Საბჭოთა საჰაერო ძალების (VVS სსრკ): საბჭოთა კავშირის სამხედრო ავიაცია

საბჭოთა კავშირის სამხედრო ავიაციამ დაიწყო 1918 წელს. საბჭოთა საჰაერო ძალების ჩამოყალიბდა პარალელურად ახალი მიწის არმია. In 1918-1924 gg. ისინი მოუწოდა მუშათა და გლეხთა წითელი ფლოტი, 1924-1946 gg. - Air Force წითელი არმია. ეს იყო მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ არ იყო ჩვეულებრივი სახელი სსრკ Air Force, რომელიც დარჩა, სანამ საბჭოთა სახელმწიფო.

headwaters

უპირველეს ბოლშევიკების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ გახდა შეიარაღებული ბრძოლა "თეთრი". სამოქალაქო ომი და უპრეცედენტო სისხლისღვრა ვერ აიძულებენ გარეშე ძლიერი არმია, საზღვაო და საჰაერო ძალები. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი ჯერ კიდევ იშვიათი და მათი მასობრივი ექსპლუატაციის დაიწყო უფრო გვიან. რუსეთის იმპერიის დატოვა მემკვიდრეობა საბჭოთა ხელისუფლების ერთი განყოფილება, რომელიც შედგებოდა მოდელი ეწოდება "ილია Muromets". ეს C-22 გახდა საფუძველი მომავალში საბჭოთა საჰაერო ძალების.

1918 წელს იყო 38 დივიზია, და 1920 წელს საჰაერო ძალების ფლოტი - უკვე 83. ამავე ფრონტზე სამოქალაქო ომი იყო ჩართული დაახლოებით 350 თვითმფრინავი. ლიდერები რსფსრ მაინც ყველაფერს აკეთებს, რომ გადარჩენა და ზედმეტ ჰაერნაოსნობის სამეფო მემკვიდრეობა. პირველი საბჭოთა თვითმფრინავის სარდალი იყო კონსტანტინე Akashev, რომელიც ამ თანამდებობაზე 1919-1921 წლებში.

სიმბოლიზმი

მომავალი სსრკ საჰაერო ძალების დროშა მიღებულ იქნა 1924 წელს (პირველი ეს იყო მიჩნეული აეროდრომის დროშა საავიაციო ფორმირებების და ერთეული). Background ტანსაცმელს გახდა მზე. შუა სურათს წითელი ვარსკვლავი, შიგნით - ჩაქუჩი და sickle. შემდეგ იყო სხვა ცნობადი პერსონაჟები: ვერცხლისფერი ზრდა ფრთები და propeller პირები.

როგორც საბჭოთა კავშირის სამხედრო-საჰაერო ძალები დროშა ფირნიშები დამტკიცდა 1967 წელს. სურათი გახდა ძალიან პოპულარული. მის შესახებ არ დავიწყებია, მას შემდეგ, საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. ამ მხრივ, 2004 წელს მივიღეთ მსგავსი დროშა რუსეთის ფედერაციის სამხედრო-საჰაერო ძალები. განსხვავებები უმნიშვნელო: გაქრა წითელი ვარსკვლავი, ნამგალი და ურო, იყო საზენიტო იარაღი.

განვითარების 1920-1930-იან წლებში.

მეთაურები სამოქალაქო ომის, ორგანიზება მომავალში შეიარაღებული ძალების სსრკ პირობებში ქაოსი და დაბნეულობა. მხოლოდ დამარცხების შემდეგ "თეთრი მოძრაობა" და შექმნა თანმიმდევრული სახელმწიფო შესაძლებლობა დაიწყოს ნორმალური რეორგანიზაციის თვითმფრინავი. 1924 წელს, მუშათა და გლეხთა წითელი საჰაერო ფლოტი ეწოდა Air Force წითელი არმია. არის ახალი საჰაერო ძალების მართვა.

ცალკე დეპარტამენტის რეორგანიზაცია ბომბდამშენები, რომლის ჩამოყალიბდა ყველაზე მოწინავე იმ დროს და legkobombardirovochnye მძიმე ბომბდამშენი Squadron. 1930-იან წლებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა რაოდენობის მებრძოლები და გაუზიაროს დაზვერვის, პირიქით, შემცირდა. იყო პირველი მრავალდარგოვანი თვითმფრინავი (როგორიცაა P-6 აშენებული ანდრეი Tupolev). ეს მანქანები შეიძლება იყოს თანაბრად ეფექტური ემსახურება როგორც ბომბდამშენები, torpedo ბომბდამშენი და გრძელვადიანი escort fighter.

