Სამგზავრო თვითმფრინავი "ბოინგ 727": ფოტოები, სპეციფიკაციები, მიმოხილვა

ადრეულ 60-იან წლებში გასული საუკუნის, თვითმფრინავი "ბოინგ 727" პირველი გავიდა ცაში. ეს მოდელი იყო მეორე და ბოლო მოდელი ჯგუფი, რომელიც მიიღო trimotored განლაგებას. უკვე მომდევნო მოდელი - 737 - იყო მდებარეობა სისტემა, რომელიც შეიძლება იქნას თითქმის ყველა თანამედროვე ხომალდის - ზე პილონები ფრთებქვეშ.

მოდელი მოვიდა საპასუხოდ მოთხოვნით გადამზიდავი მცირე ეკონომიკური ლაინერი, რომელიც შეიძლება იქნას გამოყენებული მოკლე haul და საშუალო მანძილის რეისები. პირველი, თუმცა, გაყიდვების იყო ცუდი. ეს იყო საერთო აზრი, მათ შორის, მატარებლები, უმჯობესია შეიძინოთ გამოიყენება / შ 707, ვიდრე ახალი 727. ეს არ იყო რადიკალური გზაჯვარედინზეა განვითარებას. ახალი მოდელი წარმოადგინა 1967 წელს. ფრენის და სპეციფიკაციები უცვლელი რჩება, გარდა ერთი პარამეტრი. თვითმფრინავი, კოდური სახელწოდებით "Boeing-727-200", იყო მესამე მეტი ტევადობის ვიდრე პროტოტიპი.

თვითმფრინავი, სამი ძრავები

აღსანიშნავია, რომ იმ დროს გადაწყვეტა სამი ძრავები უკანა ფიუზელაჟის უკვე ტიპიური ერთი თვითმფრინავი ინდუსტრიაში და "Boeing" მიტოვების საერთო კანონები მკაცრად გარისკა. ასეთი შეხვედრები მიღებული განსახიერება ამერიკული თვითმფრინავები, მიიღოს მინიმუმ მოდელი MD-10 (11), ახლა გამოვიდა "McDonnel Douglas. იგი გამოიყენება საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის.

"Boeing-727" და "ტუ -154" (ზემოთ სურათზე) არიან გარეგნულად ტყუპი ძმები. ორივე trimotored მოწყობა, ყველა მოტორსის დაპრესილი უკანა fuselage. ყველაზე აღჭურვილია ჰაერის შემშვებ მდებარეობს თქვენს წინაშე keel, დანარჩენი ორი - მხარეებს. საერთო თვისებები შეიძლება ჩამოთვლილი დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ არსებობს ერთი განსხვავება. "Boeing" თვითმფრინავი აშენდა ქვეშ მის ბრძანებებს რამდენიმე აშშ ში და 727 გამოიყენება ძირითადად შიდა მარშრუტები. დიახ, ნაწილი თვითმფრინავი შეიძინა სხვა მატარებლები, მაგრამ იმის გამო, რომ გარკვეულ პირობებში, ძირითადად თვითმფრინავი მხოლოდ შტატები და Alaska.

აღწერა და თვისებები

გარდა ძრავები მდებარეობს უკანა ნაწილი "Boeing-727" შეიძლება boast ზოგიერთი გამორჩეული თვისებები, რომელიც თანამედროვე თვითმფრინავი აღარ გამოიყენება. ყველაზე ნათელი იყო კარი. პირველ მოდელები დამზადებულია ადრე, 1967 წელს, იყო მხოლოდ ორი. ერთი - მარცხნივ, უკან სალონში. მეორე პოზიციას კატეგორიულად გავლენით მომავალი წევრებს - ში. კარი იყო, რომ უკან, ქვეშ keel, რითაც თავისი საკუთარი ხაფანგში. მისი მოცილება კონტროლის ჰიდრავლიკა თვითმფრინავი. ეს გადაწყვეტილება მიეცეთ იმოქმედონ მოდელი პატარა, პატარა გამოიყენება აეროპორტებში.

