვეს, არის თუ არა შესაძლებელი, რომ გაიზარდოს მომსახურების ცხოვრებაში ტროტუარზე ბაზა ფენების გამოყენებით SBS-მოდიფიცირებული იყოს და / ან შეამციროს სისქე ასფალტის საფარის მოწყობას.

კვლევის მეთოდები - ტესტირება ასფალტის ნიმუშები დაღლილობის და stiffness მიერ bending ოთხი ქულა, რთული მექანიკური tensile გამოცდა და შეკუმშვის. ჩვენ შევაფასოთ სხვადასხვა სახის პოლიმერული (SBS) და მისი სხვადასხვა კონცენტრაცია. დაღლილობის ტესტები აჩვენა, რომ არსებითი ცვლილებები თვისებები ნარევები მეტი SBS-პოლიმერული საჭირო. შესაბამისად, ობიექტი ბოლო ეტაპზე ტესტირება დაიწყო ბაინდერები SBS შინაარსი 6% და 7.5%.

რთული მექანიკური ტესტირება ნარევები აჩვენა გაუმჯობესდა შესრულება ნარევები, SBS შეცვლილია შედარებით უცვლელი ნაერთები. შედეგები ასევე აჩვენა გარკვეული განსხვავებები გამრავლების განადგურების (დაგროვილი შეუქცევადი დეფორმაციები) საიზოლაციო საფუძველზე შეიცვალა და საწყის შემკვრელის. მაშინაც კი, თხელი საფარი ფენის (150 მმ) SBS შეცვლილია ასფალტის დაზიანება ჩაწერილი მოცულობა 4-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე 250 მმ ფენის უცვლელი ასფალტის. უცვლელი, უფრო ძლიერი, საფარი აჩვენა 4,5-ჯერ უფრო შეუქცევადი დეფორმაციის ვიდრე თხელი საფარი შეცვლილია ასფალტის.

სამშენებლო N7 სეგმენტი, შედარებით საკონტროლო ნაკვეთები

საფარი სეგმენტი N7 ტესტი საიტი აშენდა 3 ფენების ცხელი ნარევი (ცხრილი 1). ნომინალური ბაზის ფენის (55 მმ) და შუა ფენის (55 მმ) შეთითხნილი იყო ნარევი ნაწილაკების დიამეტრი 19 მმ გრანიტი. Topsheet (30 მმ) დამზადებული ნარევი გრანიტი (9.5 მმ). ყველა სამი ფენების ნარევი საფუძველზე შეიცვალა binder ერთად შინაარსი 7,5% SBS. ფორმულირება ნარევი, დატკეპნა და სხვა პარამეტრებს მსგავსი კონტროლის ნაწილი (მხოლოდ განსხვავებები in Binder მასალა და ფენის სისქე).

საფარი S9 კონტროლის რეგიონში აქვს საერთო სისქე 175 მმ და შედგება სამი ფენა - ბაზაზე 75 მმ, საშუალო ფენის 70 მმ და ზედა ფენის 30 მმ (ცხრილი 2). ზედა და შუა ფენების მზადდება ნარევი შემკვრელის შეიცვალა 3% SBS. ტესტი და კონტროლის საიტები SUPERPAVE ნარევი მომზადებული მეთოდით [1] იგივე მასალა, მაგრამ ფართობი დაფარვის N7 18% თხელი, ვიდრე კონტროლის ნაკვეთი S9, შემკვრელის გამოიყენება - Hima ნაცვლად PG 76-22 (გამოიყენება კონტროლის მიწის ნაკვეთი) . ორივე საიტები აშენდა მყარი ტილო.

შედეგი: ნაკლებად სიღრმისეული gauge

სატრანსპორტო ტესტები ადგილზე დასრულდა 2011 წლის სექტემბერში, როდესაც დატვირთვა არის 10 მილიონი. Cycles ექვივალენტურია გათვლილი thrust შესრულდა. NCAT პერსონალი განიხილა ექსპერტი კვლევები და მონაცემები შეგროვდა. გამართულ კონფერენციაზე 2012 წლის თებერვალში, გარდა სხვა მონაცემები წარმოდგენილი იქნა ინფორმაცია საშუალოდ დაძაბულობა გზაზე მოძრავი საჭე (ლიანდაგი განათლება):

- კონტროლის ნაწილი დეფორმაცია S9 დაფარული სისქე 175 მმ იყო 7.1 მმ. On N7 ნაწილი (Hima) დაფარული სისქე 144 მმ rut სიღრმე 2.2 მმ.

- რუკა მდებარეობა cracking at N7 არ გამოვლინდა მოტეხილობა საფარი. ანალიზი კონფიგურაცია NCAT საფუძველზე ფაქტობრივი დატვირთვის მონაცემები და გათვლების საფუძველზე ღონისძიებების, ასევე გამძლეობა ლიმიტი დაღლილობის ნიმუშები, როგორც კუბი, აჩვენა, რომ დაღლილობის ძალა არის N7 საფარი ნაწილი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. გარდა ამისა, საფარი მახასიათებლები შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე კონტროლის ნაკვეთი, მათ შორის, პოზიცია და გამრავლების დაღლილობის ბზარები საწყისი ბოლოში მდე.

შეკეთება დაზიანებულ მონაკვეთზე ნარევი საფუძველზე Hima

უნარი შეამციროს სისქე ასფალტის საფარი, ხოლო უზრუნველყოფა მაღალი შესრულების - ერთი უპირატესობა Hima შემკვრელის, და აღმოჩნდა, მიმდებარე ნაწილი ტესტი საიტი.

ნაკვეთი არის N8, რომელიც მიერ დაფინანსებული დეპარტამენტის ტრანსპორტირება Oklahoma, დაზიანებული იყო კვლევის ციკლი 2009-2012 წწ. ეს არ იყო პირველი დაზიანება, ჩაწერილია საიტზე.

