Sangarski Strait (Tsugaru) შორის იაპონური და ჰონსიუ, ჰოკაიდო. Seikan სარკინიგზო გვირაბი

Tsugaru Strait, ასევე ცნობილი როგორც Tsugaru შორის მდებარეობს იაპონიის კუნძულები ჰონსიუ და Hokkaido. იგი აკავშირებს იაპონიის ზღვაში და წყნარი ოკეანის, ხოლო ქვეშ არის Seikan - სარკინიგზო გვირაბის გაჭიმვა Aomori to Hakodate.

ინფორმაცია Strait

Tsugaru სიგანე მერყეობს 18-დან 110 კმ, დამოკიდებულია საზომი საიტი, სიგრძე 96 კმ. სიღრმე სანაოსნო ნაწილი დამოკიდებულია დრო tides, ასე რომ შეიძლება მერყეობს 110 თითქმის 500 მეტრია.

მისი სახელი იყო საპატივცემულოდ სრუტის Tsugaru ნახევარკუნძულზე, მდებარეობს ჩრდილოეთ წვერი ჰონსიუ. იგივე იყო, როგორც მიერ დასახელებული ethnonym ტომის, რომელიც ცხოვრობდა.

სანამ შუა რიცხვებში მეოცე საუკუნის. ოფიციალური სახელწოდება ცუგარუს სრუტის ითვლებოდა პირველი მისი იმიჯი რუკა გამახვილდა ადმირალ Kruzenshtern, რომელიც მას უბრალოდ ასეთი ადგილი სახელი.

მიუხედავად უხვი anchorages, Tsugaru კარგად ქარიან არარსებობის გამო დახურულ ადგილებში. ორივე ნაპირზე მიმდებარე სრუტის აქვს არარეგულარული ტოპოგრაფია (სასურველია მთის) დაფარული სქელი ტყეში.

უახლოესი Aomori Tsugaru ქალაქებში განლაგებულია სამხრეთ მხარეს, და Hakodate on კუნძულ ჰოკაიდოზე (Japan). ასევე ნათესავი სიახლოვე Sapporo Yubari.

მთავარი ტენდენცია Tsugaru მიმართულია აღმოსავლეთით, მაგრამ აქვს უნარი ფილიალი და შეცვალოს კურსი მისი მოძრაობა მიაღწია სიჩქარე დაახლოებით 6 კმ / სთ, ხოლო მოქცევითი ტალღა გააჩნია სიჩქარე 2 მ / წმ.

Tsugaru სრუტის რეჟიმი

მანამდე გავლის მეორე მსოფლიო სავაჭრო და სამხედრო გემების მეშვეობით ცუგარუს სრუტის თავისუფალი იყო. იმიტომ რომ დრო არ დაიდო რაიმე შეთანხმებას არეგულირებს Tsugaru რეჟიმში, ამომავალი მზე აქტიურად გამოიყენება ამ უმოქმედობის წინააღმდეგ სსრკ. ასე რომ, მარხვის მსოფლიო ომის დროს, იაპონიის დაიხურა ხელმისაწვდომობის Straits ყველა უცხოურ გემებს, გამოცხადების ეს სახელმწიფო დაცვის ზონაში.

მრავალი წლის განმავლობაში მომავალში და საბჭოთა გემების უკვე ვერ გაივლის მოკლე გზა წყნარ ოკეანეში. ეს იყო დიდი მნიშვნელობა, t. დან. The Sea of Japan (რუკაზე ადვილია) დახურულია, და იყო მხოლოდ Tsugaru Strait, რომელიც აკავშირებს მას ღია წყლებში.

იმის გამო, რომ ომის შემდეგ, დამარცხების იმპერიალიზმის იაპონია, საკითხი გემები რეჟიმი შეიქმნა განსხვავებულად. შედეგად, გამართულ კონფერენციაზე 1951 წელს სან-ფრანცისკოს სამშვიდობო ხელშეკრულება იაპონია, სსრკ, იგი ვარაუდობს, Strait დემილიტარიზაცია და გახსნის მისი სავაჭრო გემების ყველა ერიდან და სამხედრო სატრანსპორტო სანაპირო შტატები. თუმცა, საბჭოთა კავშირის უარი ინიციატივით, მიუხედავად მისი დასაბუთების თვალსაზრისით უზრუნველყოფის თავისუფლებისა და უსაფრთხოების ნავიგაცია.

დღეს Tsugaru სრუტის თავისუფალი ზონის გავლის ყველა გემი, მაგრამ ეს დიდწილად დამოკიდებულია რეჟიმში იაპონია შეხედულებისამებრ და ნებისმიერ დროს შეიძლება შეიცვალოს.

Tsugaru და იაპონიის ზღვაში

რუკა ამ ორგანოს წყალი მდებარეობს წყნარ ოკეანეში, მისგან გამოყოფილია კუნძულებზე იაპონია და Sakhalin. მისი ფართობია 1,062 მლნ კვ. კმ.

