Საჭე ტარება როგორ შეამოწმოთ? როგორ შევამოწმოთ საჭეების მართვის სერვისი?

ავტომობილის შეჩერების დიზაინი საკმაოდ რთული ტექნიკურ ერთეულია. მისი კომპონენტები მუდმივად იცვლება, იცვლება და გაუმჯობესება. მაგრამ ნებისმიერი მანქანის შეჩერების უცვლელი ელემენტი იყო და რჩება ჯიუტი ტარება. როგორ შეამოწმოთ ელემენტი და რა არის მისი აცვიათ და ცრემლის მიზეზები? დღევანდელ სტატიაში არის პასუხები და ბევრი სხვა კითხვა.

დანიშვნა

რა არის ეს ელემენტი? საჭე ტარება ემსახურება ავტომობილის ბორბლებსაც კი. ამგვარად, ეს მექანიზმია კავშირის ღერძსა და კერას შორის, რომლის მეშვეობითაც ბოლქვზე დისკზე საბურავია. ნაწილი ეხება მოძრავი საკისარით. იგი შედგება ლითონის ბეჭდებიდან, რომელთა შორის კონუსური ელემენტები დაჭერილია. ეს უკანასკნელი სხეულისგან გამოყოფილია რეზინის იზოლატორებით.

რესურსი

უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ელემენტის რესურსი ძალიან განსხვავდება. მაგრამ ხშირად საჭესთან მუშაობის გამოცდილება (როგორ შევამოწმოთ ეს, კიდევ უფრო განვიხილავთ) დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია. ნაწილი უპრობლემოდ 5 წლამდე მუშაობის ექთნების გარეშე.

რა გავლენას ახდენს რესურსი?

ამ პარამეტრის ზეგავლენის ძირითადი ფაქტორი არის საპოხი. იგი ჩართულია შიგნით განცალკევებულ საცხოვრებელში. მასალა განკუთვნილია მთელი ცხოვრების მანძილზე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი შიდა მანქანები ელემენტს შეიძლება disassembled და ემსახურებოდა. ქვემოთ ჩამოთვლილია რამდენიმე ფაქტორი, რის შესახებაც ცენტრის შეკვეთა გამოდის:

• გზების ხარისხი. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ეს ელემენტი ვერ ხერხდება. ფაქტია, რომ ტარება არ აქვს ბიძგების ნაწილს სტრუქტურაში და თავად იღებს ყველა ზემოქმედება საგზაო დარღვევებს. შესაბამისად, უმაღლესი სიჩქარე და ღრმა ორმოს, უმაღლესი რისკი დარჩენილი გარეშე ტარების. დიახ, დიზაინი აქვს გავლენის ძალა. მაგრამ თუ ეს ყველაფერი გაგრძელდება, ელემენტი უბრალოდ არ დადგება და არღვევს.
• ოპერაციული გარემო. ყოველ ზამთარში, ტონებში რეაგენტების ჩამოსხმა გზებზე. შედეგად, მარილი იწყებს არა მხოლოდ სხეულს, არამედ შეჩერების დეტალებს. ეს ასევე ეხება კერა ტარების. ასევე ელემენტს არ მოსწონს წყლის ეფექტი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა ხშირად არ შეიძლება დაიბანოთ ან წვიმას არ გაიაროს. საკმარისია პერიოდულად შეამოწმოს დამცავი ქულის შებოჭვა და საპოხი მასალის არსებობა. თუ გაჟღენთილია და შიგნიდან შიგნიდან გაჟღენთილია, ეს ცუდი ნიშანია.
• გადახურვა. ელემენტმა არ უნდა შეინარჩუნოს მძიმე ტვირთები. თუ საპოხი გაქრება (დაიბლოკა, როდესაც დეპრესია), მაშინ დამღუპველი პროცესები დაუყოვნებლივ დაიწყება. ტარების სამუშაოები "მშრალზე". გათბობა აძლიერებს ათჯერ. შედეგად - კეიჯი კეიჯი და მისი შემდგომი დეფორმაცია. შეუძლებელია უკვე დაზიანებული ელემენტის აღდგენა.

როგორ შევამოწმოთ საჭეების მართვის სერვისი? ამის გაკეთება რამდენიმე გზა არსებობს. ჩვენ გითხრათ უფრო მეტი თითოეული მათგანი.