1932 წელს, საქართველოს შეიარაღებული ძალების საბჭოთა კავშირის მიღებული ახალი ტიპის სადესანტო ჯარები. სადესანტო ჰქონდა საკუთარი სატრანსპორტო და სადაზვერვო აღჭურვილობა. სამი წლის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიცია ჩამოყალიბდა სამოქალაქო ომის დროს, ახალი სამხედრო წოდებები გაეცნენ. ახლა საჰაერო ძალების მფრინავი ავტომატურად გახდება ოფიცერი. კედლები მშობლიური სკოლები და საფრენი სკოლები, თითოეული ტოვებს ერთად წოდება მეორე ლეიტენანტი.

1933, ახალი მოდელი სერია "მე" (I-2 I-5) უკვე ცნობით საჰაერო ძალების სსრკ. ისინი მებრძოლები-biplanes, განვითარებული Dmitriem Grigorovichem. პირველად თხუთმეტი წლის საბჭოთა ფლოტის სამხედრო თვითმფრინავი დაემატა 2.5. წილი იმპორტირებული ავტომობილების შემცირდა რამდენიმე პროცენტით.

Air Force დღესასწაული

ასევე 1933 წელს (გადაწყვეტილების შესაბამისად, საბჭოს სახალხო კომისართა) დაარსდა საბჭოთა საჰაერო ძალების დღე. როგორც სადღესასწაულო თარიღი Sovnarkome შერჩეული 18 აგვისტოს. ოფიციალურად, დღეს დაემთხვა ბოლოს ყოველწლიური საზაფხულო სასწავლო. ტრადიციულად, დღესასწაული გახდა ერთად სხვადასხვა შეჯიბრებები და კონკურსები ტექნიკა საპილოტაჟო, ტაქტიკური და საცეცხლე მომზადება, და ასე შემდეგ. D.

Day of the Air Force სსრკ იყო გამოყენებული, რათა ხელი შეუწყოს სამოქალაქო და სამხედრო ავიაციის შორის საბჭოთა პროლეტარული მასები. ზეიმი წლის იუბილესთან დაკავშირებით ესწრებოდნენ მრეწველობის, Osoaviahima და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის. ცენტრის ყოველწლიური დღესასწაული იყო Central აეროდრომის სახელობის მიხეილ Frunze მოსკოვში.

პირველი ღონისძიება მიიპყრო ყურადღება არა მხოლოდ პროფესიონალები და დედაქალაქში, არამედ ბევრი სია ქალაქში, ისევე, როგორც ოფიციალური წარმომადგენლები, უცხო ქვეყნების. Holiday ვერ გარეშე მონაწილეობით Iosifa Stalina, ცენტრალური კომიტეტის სკკპ (ბ) და მთავრობა.

ერთხელ ცვლილება

1939 წელს, საბჭოთა საჰაერო ძალების გადარჩა კიდევ reformatting. მათი ყოფილი ბრიგადის ორგანიზაცია ჩაანაცვლა უფრო თანამედროვე გამოცალკევებული და პოლკის. რეფორმა, საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობას სურდა გაზრდის გავლენა საავიაციო. მას შემდეგ, რაც ტრანსფორმაციის, ახალი ძალების ძირითადი ტაქტიკური ერთეული - პოლკის (იგი შედგებოდა 5 ესკადრილია, რომელიც სულ 40-დან 60 თვითმფრინავი).

ერთი დღით ადრე დიდი სამამულო ომის, პროპორცია თავდასხმა და ბომბდამშენი თვითმფრინავი იყო 51% საერთო ფლოტი. ასევე ნაწილი სსრკ Air Force შედის მოიერიშე და დაზვერვის კავშირები. ქვეყანაში ეს ოპერაცია 18 სკოლებში კედლებზე, რომ მოამზადოს ახალი შემადგენლობით საბჭოთა სამხედრო ავიაცია. სწავლების მეთოდები თანდათან მოდერნიზება. მიუხედავად იმისა, რომ პირველ რიგში თანმიმდევრულობა საბჭოთა პერსონალის (მფრინავი, შტურმანები, ტექნიკოსები, და ასე შემდეგ. D.) Behind შესაბამის ფიგურა კაპიტალისტურ ქვეყნებში, წლების განმავლობაში, რომ უფსკრული სულ უფრო მნიშვნელოვანი.

