Ისტორია ორთქლმავალი და მისი გამოყენების

გამოგონება ორთქლის ძრავები იყო გადამწყვეტი მომენტი კაცობრიობის ისტორიაში. სადღაც მხრივ XVII-XVIII საუკუნეებში დაიწყო შეცვლის არაეფექტური სახელმძღვანელო შრომის, წყალი დისკები და ქარის წისქვილებს სრულიად ახალი და უნიკალური მექანიზმები - ორთქლის ძრავების. ამის წყალობით გახდა შესაძლებელი ტექნიკური და სამრეწველო რევოლუცია და მთელი პროგრესი კაცობრიობის.

მაგრამ, ვინც გამოიგონა ორთქლმავალი? კაცობრიობის იგი ვალდებულია? და როდესაც ის იყო, რომ? ყველა ამ საკითხს და ჩვენ ვცდილობთ, რათა იპოვოს პასუხები.

ადრე ჩვენს ეპოქაში

ისტორია ორთქლმავალი თარიღდება პირველი საუკუნის ძვ. Geron Aleksandriysky აღწერილი მექანიზმი, რომელიც დაიწყო მუშაობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაზარალებული წყვილებს. მოწყობილობა ბუშტი, რომელიც დაფიქსირდა nozzle. მდებარეობა საქშენები tangentially out ორთქლი, რითაც იწვევს საავტომობილო როტაცია. ეს იყო პირველი მოწყობილობა, რომელიც ეშვება ორთქლი.

შემქმნელი ორთქლმავალი (უფრო სწორად, ტურბინას) - Taqi ალ-დინ (არაბთა ფილოსოფოსი, ინჟინერი და ასტრონომი). მისი გამოგონება გახდა ცნობილი, ეგვიპტეში XVI საუკუნეში. მექანიზმი უკვე მოწყობილი ასეთია: ორთქლის ნაკადის მიმართულია პირდაპირ მექანიზმი Vanes და როდესაც მოწევა billowed - პირები როტაცია. რაღაც მსგავსი 1629 და შესთავაზა იტალიელი ინჟინერი Dzhovanni Branka. მთავარი მინუსი ამ გამოგონების იყო ძალიან მაღალი მოხმარება ორთქლი, რომელიც, თავის მხრივ, საჭიროა უზარმაზარი თანხა ენერგეტიკის და ეს არ იყო შესაბამისი. Developments შეწყდა შემდეგ სამეცნიერო და ტექნოლოგიური ცოდნა კაცობრიობის საკმარისი არ იყო. გარდა ამისა, საჭიროა ისეთი გამოგონების სრულიად არ არსებობს.

დიზაინი

შექმნის ორთქლმავალი არ იყო შესაძლებელი, სანამ XVII საუკუნეში. მაგრამ, როგორც კი ზოლები დონეზე ადამიანის განვითარების აფრინდა, მაშინ არ იყო პირველი შემთხვევა, და გამოგონება. მიუხედავად იმისა, რომ სერიოზულად ჰქონდათ იმ დროს მე არ მიიღოს. მაგალითად, 1663 წელს ინგლისელმა მეცნიერმა პრესაში შეიმუშავებს მისი გამოგონება, რომელიც მან შეიქმნა ციხე Raglan. მისი მოწყობილობა გამოიყენება ამაღლება წყლის კოშკი კედლებზე. თუმცა, როგორც ყველა ახალი და უცნობი, ეს პროექტი იყო მიღებული ეჭვი და სპონსორები მისი შემდგომი განვითარება არ იყო.

ისტორია ორთქლმავალი იწყება გამოგონება paroatmosfernoy მანქანა. In 1681, მეცნიერები French Denis Papin გამოიგონა მოწყობილობა, რომელიც ტუმბოების წყლის ნაღმები. როგორც მამოძრავებელი ძალა პირველად გამოიყენება ფხვნილი, და შემდეგ იგი შეცვალა ორთქლი. ასე რომ, paroatmosfernaya მანქანა. დიდი წვლილი შეიტანა მიერ მეცნიერები ინგლისიდან Tomas Nyukomen და თომას სავერეის. ფასდაუდებელი დახმარების ასევე თვითნასწავლი რუსული გამომგონებელი Ivan Polzunov.

