Უფასო პორტში Vladivostok, რას? უფასო პორტში Vladivostok: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უფასო პორტში Vladivostok არის საპორტო ტერიტორია, რომელიც არსებობს სპეციალური საბაჟო რეჟიმის. პროექტი ამოქმედდა მხოლოდ ცოტა ხნის წინ, შემოდგომაზე 2015. მთავრობა დიდ იმედებს ამყარებს მას. ვნახოთ, რა პრობლემები პროგრამა ხელს უწყობს ეკონომიკური ზონის "უფასო პორტში Vladivostok", რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ კონცეფციის და რომ მაუწყებელია რუსეთის ამ გეგმის განხორციელება.

ეკონომიკური და გეოგრაფიული მდებარეობა Primorye

"თავისუფალი პორტში Vladivostok" მოიცავს რიგ პორტი სფეროებში სხვადასხვა დასახლებაში Primorye, ისევე, როგორც სატრანსპორტო მარშრუტების, შესასვლელი და კომუნიკაციები მათ. ეს არის სტრატეგიული, ეკონომიკური და გეოგრაფიული რეგიონის დასაბამი მისცა შექმნის იდეა სპეციალური სავაჭრო ზონის აქ.

Primor მდებარეობს სამხრეთ-აღმოსავლეთ რუსეთში. ჩრდილოეთ მხარეს იგი ესაზღვრება Khabarovsk Krai დასავლეთში - ჩინეთი, სამხრეთ-დასავლეთით ჩრდილოეთ კორეა, და აღმოსავლეთით წყნარი ოკეანის. ადმინისტრაციული ცენტრი რეგიონში ქალაქ ვლადივოსტოკში, რომლის მოსახლეობა გაკეთებული აღემატება 600 ათასი. Man.

ზღვისპირა Primorsky Krai dotted ერთად coves და პლატფორმები, შესაფერისი გადაზიდვის და გემი ნავიგაცია.

ყველა ზემოთ ნიუანსი მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმაში, რომ მეშვეობით პირას დიდი ხნის განმავლობაში იყო ძირითადი სახმელეთო და საზღვაო სავაჭრო გზების. მთავარი სატრანსპორტო მარშრუტების Trans-Siberian სარკინიგზო და წყნარი ოკეანის საზღვაო გზებით.

ისტორია ქალაქის და პორტის განვითარების

Vladivostok გახდა თავისუფალი პორტი ოქტომბერი 2015. თუმცა, მას აქვს საკმაოდ ხანგრძლივი ისტორიის განვითარებას.

Vladivostok წყაროა 1860, როგორც სამხედრო Outpost, მიზნად ისახავს დაიცვას საზღვრები რუსეთის იმპერიის ჩინეთთან და სავაჭრო გზების. მიუხედავად იმისა, რომ მანამდე ე.წ. ზღვის bay, რომელშიც მომავალში ქალაქი იყო განთავსებული. უკვე 60-იან წლებში გასული საუკუნის ამ სოფელში იყო პირველი სამოქალაქო Settlers. ამავე დროს, პორტი აშენდა. მდებარეობა 1861 დან 1909 ის სტატუსი ჰქონდა, რომელიც დაბრუნდა ცოტა ხნის წინ - უფასო პორტი.

მას შემდეგ, რაც 1888 Vladivostok გახდა ქალაქის ცენტრალურ საზღვაო რაიონში, სტატუსის შეცვლის Khabarovsk, რა საუბარი მისი მნიშვნელოვანი განვითარება. By 1891 დასაწყისში მშენებლობა Trans-Siberian რკინიგზა, მნიშვნელოვანი გავლენა განვითარებაზე რეგიონში. დასრულებული მშენებლობა სარკინიგზო იყო 1916 წელს. მშვიდი Vladivostok გახდა მნიშვნელოვანი კერა დამაკავშირებელი Trans-Siberian სარკინიგზო და წყნარი ოკეანის საზღვაო გზებით. დღეს სავაჭრო პორტი მნიშვნელობა კიდევ უფრო გაიზარდა.