ესპანეთის გამოცდილება

პირველად დიდი ხნის შესვენების შემდეგ, საბჭოთა საჰაერო ძალების თვითმფრინავები გამოცდილია საბრძოლო ესპანეთის სამოქალაქო ომი, რომელიც დაიწყო 1936 წელს. საბჭოთა კავშირის მხარი მეგობრული "მარცხენა" მთავრობა, ვინც იბრძოდა ერთად ნაციონალისტები. საბჭოთა კავშირის წავიდა ესპანეთში, არა მხოლოდ სამხედრო ტექნიკის, მაგრამ ასევე მოხალისე მფრინავი. ეს არის საუკეთესო აჩვენოს თავი I-16, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს თავი ბევრად უფრო ეფექტურად, ვიდრე გააკეთა Luftwaffe თვითმფრინავები.

გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მიიღო საბჭოთა მფრინავი ესპანეთში, შეუფასებელია. ბევრი გაკვეთილების არა მხოლოდ ისრები, მაგრამ საჰაერო დაზვერვა. დაბრუნების ესპანეთი, ექსპერტები მოწინავე სწრაფად მომსახურება, დასაწყისში დიდი სამამულო ომის, ბევრი მათგანი გახდა პოლკოვნიკები და გენერლები. იმ დროს, როცა საზღვარგარეთ კამპანიის დაემთხვა გაღვივებისთვის დიდი სტალინური რეპრესიების ჯარში. რეპრესიები შეეხო და თვითმფრინავი. ნკვდ მოიშორეს ბევრი ადამიანი, ვინც იბრძოდა უფრო "თეთრი".

დიდი სამამულო ომის

კონფლიქტები 1930 აჩვენა, რომ საბჭოთა საჰაერო ძალების არანაირად არ inferior ევროპული. თუმცა, ახლოვდება მსოფლიო ომის და უპრეცედენტო გამალებული ადგილი ჰქონდა ძველი სამყაროს. კარგად დამკვიდრებული ესპანეთში, I-153 და I-15 დროს გერმანიის თავდასხმის საბჭოთა კავშირის უკვე მოძველდა. დასაწყისში დიდი სამამულო ომის ზოგადად უბედურება იყო საბჭოთა საჰაერო ძალების. მტრის ჯარები შემოიჭრნენ ქვეყნის მოულოდნელად, იმის გამო, რომ ამ მოულოდნელი შეიძინა მნიშვნელოვანი უპირატესობა. საბჭოთა აეროდრომების დასავლეთ საზღვრებს, რომლებიც ექვემდებარებიან დამანგრეველი დაბომბვა. პირველ საათებში ომის განადგურებული დიდი რაოდენობით ახალი თვითმფრინავი, და ვერ მოახერხა დატოვონ მათი hangars (სხვადასხვა მონაცემებით, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 2 ათასი).

ევაკუაცია საბჭოთა ინდუსტრიის უნდა გადაწყვიტოს რამდენიმე პრობლემის ერთდროულად. პირველ რიგში, საბჭოთა საჰაერო ძალების სჭირდება სწრაფი make up for ზარალი, რომლის გარეშე შეუძლებელი იყო წარმოადგინოს თანაბარი ბრძოლა. მეორე, მთელი ომის დიზაინერებს აგრძელებდა დეტალური ცვლილებები ახალი მანქანები, რითაც რეაგირების ტექნიკური გამოწვევები მტერი.

ყველაზე მეტად იმ საშინელი ოთხი წლის IL-2 და Yak-1 გაათავისუფლეს. ამ ორი მოდელის ერთად აღრიცხული დაახლოებით ნახევარი შიდა თვითმფრინავი ფლოტი. "Yak" წარმატება იყო იმის გამო, რომ თვითმფრინავის დაადასტურა, მოსახერხებელი პლატფორმა ბევრი ცვლილებები და გაუმჯობესებები. ორიგინალური მოდელი, გააცნო 1940 წელს, ცვლის რამდენჯერმე. საბჭოთა დიზაინერებს გააკეთა იმისთვის, რომ "Yaqui" არ ჩამორჩებიან მათი განვითარების გერმანიის "Messerschmitt" (ასე რომ არ Yak-3 და Yak-9).