წარუმატებელი მცდელობა Papen

Paroatmosfernaya მანქანა, ხოლო შორს არის სრულყოფილი, მიიპყრო განსაკუთრებული ყურადღება სფეროში გემთმშენებელი. დ Papin მათი ბოლო დანაზოგების შესყიდვას მოხმარდება პატარა ნავი, რომელიც ჩართული ინსტალაცია წყლის ამწევი მანქანები paroatmosfernoy საკუთარი წარმოების. მოქმედების მექანიზმი ქმნის იმ ფაქტს, რომ დაცემით საწყისი სიმაღლე, წყლის იწყება დაიძაბება საჭე.

მისი გამომგონებელი ტესტები ჩატარდა 1707 წლის Fulda River. უამრავი ადამიანი შეიკრიბა, რომ სასწაული: Take მდინარე ნავი გარეშე ცურავს და oars. თუმცა, ტესტი იყო ავარიის: ძრავა აფეთქდა და დაიღუპა რამდენიმე ადამიანი. ხელისუფლება გაბრაზებული სამწუხარო გამომგონებელი და აკრძალა მას ნებისმიერი სამუშაო და პროექტები. გემი ჩამორთმეული და დანგრეული და Papen თავად გარდაიცვალა რამდენიმე წლის შემდეგ.

შეცდომა

გემი Papen იყო შემდეგი პრინციპით. ბოლოში ცილინდრიანი აუცილებელი იყო დავასხათ მცირე რაოდენობის წყალი. თავისთავად მდებარეობს roaster ცილინდრიანი რომელიც მსახურობდა გადაიზარდა სითხე. როდესაც წყალი დაიწყო იმატებს, ორთქლი წარმოიქმნება, გაგრძელების, დააყენა დგუში. სივრცეში ზემოთ დგუშის მეშვეობით სპეციალურად აღჭურვილი სარქველი buoyancy. მას შემდეგ, რაც წყალი დაიწყო იმატებს და ორთქლის დაეცა, საჭირო იყო, რათა ამოიღონ მაყალი, დახუროს სარქველი ამოიღონ ჰაერში და საშუალებით ცივი წყლის გაგრილებას ცილინდრიანი კედლის. ამგვარი ქმედება წყვილი, რომელიც ცილინდრიანი, შესქელებული, ეს ჩამოყალიბდა დგუში ვაკუუმი და ატმოსფერული წნევის გამო ძალა დგუში დაუბრუნდება თავდაპირველი ადგილი. თავისი დაღმავალი მოძრაობა და ასრულებს სასარგებლო მუშაობა. თუმცა, ორთქლმავალი ეფექტურობის Papin უარყოფითი იყო. გემი ძრავი იყო ძალიან uneconomical. და რაც მთავარია, ეს იყო ძალიან რთული და მოუხერხებელია გამოყენება. აქედან გამომდინარე, გამოგონება Papen მომავალი არ აქვს თავიდანვე.

მიმდევრები

თუმცა, ისტორიაში ორთქლმავალი არ მთავრდება. შემდეგი, ჩვენ ბევრად უფრო წარმატებული, ვიდრე Papen, აღმოჩნდა ინგლისელი მეცნიერის ტომას Nyukomen. ის უკვე დიდი ხანია შესწავლილი სამუშაოების მათი წინამორბედები, აქცენტი სუსტი მხარეები. და მოიღო საუკეთესო მათი სამუშაოები, შეიქმნა 1712 წელს მისი თანამშრომლები. ახალი ორთქლმავალი (photo ნაჩვენები) აშენდა ასეთია: გამოიყენება ცილინდრიანი ვერტიკალური პოზიცია და დგუში. ეს Newcomen მიიღო მუშაობა Papen. თუმცა, წყვილი ჩამოყალიბდა სხვადასხვა ბანკში. Around დგუში დაფიქსირდა განუყოფელი კანის, რაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა შებოჭილობა ფარგლებში steam ცილინდრიანი. ეს მანქანა ასევე აქვს paroatmosfernoy (წყლის დონემ აფეთქდა საშუალებით ატმოსფერული წნევა). მთავარი მინუსი გამოგონების ყოფილიყო მისი cumbersome და uneconomical: მანქანა "შეჭამა" დიდი რაოდენობით ნახშირის. თუმცა, ეს სარგებელს მნიშვნელოვნად აღემატება Papin გამოგონება. აქედან გამომდინარე, იგი გამოიყენება თითქმის ორმოცდაათი წლის გამოქვაბულები და ნაღმები. იგი გამოიყენება სატუმბი მიწისქვეშა, ასევე საშრობი მანქანები. Tomas Nyukomen სცადა გარდაქმნას მისი მანქანა ისე, რომ შეძლებთ გამოიყენოთ ეს მოძრაობა. თუმცა, ყველა მისი მცდელობა ჩაიშალა.