სამოქალაქო ომის დროს, Vladivostok ნაწილი იყო ბუფერული სახელმწიფო შორეული აღმოსავლეთის რესპუბლიკა, და იყო მთავარი ქალაქი ამურის Zemsky ზღვარი, როგორც ეწინააღმდეგებოდა ბოლშევიკების.

მარხვის საბჭოთა ხელისუფლების Vladivostok დარჩა მთავარი ქალაქი საზღვაო რეგიონში, და გახდა ადმინისტრაციული ცენტრი ახლადარჩეული Primorsky ტერიტორია 1938 წელს. იგი ვითარდება და პორტი. ეს იყო საბჭოთა პერიოდში, ტვირთბრუნვა მიაღწია უპრეცედენტო მასშტაბის ადრე.

თანამედროვეობა

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ რუსეთის ფედერაციაში, Vladivostok ადმინისტრაციული ცენტრი Primorye. 2000-იან წლებში, მოცულობის საგარეო სავაჭრო პორტში მიაღწია 0.7 მილიარდი დოლარი წელიწადში, ხოლო 2009 წელს სავაჭრო ბრუნვა აღემატება 15 მილიონი ტონა.

ძირითადი ტიპის საქონელი, რომელიც იმპორტირებული რუსეთის პორტიდან მანქანები, ელექტრონიკა, ტანსაცმელი, საკვები. იმპორტირებული ფოლადის პროდუქცია, ზღვის პროდუქტები, ხის. ძირითადი მიმართულებები იმპორტის და ექსპორტის: ჩინეთი, იაპონია, აშშ, კორეა და ზოგიერთი სხვა ქვეყნის აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში.

მაღალი ბრუნვის განაკვეთები, ასევე ინტერესი მისი შემდგომი ზრდა მთავრობა აიძულა წრეების ვიფიქროთ ვაძლევთ პორტში სპეციალური საბაჟო სტატუსი.

განვითარების პორტის თავისუფალ იდეა

შექმნის იდეა თავისუფალი პორტი Vladivostok, ან, როგორც მათ უწოდებენ ისეთი სამართლებრივი მდგომარეობა, თავისუფალი პორტი, უკვე დიდი ხანია ჰაერში. მით უფრო, რომ ქალაქში მიითვისა ასეთი სტატუსის დროს რუსეთის იმპერიის 1861-1909, შესაბამისად. ასე რომ პრეცედენტი.

უფრო და უფრო აქტუალურია საკითხი მოიპოვა შემოღების შემდეგ რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების, რიგი დასავლეთის ქვეყნებთან. ჩვენ დავიწყეთ, როგორც ჩანს, სხვადასხვა იდეები, თუ როგორ, რათა ხელი შეუწყოს სხვა საერთაშორისო პარტნიორების გაზრდის რუსეთთან თანამშრომლობის. ერთ-ერთი ასეთი იდეები იყო უფასო პორტში Vladivostok. რას ნიშნავს ეს, რომ რეგიონში და ეკონომიკის, როგორც მთელი, ეს სიახლე, ფიქრობს ხალხი გასაგებია.

თავდაპირველად, ეს იდეა განიხილება ადგილობრივ დონეზე, Primorsky ტერიტორიის, მაგრამ მოგვიანებით გახდა უფრო საუბარი ზედა.

ლეგალიზაცია

პირველი სერიოზული განაცხადი პერსპექტივები დამყარების სპეციალური საბაჟო ზონაში Primorsky ტერიტორიის გაკეთდა 2014 წლის ბოლოს. Vladivostok წინადადება მივანიჭოთ სტატუსი თავისუფალი პორტი დეკემბრის საჯარო რუსეთის პრეზიდენტი. უკვე თვის ბოლოს პროექტი დადო, რომ პროგრამის განვითარების რუსეთის ფედერაცია.

ივლისის შუა რიცხვებში 2015 V. პუტინმა ხელი მოაწერა კანონს, რაც განსაკუთრებულ საბაჟო სტატუსი Vladivostok და ზოგიერთი სხვა პორტები და ზღვისპირა ტერიტორიაზე, მაგრამ იგი ძალაში შევიდა მხოლოდ 12 ოქტომბერი. მას შემდეგ Vladivostok ერთხელ გახდა თავისუფალი პორტი.