შუა ომის ჰაერში, მე მითითებული პარიტეტულ, და შემდეგ საბჭოთა კავშირის თვითმფრინავი და დაიწყო გამოირჩეოდით ყველა მტერი მანქანები. შექმნილია და სხვები გახდა ცნობილი ბომბდამშენი, მათ შორის Tu-2 და Pe-2. Red Star (მოხატული ფიუზელაჟის სსრკ ნიშანი / Air Force) იყო გერმანული მფრინავი სიმბოლო საფრთხე და ახლოვდება მძიმე ბრძოლა.

წინააღმდეგ ბრძოლაში Luftwaffe

პერიოდში დიდი სამამულო ომის შეიცვალა არა მხოლოდ პარკში, არამედ ორგანიზაციული სტრუქტურა საჰაერო ძალები. გაზაფხულზე 1942 წელს იყო გრძელვადიანი ავიაცია. ეს რთული, დაემორჩილონ უზენაესი სარდლობის, მნიშვნელოვან როლს თამაშობს დროს დარჩენილი ომის წლებში. მასთან ერთად დაიწყო ჩამოყალიბება საჰაერო ჯარები. ეს შედის ფორმირების მთელი წინა თვითმფრინავი.

მნიშვნელოვანი თანხა რესურსების ინვესტირება ინფრასტრუქტურის განვითარება სარემონტო. New მაღაზიები უკვე სწრაფად გარემონტდა და დაბრუნდა ბრძოლა დაზიანებული თვითმფრინავი. საბჭოთა სფეროში შეკეთება ქსელის გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური, მათ შორის ყველა მსგავსი სისტემები, რომლებიც წარმოიშვა პერიოდში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ძირითადი საჰაერო ბრძოლებში საბჭოთა კავშირის საჰაერო შეჯახება ბრძოლის დროს მოსკოვში, სტალინგრადის და კურსკის. მიუთითებს მოღვაწეები: 1941 400 თვითმფრინავი მონაწილეობდა საბრძოლო, 1943 წელს ეს მაჩვენებელი გაიზარდა რამდენიმე ათასი, რომელსაც ომის დასრულების ორიენტირებული დაახლოებით 7,500 მანქანა Berlin ცაში. ფლოტის გაიზარდა ოდესმე მზარდი მაჩვენებელი. პერიოდში ომის ინდუსტრიის სსრკ შეიარაღებული ძალები წარმოებული 17 000 თვითმფრინავი, და ფრენის სკოლებში მომზადებული 44,000 მფრინავი (გარდაიცვალა 27 000). ლეგენდები დიდი სამამულო ომი დაიწყო Ivan Kozhedub (მოიგო 62 გამარჯვება) და ალექსანდრე Pokryshkin (მისი საკრედიტო 59 მოგება).

ახალი გამოწვევები

1946 წელს, მას შემდეგ, რაც ომის მესამე რეიხის, საჰაერო ძალების წითელი არმიის ეწოდა საბჭოთა საჰაერო ძალები. სტრუქტურული და ორგანიზაციული ცვლილებები შეეხო არა მხოლოდ თვითმფრინავი, არამედ მთელი თავდაცვის სექტორში. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, მსოფლიოში განაგრძო რჩება ქვეშ სტრესი. დაიწყო ახალი დაპირისპირება - ამ დროს, საბჭოთა კავშირი და ამერიკის შეერთებული შტატები.

1953 წელს იგი შეიქმნა თავდაცვის სამინისტროს სსრკ. MIC ქვეყნებში გააგრძელა გაფართოება. იყო ახალი ტიპის საბრძოლო ტექნიკა და საჰაერო შეიცვალა. საბჭოთა კავშირსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში დაიწყო გამალებული. ყველა შემდგომი განვითარების Air Force დაექვემდებარა ერთი ლოგიკა - დაწევას და overtake ამერიკაში. დიზაინი ბიუროს Sukhoi (სუ), მიქოიანმა და გურევიჩი (MiG) შევიდა მისი ყველაზე პროდუქტიული პერიოდი საქმიანობაში.