ბოლოს ციკლი კვლევების 2006-2009. სფეროში აღინიშნა ფართო დაღლილობის cracking. ამავე სამშენებლო N8 კონტრაქტორი ასახული საფარი სისქით 250 მმ 1.2 მ უხარისხო webs, რომელიც განსხვავდებოდა ხისტი დანა, რომ კონტროლის განყოფილება.

მშენებლობის დეპარტამენტის ტრანსპორტირება of Oklahoma სთხოვა NCAT გამოიყენება, როგორც ფოთოლი კონკრეტული ტიპის ნიადაგი, ნიადაგის თვისებები მსგავსი Oklahoma, ცნობილია თავისი დაბალი ტარების შესაძლებლობები. საფარი დაინგრა და დაზიანდა ნაწილი უკვე გარემონტდა: 125 მმ იყო შეწყვიტა ზედა ფენა, ადგილი რომელიც მოთავსებული იყო ნარევი იმავე შემადგენლობაში. რეციკლირებული ფენა ასევე დაიშალა, ამ დროს მხოლოდ 8 თვის განმავლობაში კვლევის ციკლი 2009-2012 წწ. ამ ექსპერიმენტული სექციები 6 და 4 კერძო დაფინანსებული cracking ნაგავსაყრელი არ გამოვლინდა.

შემდეგ ხელახლა მოტეხილობა საიტის ადმინისტრაცია NCAT აღნიშნა, რომ კარგი შესრულება მეზობელ ფართობი ოპერაცია N7 და შემოთავაზებული გამოყენება რემონტი საიტი N8 ნარევი დაფუძნებული Hima შემკვრელის, რომელიც შეისწავლის მისი საქციელი დაზიანებულ საიტზე.

დეპარტამენტის წარმომადგენლებმა სატრანსპორტო Oklahoma შეთანხმდნენ გამოიყენონ ნარევი საიტზე N7, თუმცა, ბაზის ფენას, ნარევი ნაწილაკების დიამეტრი 9.5 მმ (კომპოზიცია მსგავსი შემადგენლობის ნარევი ზედა ფენა, მაგრამ 55 მმ სისქის). რეკონსტრუქციის 145 მმ იყო დაჭრილი დაზიანებული საიზოლაციო, დაახლოებით 105 მმ დაზიანებული ბაზის ფენის დარჩა. მაშინ 145 მმ იყო ასახული საფუძველზე ახალი ნარევი Hima.

მას შემდეგ, რაც ზედაპირზე ახალი სატვირთო ერთხელ წავიდა მეშვეობით გარემონტებული მონაკვეთზე სეგმენტი N8 და NCAT მოწყობილობები კვლავ დაიწყო ჩაწერა მონაცემები ექსპერიმენტულ ნაკვეთი.

2011 წლის სექტემბერში, როდესაც მოძრაობის დატვირთვის მეტი 4 ციკლის დაფიქსირდა სიღრმე N8 მონაკვეთზე დეფორმაციის at 2.7 mm. პირდაპირი შედარება შეიძლება ჩანს, რომ მას შემდეგ, რაც საწყის სიმღერა და მნიშვნელოვანი სარემონტო ბზარები ჩამოყალიბდა მას შემდეგ, 4 Mill. Cycles ექვივალენტი ღერძული დატვირთვის, ხოლო შემდეგ პროგრამა სარემონტო Hima binder არ ბზარები, მინიმალური gauge შემდეგ 5.7 Mill. Equivalent ღერძული დატვირთვის ციკლის . ტრანსპორტის დეპარტამენტის გააგრძელებს Oklahoma აფინანსებს ამ საიტიდან ციკლის პერიოდში 2012-2014 წლებში. მონიტორინგის საექსპლუატაციო მახასიათებლები საფარი.

დასკვნა

ნაჩვენებია, რომ გამოყენების მაღალი მოლეკულური წონის პოლიმერული შეცვლილია შემკვრელის ასფალტის ნარევის ამცირებს სისქე საფარი კი ექსტრემალურ დატვირთვები. ეს იქნება უზრუნველყოფილი მახასიათებლები ან შესადარებელი ან უკეთესი, ვიდრე საწყის blends მომზადებული მსგავსი მასალა და მსგავსი ნაწილაკების ზომა.

ექსპერიმენტული საფარი ცხელი ნარევი Hima პოლიმერული ოპერატიული 2 წლის განმავლობაში ექვემდებარებიან მძიმე საგზაო იტვირთება შესაბამისად ტესტი პირობები, და ამ დროის განმავლობაში დაფიქსირდა ნაკლები 1/3 დაძაბულობა დონეზე უფრო ძლიერი ფიქსირებული საფარი ფენის კონტროლის განყოფილება.

Hima პოლიმერული ასევე გამოიყენება სამშენებლო შემცირებული ფენის სისქე შეკეთება დაზიანებული ნაწილი პილოტი. იყო ასევე აღინიშნება წვრილი ნაკლებად სიღრმისეული, ვიდრე კონტროლის ნაკვეთი.

შესანიშნავი პოსტ-ტესტი და ის ფაქტი, რომ იმ ადგილებში, აგებულია გამოყენებით Hima პოლიმერული, რომ დღემდე არ არის დაფიქსირებული ნაპრალებს, ეს გვაძლევს იმედს, რომ ახალი ტექნოლოგიების უკეთესი იქნება ტრადიციული, მათ შორის, იმ ასპექტში, დაღლილობის crack გავრცელების ბოლოში მდე.

მუხლი: უაღრესად შეცვლილია ასფალტის შემკვრელის და შემცირდა საფარი სისქის.

Apkalimov Denis, შპს "EPC" როტორის "