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი შემუშავებული იყო, რომელსაც უკვე კონკრეტულ მომხმარებელს, მეორე brightest ინოვაციები იყო ფრთები. კომპანიები შეძლებს გამოიყენოს ლაინერი პატარა აეროპორტებს მცირე ასაფრენი. არ არის პრობლემა. ერთის მხრივ, ოპტიმალური ძრავის ოპერაცია მიიღწევა მაღალ სიმაღლეზე სიჩქარით მიქრის. მეორე - მოკლე ზოლები კრძალავს სადესანტო მაღალი სიჩქარით. აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ფრთა უნდა ჰქონდეს გარკვეული მახასიათებლები. ყოფნა ძრავის ქვეშ რთული შეასრულოს ყველა დავალება, რის შედეგადაც ისინი გადავიდა უკანა.

შინაგან განლაგება "Boeing-727" იყო სტანდარტი მაშტაბით ტიპის. მომხმარებელს არჩევანი ორ გადაწყვეტილებები. ან ერთი ეკონომიკა - 6 ადგილი row რაოდენობის მგზავრებს 190, ან ნომრის მცირდება 140, მაგრამ თვითმფრინავი იქნება ორი კლასი - ბიზნეს (4 ადგილი ზედიზედ) და ეკონომიკას.

კარდინალური მოტეხილობა

რამდენიმე წლის შემდეგ გაყიდვების დაწყებას დეველოპერი უნდა შეიცვალოს პროექტი. შედეგი უკვე გახანგრძლივება ფიუზელაჟის 6 მეტრი ჩასმა ორი ბლოკის სამი-მეტრიანი შენობის წინ და უკან ფრთები. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არ გამოიწვია კონკრეტული ზრდა შენახვის ხარჯები, სიტუაცია შეიცვალა და "ბოინგ 727" იყო ერთ-ერთი საუკეთესო გაყიდვადი თვითმფრინავი თავის დროზე.

ცვლილებები

გაგრძელებამდე აღწერა ცვლილებები, უნდა აღინიშნოს, რომ მნიშვნელოვანი ცვლილებები, გარდა ზემოთ აღწერილი გაფართოება, თვითმფრინავი თავის 20-წლიანი ისტორია, თითქმის განიცადა. ალბათ, დამნაშავე, რომ ბაზარზე ყველაზე ხშირად გამოყენებული (როგორც მას უწოდებენ ახლა) 737. ალბათ ბრალია obsolescence.

პირველი თაობის გადამამუშავებელი მიიღო სახელწოდება "Boeing 727-100". საფუძველზე ამ მოდელს, ჩვენ გაათავისუფლეს სამი დამატებითი ვერსიები:

• F - სუფთა სატვირთო. განსხვავება ამ მოდიფიკაცია იყო დიდი (2x3) სატვირთო კარი გარდა ჩაუყარა ძირითადი დიზაინი.
• C - კომუნალური. როდესაც ეს ფუნქცია უნარი სწრაფად recompose. მომხმარებელს საკუთარი ძალებით შეიძლება შეცვალოს იგი ან წმინდა ტვირთი, და ეკონომიკაში.
• QF - ეს ვარიანტი არ არის კომერციულად წარმოებული. ეს იყო სტანდარტული სატვირთო თვითმფრინავი, მხოლოდ აღჭურვილია ძრავები "Rolls-Royce".

მეორე თაობის - Version 200 - გარდა იმისა, რომ წმინდა სამგზავრო რამდენიმე დამატებითი პარამეტრები:

• F - სატვირთო დაფუძნებული ვერსიის 200 შეგროვდა სულ 15 ცალი.
• 727-200A - ეს კოდი მიიღო თვითმფრინავი გაფართოებული დიაპაზონი. გარდა ამისა, იზრდება საწვავის მოცულობა, ეს მოდელი აქვს რკინა სტრუქტურა, უფრო ძლიერი ძრავი thrust reversers, ახალი ტექნიკა. ეს არის ასევე ნიშანთვისებად ყველა სერია 200 თვითმფრინავი გახდა მეტი სამგზავრო კარი, ჩაშენებული პროექტი.

აქ არის ხაზი თვითმფრინავი "ბოინგ 727". 800 პირველი თაობის მოდელები და 1000-ზე მეტი - ვერსია 200A.

ტექნიკური მონაცემები

მოკლე შევხედოთ ინდიკატორები თვითმფრინავის:

• ფრთების სიგრძე - 33 მეტრი.
• ფართობი - 157 კვადრატული მეტრი. მ.
• სიმაღლე (კუდი) - 10,5 მ.
• ფიუზელაჟის სიგანე - 3.76 მ.
• სიგრძე - 47 მ.
• სტატისტიკა სიჩქარე - 965 კმ / სთ.
• ჭერის - 12 2000 მ.
• ფრენის დიაპაზონი - 4020 კმ (ამისთვის 200A ვერსია).