პროექტის მიზნები

მოდით გავარკვიოთ, თუ რა მიზნებს პროექტის "თავისუფალი პორტში Vladivostok". ეს იმას ნიშნავს, პოლიტიკოსებისა და ეკონომისტები მისი განხორციელება?

ძირითადი მიზნები, რომელსაც ამ პროექტის გაზრდის ბრუნვა პორტში სფეროებში Primorsky ტერიტორია, გარდამტეხი მათ მთავარ სატრანზიტო რაოდენობა აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში. მან ხელი უნდა შეუწყოს მზარდი სავაჭრო ამ პორტების, როგორც რაოდენობის და ღირებულების თვალსაზრისით. მისი მიზანია, ხელი შეუწყოს მშპ-ს ზრდა ქვეყანაში, როგორც მთელი, რეგიონული ინფრასტრუქტურის განვითარება (განსაკუთრებით ტრანსპორტი), გაფართოებას სავაჭრო ურთიერთობების parterres, გაზარდოს მომსახურების დაკავშირებული გადამამუშავებელი, სატრანსპორტო და საქონლის შენახვის.

ამის შესახებ, რა მეთოდებით იქნება განხილული ამ ამოცანებს, ჩვენ განვიხილავთ ქვემოთ.

სამართლებრივი სტატუსი და ოპერაციის მექანიზმი

ახლა დადგა დრო, კონკრეტულად ვისაუბროთ, თუ რას ნიშნავს თავისუფალი პორტში Vladivostok სამართლებრივი თვალსაზრისით და რა არის მექანიზმი, პროექტის მუშაობა.

სტატუსი თავისუფალი პორტი იღებს გაუვრცელებლობის საბაჟო ზონაში იმ სახელმწიფოს, რომლის ტერიტორიაზეც პორტი მდებარეობს მის ტერიტორიაზე. ანუ საქონელი, აქ, არ საჭიროებს განბაჟება. ეს პროცედურა კეთდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში პროდუქტის იწყებს გადავიდეს ქვეყანაში, მისი საბაჟო ტერიტორიაზე. ამდენად hauliers დროისა და ფულის. ისინი არ უნდა მიიღოს განბაჟება საქონელი და გადაიხადოს მოსაკრებელი იგი.

თავისუფალი პორტი - ეს არის მოვალეობა თავისუფალი ზონა იმპორტის და ექსპორტის საქონელი. ეს, ბუნებრივია, უნდა მოვიზიდოთ მატარებლები და სხვა კონტრაქტორებს. განსაკუთრებით ისეთ საბაჟო ზონაში მომგებიანი, რადგან სუბიექტები საერთაშორისო სავაჭრო საქმიანობას, რომელიც აუცილებელია დადგმა პოსტი შემდგომი ტრანსპორტირების.

საზღვრებში თავისუფალი პორტი გამარტივებული სავიზო რეჟიმი, შემოღებულია საგანგებო ზომები მეწარმეობის, მთელი რიგი შეღავათები დაბეგვრის. ეს მდგომარეობა არ არის მხოლოდ ხელს საერთაშორისო სავაჭრო ურთიერთობებში, არამედ განვითარების ადგილობრივი მეწარმეობის.

აუცილებელია, პირველ რიგში, უნდა იცოდეს, ვისაც სურს, რომ გავიგოთ რა უფასო პორტში Vladivostok, რას ნიშნავს.

უნდა ითქვას, რომ იმ დროს, რუსეთის იმპერიის, გარდა Vladivostok, ეს სტატუსი ჰქონდა თეოდოსი, Batum, ოდესის და რიგი სხვა პორტი სფეროებში.