შემდეგი მეცნიერი, განაცხადა თავად გახდა D. კორპუსის ინგლისიდან. In 1736 მან გააცნო მსოფლიოს მისი გამოგონება: paroatmosfernuyu მანქანა, რომელიც, როგორც ძრავი იყო impellers. მისი განვითარება ჰქონდა უფრო წარმატებული, ვიდრე Papen. დაუყოვნებლივ რამდენიმე ამ გემები იქნა წარმოებული. ისინი ძირითადად გამოიყენება ნაპირზე barges, გემები და სხვა გემები. თუმცა, საიმედოობის მანქანა paroatmosfernoy გააჩნიათ განიზრახა და გემების აღჭურვილია იალქნები, როგორც ძირითადი მძღოლი.

მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსის ჰქონდა მეტი წარმატებას, ვიდრე Papen, მისი გამოგონება თანდათანობით დაკარგა შესაბამისობა, და ისინი არ დააკმაყოფილა. ჯერ კიდევ აქვს paroatmosfernyh მანქანები დროს იყო ბევრი კონკრეტული ხარვეზები.

ისტორია ორთქლმავალი რუსეთში

შემდეგი გარღვევა მოვიდა რუსეთის იმპერიაში. In 1766, at მეტალურგიული ქარხნის Barnaul პირველი ორთქლის ძრავა, რომელიც მიეწოდება დნობის ღუმელი საჰაერო შეიქმნა სპეციალური bellows. იგი გახდა შემოქმედი ივან ივანეს Polzunov, რომელიც მისი მომსახურების თავის ქვეყანაში კი მოცემულ წოდება ოფიცერი. Inventor წარმოდგენილი მისი უპირატესობა ნახაზები და გეგმები "ცეცხლი მანქანა" შეუძლია შველის bellows.

თუმცა, ბედი ითამაშა სასტიკი ხუმრობა Polzunova: შვიდი წლის შემდეგ, მისი პროექტი მიღებული, და მანქანა არის აწყობილი, ის ავად გახდა და გარდაიცვალა მოხმარება - ერთი კვირით ადრე ტესტირება დაიწყო მისი ძრავა. თუმცა, მისი დოკუმენტი იყო საკმარისი დაიწყოს ძრავა.

ასე რომ, 7 აგვისტოს, 1766 Polzunova ორთქლმავალი დაიწყო და მოქცეული დატვირთვა. თუმცა, ნოემბერში ამავე წელს, მან ჩაშალეს. მიზეზი ქვაბის უნდა იყოს ძალიან თხელი კედლები, არ არის განკუთვნილი ტვირთი. უფრო მეტიც, გამომგონებელი წერდა თავის მითითებებს, რომ ეს არის მხოლოდ დროს ტესტი შეიძლება იყოს გამოყენებული ბანკში. წარმოების ახალი ქვაბის იქნებოდა ადვილად გამოიღო, რადგან ორთქლმავალი Polzunova ეფექტურობის დადებითი იყო. Over 1023 საათის მუშაობის დახმარებით smelted ვერცხლის მეტი 14 ფუნტი!

მაგრამ მიუხედავად ამისა, არავინ შეკეთება მექანიზმი არ. ორთქლმავალი Polzunova შეგროვება მტვერი მეტი 15 წლის განმავლობაში საწყობი, ხოლო მსოფლიოს ინდუსტრია არ იდგა ისევ და განვითარებული. და შემდეგ მთლიანად დაიშალა ნაწილებად. როგორც ჩანს, იმ დროს რუსეთს ჯერ გაიზარდა ორთქლის ძრავების.