ცალკე გამოყოს სისტემებში. ხელშეკრულება კომპანია "Rolls Royce", იქ დიდი ხნის განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, ყველა თვითმფრინავი მიიღო სამი იდენტური ძრავს "Pratt და Whitney". Aircraft პირველი თაობის იქნა მიღებული ერთად thrust მოდელი 14 კნ. მანქანები 200 მოდელი უზრუნველყოფს არჩევანი სამი ვარიანტი. Engines გააკეთა იგივე კომპანია, მაგრამ აქვს cravings to 17 კნ + შეუძლია მუშაობა რამოდენიმე რეჟიმი.

გამოყენება ლაინერი

განვითარების თვითმფრინავი ხორციელდება კონკრეტული ბრძანებები აშშ ში, და ყველაზე თვითმფრინავი გარეთ ჩრდილოეთ ამერიკაში არ დატოვებს. მიუხედავად ამისა, 20-ზე მეტი წლის განმავლობაში წარმოების, "ბოინგ 727" მოახერხა ეწვევა ყველა კუთხეში მსოფლიოში. თვითმფრინავი შეიძინა არა მარტო ამერიკის შეერთებული შტატები - იგი მუშაობდა ხაზები, და სხვა ქვეყნებში. შუა 80s წარმოების გადავიდა მოდელი 737. ბოლო ფრენა თვითმფრინავით გააკეთა liveried ავიაკომპანია ცუდი ლათინური ამერიკის და აზიის ქვეყნებში.

სამშობლოში - აშშ - იგი გაფრინდა on ჩარტერული რეისების ერთი პატარა კომპანია 2008 წლამდე. მაშინ ეს გამოცხადდა გაკოტრებულად და თვითმფრინავი (ნომერი 16 ცალი) ნებადართული რკინის. ოფიციალური მონაცემებით, იმავე 2008 წელს, არ იყო თვითმფრინავები, 500-ზე მეტი თითქმის 2,000 გაცემული გამო რა თქმა უნდა. ყველა მათგანი მოაქცია F-ვერსია და სამგზავრო მიმოსვლის აღარ გამოიყენება.

მიმოხილვა

იმისთვის რომ სრული სურათი დაწერეთ რამდენიმე მიმოხილვა, ვინც ჰქონდა შანსი დაჭერა თვითმფრინავი. გაითვალისწინეთ, რომ თუნდაც კავშირის მომენტში ეს არის კიდევ ტრანსპორტირება მგზავრი.

განხილვა, ეს არის საინტერესო შედარება რუსეთის ძმა, ავიწყდება, რომ არ newfangled პარამეტრები წარმოების განმავლობაში, თვითმფრინავი არ იყო. აღინიშნება მოძველებული მანქანა, არ არის შედარებით ჩვეულებრივი ძველი "იკარუსი". ზოგჯერ არსებობს მართლაც სასაცილოა შედარებით "737". მიუხედავად იმისა, რომ პირველი 737 წლის განმავლობაში და გამოიცა დაწყების წარმოების მეორე თაობის აღწერილი ლაინერი, ეს იყო სრულიად განსხვავებული მანქანა სხვადასხვა ინტერიერი, განახლდა შევსება, და სტეპინგზე ქვის დიდი მომავალი აქვს.

მიუხედავად ყველა ეს უარყოფითი მხარეები, ცნობილი კომპანიების დაკავებული ტვირთის მიწოდება, თვითმფრინავი დააკმაყოფილა.

დასკვნა

ჩვენ მოკლედ შეეხო ყველაზე ტექნიკური ასპექტების თვითმფრინავი "ბოინგ 727". ფოტო ზემოთ, შეგახსენოთ წარმომადგენელი საბჭოთა თვითმფრინავი ინდუსტრიაში. შექმნილია Tupolev ლაინერი გახდა პრაქტიკულად ტყუპი ამერიკული. მაგრამ გამოჩენა - არა, რაღაც მუშაობა ავიაცია. "Boeing-727" გააძევეს სამოთხეში, ახალი მოდელები სახელობის ჯგუფში. რუსული ვერსია, სათანადო ზრუნვა, ჯერ კიდევ მუშაობს. ეს არ არის საუკეთესო მაჩვენებელი განსხვავებები თითქოს მსგავსი მანქანები?