მარხვის გამანადგურებელი თვითმფრინავი

პირველი ომის შემდგომ ეპოქაში მიღების ინოვაცია გამოიცადა 1946 გამანადგურებელი თვითმფრინავი. იგი შეცვალა ძველი დრომოჭმული დგუში ტექნოლოგია. პირველი საბჭოთა თვითმფრინავები ფოლადის MIG-9 და Yak-15. ისინი მოახერხა სიჩქარე ნიშნის 900 კილომეტრი საათში, რომ არის, მათი შესრულება უკვე ერთი და ნახევარი ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე წინა თაობის მოდელები.

რამდენიმე წლის განმავლობაში განზოგადებული გამოცდილება საბჭოთა საჰაერო ძალების მეორე მსოფლიო ომის დროს. ძირითადი საკითხები და ტკივილი პუნქტები შიდა თვითმფრინავი იქნა გამოვლენილი. იგი დაიწყო მოდერნიზაციის პროცესი აღჭურვილობა გაუმჯობესება მისი კომფორტი, ერგონომიკა და უსაფრთხოება. ნებისმიერი ცვლილება (ფრენის jacket პილოტი, ყველაზე უმნიშვნელო ინსტრუმენტი პანელი) თანდათანობით ყალიბდება დღეს. უკეთესი სიზუსტით საცეცხლე თვითმფრინავი დაიწყო დააყენოთ უახლესი სარადარო სისტემის.

საჰაერო სივრცის უსაფრთხოების გახდა პასუხისმგებლობის new თავდაცვის ძალების. გაჩენის თავდაცვის გამოიწვია სამმართველოს ტერიტორიაზე საბჭოთა კავშირის რამდენიმე სექტორში, დამოკიდებულია სიახლოვე სახელმწიფო საზღვარი. ამ სქემის აგრძელებს დაალაგეთ საავიაციო (შორს და წინა). იმავე 1946 წელს საჰაერო-სადესანტო ჯარების ადრე ნაწილი იყო საჰაერო ძალები, უკვე იზოლირებული ცალკე სუბიექტი.

სწრაფად, ვიდრე ხმა

ერთი მხრივ 1940-1950-იან წლებში მოწინავე საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავი დაიწყო განვითარება ყველაზე შორეულ რეგიონებში: საქართველოს შორეულ ჩრდილოეთ და Chukotka. ფრენები გაკეთდა მეტი ხნის მანძილზე გამო კიდევ ერთი მიზეზის გამო. სამხედრო ლიდერები მზად საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის შესაძლო კონფლიქტი, ამერიკის შეერთებული შტატები, რომელიც მდებარეობს მეორე მხარეს მსოფლიოში. იმავე მიზნით აშენდა Tu-95 - საქალაქთაშორისო სტრატეგიული ბომბდამშენი თვითმფრინავი. კიდევ ერთი გარდამტეხი განვითარების საბჭოთა საჰაერო ძალების იყო შესვლის მათი იარაღი ბირთვული იარაღი. შესახებ ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა დღეს საუკეთესო შეაფასებს ექსპოზიციის საავიაციო მუზეუმები, მდებარეობს, მათ შორის, "დედაქალაქში რუსეთის სადესანტო" ჟუკოვსკის. კი რამ, როგორიცაა კოსტუმი სსრკ საჰაერო ძალების და სხვა აღჭურვილობა საბჭოთა მფრინავი დემონსტრირება ევოლუცია თავდაცვის მრეწველობის.

კიდევ ერთი წინ გადადგმული ნაბიჯია ისტორიაში საბჭოთა სამხედრო ავიაცია დარჩა, როდესაც 1950 წელს, MiG-17 შეძლო აღემატებოდეს სიჩქარე sound. ჩანაწერების მიწოდება ცნობილი პილოტი ივან Ivashchenko. იგი მალევე დაიშალა მოძველებული თავდასხმის თვითმფრინავი. ამასობაში, ახალი "ჰაერი-მიწა" ტიპის რაკეტების და საჰაერო ძალების იყო "ჰაერი-ჰაერი".

ბოლოს 1960 წელს ეს იყო შემუშავებული მესამე თაობის მოდელი (მაგალითად, MiG-25 გამანადგურებლები). ეს მანქანები შევძელით ფრენა ზე სიჩქარის სამჯერ სიჩქარე ხმა. სერიული წარმოება დაიწყო "migovskie" ცვლილების სახით მაღალი სიმაღლეზე სადაზვერვო და fighter-interceptors. ეს თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა აფრენა მახასიათებლები. გარდა ამისა, ახალი ელემენტი იყო განსხვავებული მრავალ რეჟიმში ოპერაცია.