ხელმძღვანელობა

ლიდერები თავისუფალი პორტი მართავს სპეციალური სამეთვალყურეო საბჭო, რომელიც შედგება გარკვეული მთავრობის წევრებთან და ადგილობრივი ხელისუფლების. მისი მთავარი ამოცანაა კოორდინირება ქმედებები რუსეთის ხელისუფლების და რეგიონული ხელისუფლების, ასევე უსარგებლო საქმიანობაში ჩარევის მაკონტროლებელი სტრუქტურების საბაჟო ზონაში.

ამჟამად ხელმძღვანელი სამეთვალყურეო საბჭოს იური Trutnev.

ტერიტორიული ფარგლები

ახლა ვნახოთ, თუ რა სახის Primorsky ტერიტორია შედის საბაჟო ტერიტორიაზე თავისუფალი პორტი Vladivostok. ეს იმას ნიშნავს, ტერიტორიული თვალსაზრისით?

აღსანიშნავია, რომ საზღვრების თავისუფალი პორტი შედგება არა მხოლოდ პორტებს Primorye, არამედ მთელი რიგი დამატებითი საკომუნიკაციო, გადასახვევი, შენობები და კომპლექსები, მათ შორის Knevichi აეროპორტში.

ზოგადად პორტის ტერიტორია მოიცავს 15 34 რეგიონში საზღვაო რეგიონში. ეს გადაჭიმული Zarubino პორტში დასავლეთში პორტში nakhodka აღმოსავლეთით და ჩრდილოეთით ვრცელდება Khanka მუნიციპალიტეტის ჩათვლით, და Lake Khanka.

გარდა ამისა, მისი თქმით, რუსეთის სამართლებრივ ნორმებს, სამართლებრივი სტატუსის უფასო Port of Vladivostok ვრცელდება სატრანსპორტო გზა "Primorye-1", რომელიც გადაჭიმული ჩინეთის ქალაქ Harbin პორტების აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში, ისევე, როგორც "Primorye 2" prolegshy შორის Changchun და პორტების Pacific Ocean.

აქედან გამომდინარე, ჩვენ არ განსაზღვრავს, რა დაფარული ტერიტორია უფასო პორტში Vladivostok, ეს არის გეოგრაფიული პერსპექტივა.

გაფართოების პერსპექტივები

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტერიტორიული გაშუქების, სარგებელი უფასო Port of Vladivostok კითხვებს ბადებს მისი შემდგომი გაფართოება.

ამდენად, Sakhalin ოლქი მთავრობის, Chukotka ავტონომიური ოლქის, კამჩატკის და Khabarovsk ტერიტორია გამოთქვა სურვილი, რომ რიგი პორტი, რომელიც მდებარეობს მათი რეგიონებში, სპეციალური საბაჟო ზონაში. კერძოდ, ეს ეხება ასეთი პორტების საბჭოთა Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-ამურის, კორსაკოვის, Busan, Beringovsky, Ohotsk და სხვები.

გარდა ამისა, ხელმძღვანელი Lazovsky რაიონში Primorsky Krai იმედი გამოთქვა, რომ ჩართვის განაცხადა ადმინისტრაციული წყობა მოცემულ ტერიტორიაზე, კერძოდ პორტში ფერისცვალება.

განვითარების პროგნოზები

მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია შეაფასოს ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეები პროექტის "თავისუფალი პორტში Vladivostok". დადებითი და უარყოფითი მხარეები უფრო ნათლად ჩანს, ჩვენთვის ცოტა მოგვიანებით. მიუხედავად ამისა, ბევრი ანალიტიკოსის გონივრული პროგნოზები მის განვითარებაში. ამდენად, მოსალოდნელია, რომ 2025 მთლიანი შიდა პროდუქტი Primorye გაიზრდება მეტი გაორმაგდა და 2034 - თითქმის 3.5-ჯერ.

რა თქმა უნდა, უნდა გაიაროს ასეთი ნათელი პერსპექტივები, აუცილებელია გადაწყვიტოს ზოგიერთი პრობლემა თავისუფალი პორტი Vladivostok. კერძოდ, უკავშირებენ ყველა კანონმდებლობით ერთად და შეცვალოს მექანიზმი ფუნქციონირების საბაჟო ზონაში.