მეთოდი 1

ეს მეთოდი მოიცავს ელემენტის მდგომარეობას შემოწმების გარეშე. უფრო მეტიც, თქვენ არ გჭირდებათ შეჩერება ლიფტით ან გამოიყენოთ სპეციალიზებული აღჭურვილობა. როგორ შევამოწმოთ წინა წამყვანი საჭე? მეთოდის არსი ნათელია. აუცილებელია მანქანის დაჩქარება 70-80 კმ საათში და გადავიდეს "ნეიტრალური". შემდეგი, თქვენ უნდა ყურადღებით მოუსმინოს ხმაურის შეჩერების. მნიშვნელოვანია, რომ აირჩიოთ ყველაზე მეტად მონაკვეთის გზა, რათა შეჩერების მოგზაურობა მინიმალური იყოს. თუ გსმენიათ რაიმე hum, ეს მიუთითებს ტარების მარცხი. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ჰამს შეიძლება პირველად შესამჩნევი იყოს. მაგრამ ეს გულისხმობს, რომ კლიპის განადგურების პროცესი უკვე დაწყებულია და შეუქცევადია. დროთა განმავლობაში გააქტიურება გააქტიურდება. საბოლოო ჯამში, ეს შევადარებთ თვითმფრინავის ტურბინების ექსპლუატაციის ხმაურს. მაგრამ ასეთი ელემენტის ელემენტს მოუტანს უკიდურესად სახიფათო - ნაწილს შეუძლია ჯემის ნებისმიერ წამში.

მეთოდი №2

როგორ შევამოწმოთ უკანა ბორბალი და ფრონტი? ამისათვის კი პოლიგონის ძიება არ არის აუცილებელი. ავტომობილის გაყვანა შეგიძლიათ. შემდეგი, ხელში უნდა დაჯექი ზედა და ქვედა საბურავი და ოდნავ shake ეს ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური თვითმფრინავი. ნებისმიერი საწინააღმდეგოდ გამორიცხულია. თუ დაინახა, რომ საჭე არის შემაძრწუნებელია, ეს იმას ნიშნავს, რომ ჯიუტი ტარება გამოუსადეგარია. გაითვალისწინეთ, რომ უკანა ბორბალი უკანა ბორბლებზეა დაშვებული. მაგრამ მისი სიდიდე ძლივს აჭარბებს ასისტს. წინა ღერძი, თამაში არ შეიძლება გადაიტანა ყველა. თუ ლიფტით სარგებლობა არ არის, მნიშვნელობა არა აქვს. გამოიყენეთ ბუდე. მაგრამ ამ მეთოდის მინუსი არის ის, რომ თქვენ უნდა გათიშეთ ყველა ოთხი ბორბლები ცალკე (რადგან ტარება შეიძლება buzz სხვადასხვა მიმართულებით). ცოტა მეტია. მაგრამ ეს არ არის ყველა მეთოდი, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ კერა. კიდევ ერთი დადასტურებული გზაა.

მეთოდის ნომერი 3

ამ შემთხვევაში, ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ კონტრასტული მართვის უნარი. ამ მეთოდის პლუსია ის არის, რომ ჩვენ არ გჭირდება გზების ხანგრძლივი მონაკვეთის მოძიება და მაღალი სიჩქარით მანქანის დაჩქარება. მაგრამ მნიშვნელოვანია საფარველის მოცხრობა. ასე რომ, როგორ შევამოწმოთ საჭე ტარება? ჩვენ დაჩქარდება მანქანა 20-30 კილომეტრში საათში და დაიწყება მკვეთრად როტაცია საჭე მარჯვნივ და მარცხნივ. ასე რომ, ჩვენ შეამოწმებთ რამდენი მანქანის მანქანის ჩამოყალიბებას. დრიფტი უნდა გაიზარდოს, თუ საჭე ტარება არასწორია. ეს ყველაფერი თან ახლდა დამახასიათებელი ხმაურს. კუთხეებში ის იზრდება.

ასევე ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია განვსაზღვროთ, თუ რომელი მხარეა არასწორი. როდესაც მარჯვნივ მივყავართ, დატვირთვა მიდის მარცხნივ (როგორც სხეულის საპირისპირო მიმართულებით). მაგრამ გაერკვია თუ არა უკანა ელემენტი ან წინა, შეგიძლიათ მხოლოდ ლიფტით.

სასარგებლო მინიშნება

ახალი ტარების ყიდვისას, მნიშვნელოვანია, რომ შეამოწმოს მასში მწვანილი. ხშირად არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლები არ აწვდიან საჭირო დონეს. შედეგად, ელემენტი მუდმივად ექვემდებარება დატვირთვებს და ვერც.

3000 კილომეტრით დაშორება (განსაკუთრებით კი UAZ- ზე) არ არის იშვიათი. საუკეთესო ვარიანტია გაასუფთაოთ ყველა არსებული საპოხი და გამოიყენეთ ახალი, ცალკე შეძენილი. საბედნიეროდ, ახლა სპეციალური ზეთები იყიდება. ისინი მდგრადს იცავს და მაღალი ტემპერატურის პირობებში არ იცვლება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ figured, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ საჭე საკისრები ამისთვის serviceability. გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი პრობლემა, მისი კეიჯი მთლიანობა დაირღვეს. ზრდის თამაშს, მანქანის გატარება გაუარესდება. და, რა თქმა უნდა, ყველა პრობლემა თან ახლდა დამახასიათებელი ხმაურს. მნიშვნელოვანია, რომ შეინიშნოს ადრეულ ეტაპზე. Ride ასეთი ტარება და შემდეგ ძალიან საშიშია. მით უმეტეს, თუ ეს წინა ფრენის ელემენტია.