1974 წელს, პირველი საბჭოთა VTOL (Yak-38) იყო შემუშავებული. შეცვლის ინსტრუმენტები და პილოტი აღჭურვილობა. Flight Jacket გახდა უფრო კომფორტული და დაეხმაროს კომფორტისთვის კი ექსტრემალურ overload at ულტრა მაღალი სიჩქარით.

მეოთხე თაობის

უახლესი საბჭოთა თვითმფრინავის ტერიტორიაზე განლაგებული of ვარშავის ხელშეკრულების ორგანიზაცია. ავიაციის დიდი ხნის განმავლობაში არ მიუღიათ მონაწილეობა ნებისმიერ კონფლიქტში, მაგრამ აჩვენა მისი უნარი წვრთნების, როგორიცაა "დნეპრის", "Berezina", "Dvina" და ასე შემდეგ. D.

1980-იან წლებში იყო საბჭოთა მეოთხე თაობის თვითმფრინავი. ეს მოდელები (Su-27, MIG-29, Mig-31, TU-160) გამოირჩეოდა ბრძანებით გაუმჯობესებული maneuverability. ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ სამსახურში რუსეთის სამხედრო-საჰაერო ძალები.

პოტენციური დროს უახლესი ტექნიკით გამხელა ავღანეთის ომში, Blaze წლების განმავლობაში 1979-1989. საბჭოთა ბომბდამშენები იმოქმედონ პირობებში მკაცრი საიდუმლოების და მუდმივი საზენიტო ცეცხლი მიწიდან. დროს ავღანეთის კამპანიაში გაკეთდა დაახლოებით მილიონი sorties (ეს დაიკარგა დაახლოებით 300 ვერტმფრენი და 100 თვითმფრინავი). 1986 წელს დაიწყო განვითარება მეხუთე თაობის სამხედრო თვითმფრინავი პროექტები. ყველაზე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ამ ვალდებულებებთან გააკეთა Sukhoi დიზაინი ბიუროს. თუმცა, იმის გამო, უარესდება ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარება შეჩერდა და პროექტი გაიყინა.

ბოლო აკორდი

პერესტროიკის გამოირჩეოდა რამდენიმე მნიშვნელოვანი პროცესები. პირველ რიგში, ურთიერთობები საბჭოთა კავშირსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში საბოლოოდ მოგვარდება. ცივი ომი დასრულდა და ახლა კრემლი არ სტრატეგიული მტერი, რასის, რომელშიც ის მუდმივად გაზარდოს საკუთარი სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი. მეორე, ლიდერები ორ ზესახელმწიფოს ხელმოწერილი რამდენიმე საეტაპო დოკუმენტი, რომლის თანახმად, დაიწყო ერთობლივი განიარაღება.

1980 წლის ბოლოს, ვადამდელი გაყვანის საბჭოთა ჯარები ავღანეთში, არა მხოლოდ, არამედ ქვეყნებში სოციალისტური ბანაკის უკვე. განსაკუთრებული მასშტაბის გაყვანა იყო საბჭოთა არმიის გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკიდან, სადაც მისი ძლიერი მოწინავე ჯგუფი. ასობით თვითმფრინავი წავიდა სახლში. ყველაზე დარჩენილი რსფსრ, ზოგიერთი გადაჰყავდათ ბელორუსია და უკრაინა.

In 1991, ცხადი გახდა, რომ საბჭოთა კავშირს აღარ არსებობს მისი მონოლითური ფორმა. სამმართველოს ქვეყნის ათობით დამოუკიდებელი სახელმწიფოები გამოიწვია განყოფილებაში სანამ გენერალური არმია. ეს ბედი არ მიიღო და თვითმფრინავი. რუსეთმა მიიღო დაახლოებით 2/3 პერსონალი და 40% აღჭურვილობის საბჭოთა საჰაერო ძალების. დანარჩენი მემკვიდრეობის კიდევ ერთი 11 კავშირის რესპუბლიკებში (ბალტიის ქვეყნების მონაწილეობა არ მიუღია ნაწილში).