დროის მოთხოვნებს

იმავდროულად, ცხოვრების ადგილზე არ დგას. და კაცობრიობა მუდამ უნდა შექმნას მექანიზმი არ არის დამოკიდებული capricious ბუნება და აღებას ბედი. საწყისი იალქნები, რომ ყველა მიყვარს თქვას, რაც შეიძლება მალე. აქედან გამომდინარე, შექმნის მუდმივი მექანიზმი steam ეკიდა ჰაერში. 1753 წელს პარიზში, ის დააწინაურეს შორის კონკურენცია ხელოვანები, მეცნიერები და გამომგონებლები. მეცნიერებათა აკადემიის გამოცხადებული ჯილდო, ვინც შეიძლება, შეიქმნას ისეთი მექანიზმი, რომელიც შეცვლის ძალა ქარი. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ კონკურსში მონაწილეობა ასეთი გონება, L. Euler, დ ბერნულის, Canton de Lacroix და სხვა საღად მოაზროვნე წინადადებები არ გაიცემა ერთი.

წელი გავიდა. და ინდუსტრიული რევოლუციის იმასთან უფრო მეტი ქვეყანა. პირველობა და ხელმძღვანელობის შორის სხვა უფლებამოსილებებს ყოველთვის იდგება England. ბოლოსთვის მეთვრამეტე საუკუნეში, იგი გახდა შემოქმედი ბრიტანეთში მასშტაბური ინდუსტრიაში, რითაც მოიგო ტიტული მსოფლიო მონოპოლისტი ამ ინდუსტრიაში. საკითხი ძალა ორიენტირებული ყოველდღე უფრო და უფრო მნიშვნელოვანია. და ეს ძრავი შეიქმნა.

პირველი ორთქლის ძრავა მსოფლიოში

1784 იყო ბრიტანეთის და მსოფლიოს გარდამტეხი მომენტი სამრეწველო რევოლუცია. და პასუხისმგებელი პირი, ეს იყო ინგლისელი ინჟინერი Dzheyms Uatt. ორთქლის ძრავა, რომელიც დააარსა, გახდა ყველაზე გახმაურებული აღმოჩენის საუკუნეში.

Dzheyms Uatt რამდენიმე წლის განმავლობაში სწავლობდა ნახატების, სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპები paroatmosfernyh მანქანები. საფუძველზე ეს ყველაფერი, მან დაასკვნა, რომ ეფექტურობის ძრავა არის საჭირო გათანაბრება წყლის ტემპერატურა ცილინდრიანი და ორთქლი, რომელიც შედის მექანიზმი. მთავარი მინუსი paroatmosfernyh მანქანები არის მუდმივი საჭიროება წყლის გაგრილების ცილინდრიანი. ეს იყო არასასიამოვნო და მასალები.

ახალი ორთქლმავალი აშენდა სხვაგვარად. ამდენად, ცილინდრიანი იყო სპეციალური პერანგი ორთქლი. ამდენად Watt უზრუნველყოფილი მისი მუდმივი ცხელი. გამომგონებელი შეიქმნა სპეციალური ჭურჭელი, dipped შევიდა ცივი წყალი (condenser). იგი შეუერთდა ცილინდრიანი მილის. როდესაც ორთქლი მოჰყვა ცილინდრიანი მეშვეობით მილის, და ჩავარდა capacitor არ მოაქცია უკან წყალი. გაუმჯობესებაზე მომუშავე მისი მანქანა, Watt შექმნა ვაკუუმი condenser. ამგვარად, ყველა ორთქლი, გადის ცილინდრიანი, შესქელებული მასში. მადლობა ეს სიახლე მნიშვნელოვნად ზრდის გაფართოების ორთქლი, რომელიც, თავის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ ამონაწერი იმავე რაოდენობის ორთქლი გაცილებით მეტი ენერგია. ეს იყო წარმატება გვირგვინი.

შექმნილია ორთქლმავალი ასევე შეიცვალა და ჰაერის მიწოდების პრინციპი. ახლა პირველი ორთქლის შედის ქვემოთ დგუში, რითაც მოხსნა, და შემდეგ აპირებს ზემოთ დგუში, ამცირებს. ამდენად ორივე ინსულტის მექანიზმი მუშაობს ფოლადის, რომ არც კი ადრე შესაძლებელი იყო. ერთ-ცხენის ქვანახშირის მოხმარება იყო ოთხჯერ ნაკლებია ვიდრე, შესაბამისად, paroatmosfernyh მანქანები, და შემდეგ ცდილობდა Dzheyms Uatt. ორთქლმავალი ძალიან სწრაფად მოიპოვა პირველი დიდი ბრიტანეთის კარგად, და შემდეგ მთელი მსოფლიოს მასშტაბით.