ჩრდილოეთ ზამთრის ყინულის წყალი შეზღუდული, და მხოლოდ ყინულის ზღვის ნაწილი ამ მხარეს არის Tsugaru სრუტის. ეს კი ძალიან პოპულარულია კომერციული გემების სანაპირო რაიონებში რუსეთის უმოკლესი გზა წყნარ ოკეანეში. გარდა ამისა, მიმდინარე სამხედრო პოლიტიკის იაპონია საგრძნობლად შემცირდა ტერიტორიულ წყლებში - 3 საზღვაო მილის (ნაცვლად 20) სანაპიროზე, აშშ საზღვაო ვერ გაივლის თავისუფლად მეშვეობით Tsugaru სრუტის გარეშე არღვევს კანონს, ბირთვული იარაღის ტერიტორიაზე იაპონიაში.

იაპონიის ზღვაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცნობილია, როგორც აღმოსავლეთ, washes სანაპიროებზე რუსეთი, კორეა და იაპონია - სამხედრო სასამართლო ამ ქვეყანაში, სსრკ, ისინი შეღწევა Tsugaru.

ასევე Tsugaru სრუტის გამოიყენება გამოჭერის თევზი, Crabs და ზღვის წარმოება.

Seikan

სარკინიგზო გვირაბის Seikan 53,85 კმ-იანი ფრაგმენტი 23.3 კმ, გამავალი წყლის სიღრმე 100 მეტრი ქვემოთ ზღვის ფსკერზე, რომ ბაზაზე გვირაბის მშენებლობა Gotthard ითვლება ყველაზე მაღალია მსოფლიოში. იმის გამო, რომ დაბალი ღირებულება საჰაერო მოგზაურობა ფარგლებში იაპონია არ არის პოპულარულია ადგილობრივები, როგორც დიდად ჩამოუვარდება სიგრძე დრო გზაზე.

ეს Tonel ეშვება ცუგარუს სრუტის შექმნისათვის სარკინიგზო კავშირი ჰონსიუ და Hokkaido, რომ ნაწილი Kaikyō ხაზი (Kaikyo). მისი სახელი მომდინარეობს შემოკლებით ქალაქის სახელი, რომელთა შორის ის გავრცელდა - Aomori და Hakodate.

გარდა ამისა, Seikan - მეორედ მშენებლობა წყალქვეშა გვირაბი Kammon დამაკავშირებელი ostorova ჰონსიუ (იაპონია) და Kyushu.

ისტორია გვირაბი

პროექტირება Seikan მიიღო 9 წლის განმავლობაში. მან შენდება 24 პერიოდში 1964 დან 1988. მშენებლობა ჩართული მეტი 14 მილიონი ადამიანი, jointless გზა გაუხსნა.

ამ კონკრეტული ტიპის რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც იყენებს შედუღებული სარკინიგზო runner, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატება სტანდარტი. იმის გამო, რომ ამ ტექნოლოგიის jointless გზა უფრო მტკიცე და საიმედო ოპერაცია, თუმცა, ეს მოითხოვს განსაკუთრებულ ყურადღებას და ზრუნვა, რადგან შედეგების უკმარისობა ხშირად ფატალური.

იმპულსი გვირაბის მშენებლობა იყო მოვლენა 1954: ამ ცუგარუს სრუტის განიცადა ვრცელი საზღვაო კატასტროფა, რომელიც ამტკიცებდა, 1000-ზე მეტი სიცოცხლე. ყველა ეს ადამიანი მგზავრი ხუთ ferries plying შორის ჰონსიუ და Hokkaido. იაპონიის მთავრობის რეაქცია მომხდარ ინციდენტს თითქმის მაშინვე - მომავალ წელს დაასრულა კვლევის მუშაობს, რომლის საფუძველზეც გადაწყდა, რომ ავაშენოთ Seikan. ხარჯებს მისი მშენებლობა ფასები იმ დროს შეადგინა დაახლოებით $ 4 მილიარდი.

13 მარტი, 1988, გვირაბი გაიხსნა სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის.

თანამედროვეობა

ჩქაროსნული მატარებლები, გავლის მანძილი დაახლოებით 900 კმ შორის ტოკიოს და Hakodate (ჰოკაიდო ostorov) 4 საათის განმავლობაში - 26 მარტი მოძრაობა Shinkansen დაიწყო Seikan გვირაბი.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ახლა გვირაბის აგრძელებს იყოს შედარებით თავისუფალია, მას შემდეგ კი, ჩანაცვლება საბორნე სარკინიგზო გვირაბი არ შეუძლია შეწყვიტოს შემცირება სამგზავრო მიმოსვლის ამ სფეროში. In თერთმეტი წლის წლის დასაწყისიდან ოპერაციის Seikan ის დაეცა მეტი 1 მილიონი ადამიანი. მანამდე, მოცულობის ნაკადი მეტი 3 მილიონი მგზავრი, მაგრამ დაეცა 1999 წელს ნაკლები 2 Mill.