"Charlotte Dundas"

მას შემდეგ, რაც მსოფლიო გაოცებული გამოგონება ჯეიმს Watt, დაიწყო გავრცელებული გამოყენების ორთქლის ძრავების. ასე რომ, 1802 წელს დიდ ბრიტანეთში აქვს თავისი პირველი გემი რამდენიმე - ნავი "Charlotte Dundas." მისი შემქმნელები გვჯერა, უილიამ Symington. ნავი იყო გამოყენებული, როგორც საბუქსირე of barges by არხი. როლი propeller გემზე ითამაშა paddle საჭე დამონტაჟებულია stern. ნავი არის პირველად წარმატებით ტესტირება: ორი დიდი barges ბუქსირით 18 მილის ექვსი საათის განმავლობაში. ამავე დროს, ეს მკაცრად ჩარევა headwind. მაგრამ მან შეძლო.

მიუხედავად ამისა, იგი იყო განთავსებული ხუმრობა, რადგან ეშინოდათ, რომ იმის გამო, რომ ძლიერი ტალღების, რომელიც შეიქმნა ქვეშ paddle საჭე, არხის ბანკების იქნება ბუნდოვანი. სხვათა შორის, "Charlotte," ტესტირების ადამიანი დაესწრო, რომელიც მთელ მსოფლიოში ითვლება შემოქმედი პირველი გემი.

პირველი გემი მსოფლიოში

ინგლისური shipbuilder Robert Fulton მისი ახალგაზრდული, ოცნებობდა გემი ორთქლმავალი. და ახლა მისი ოცნება გახდა შესაძლებელი. მას შემდეგ, რაც გამოგონება ორთქლის ძრავების გახდა ახალი იმპულსი გემთმშენებელი. ერთად Messenger of America R. Livingston, რომელმაც აიღო ფინანსური მხარე, Fulton აიღო პროექტი გემი ორთქლმავალი. ეს რთული გამოგონება ეფუძნება იდეას oar Propulsion. მისი თქმით, გემის მხარეს იყო შედგენილი რიგ paddles, სიმულაცია სხვადასხვა fun. ამ შემთხვევაში, paddles და შემდეგ ერევა ერთმანეთს და გატეხა. დღეს, ერთი ადვილად ამბობენ, რომ იგივე ეფექტი მიიღწევა, თუ ყველა სამი ან ოთხი paddles. მაგრამ პერსპექტივა მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დროს შეუძლებელი იყო, რომ ნახოთ. აქედან გამომდინარე, ფრანს ჰქონდა ბევრად უფრო რთული.

1803 წელს, Fulton გამოგონება წარმოდგენილი იქნა მთელს მსოფლიოში. გემი იყო ნელა და თანაბრად Seine, საოცარი გონება და წარმოსახვა ბევრი მეცნიერები და ფიგურები Paris. თუმცა, ნაპოლეონის მთავრობის უარი პროექტი და გააღიზიანა ფრანს იძულებული ეძიოს მისი ბედი ამერიკაში.

და აგვისტო 1807 მსოფლიოში პირველი გემი სახელწოდებით "Claremont", რომლის ყველაზე ძლიერი ორთქლმავალი ჩართული იყო (photo ნაჩვენები), წავიდა Hudson Bay. ბევრი ადამიანი უბრალოდ არ მჯერა წარმატება.

პირველ ფრენის, რომ "კლერმონი" წავიდა გარეშე სატვირთო და არ მგზავრი. არავის არ სურდა წასვლა მოგზაურობა გემზე ცეცხლსასროლი სუნთქვის. მაგრამ გზაზე უკან, იყო პირველი მგზავრი - ადგილობრივი ფერმერი, რომელიც გადახდილი ექვსი დოლარი ბილეთი. იგი გახდა პირველი ისტორიაში სამგზავრო გადაზიდვების კომპანია. Fulton იმდენად იმოქმედა, რომ daredevil მისცა მთელი ცხოვრების განმავლობაში უფასოდ მგზავრობის ყველა მათი გამოგონების.