Სად არის keel თვითმფრინავი? Aircraft Kiel მშენებლობა

მაშინაც კი, კაცი არასდროს უნახავს ზღვა, რა თქმა უნდა იცის დამშვიდობებისას სიტყვები: "შვიდი ფეხები ქვეშ აქცევს". და საკითხი მაშინვე ჩნდება. კილი გემი - ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ნაწილი, რომელიც თან ერთვის მრავალი ნაწილების მისი სხეული. მაგრამ, თუ ვინმე იცის სად მდებარეობს და რა არის keel თვითმფრინავი?

რა არის ეს?

ეს არის "ხელისუფლება" სტაბილურობის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, რათა გადავარჩინოთ თვითმფრინავი მოცემული რა თქმა უნდა. განსხვავებით გემები, keel თვითმფრინავი განუყოფელი ნაწილი ვერტიკალური სტაბილიზატორი კუდი. ბოლოში ფიუზელაჟის არსებობს keel in საფრენი აპარატები არ! მაგრამ არსებობს ერთი სინატიფით. ის ფაქტი, რომ ამ ნაწილში მყარად დაკავშირებული მზიდი ელემენტების fuselage, არამედ იმიტომ, რომ რაღაც საერთო არ არის ჯერ კიდევ საზღვაო და საჰაერო ვადით. ასე რომ, სად არის keel თვითმფრინავი? მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ვერტიკალური ნაწილი კუდი.

ეს fixedly განთავსებული, დაფიქსირდა სამ რაოდენობა, რომლებიც სიმეტრიული თვითმფრინავი ღერძულა ხაზი. გარეგნულად, ეს ნაჭერი აქვს სრულყოფილი ფორმის ტრაპეციის. როგორც წესი, keel თვითმფრინავი შედგება spars, ნეკნები და კანის. ეს სქემა არის კლასიკური, შეიცვალა პატარა შემდეგ პირველი თვითმფრინავი. წინა SPAR მოთავსებულია ირიბად (როგორც წესი).

ფორმატისთვის

ყველაზე ხშირად, keel არის ერთი, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ეს გავაკეთოთ ორმაგი და კიდევ სამჯერ (on propeller ბომბდამშენი). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, აუცილებელია, რათა უზრუნველყოს მაღალი მდგრადობის მძიმე ტექნიკის. სხვათა შორის, ყველა თვითმფრინავი ადგილზე მდებარეობა keel იყოფა სამი სახის:

• მიერ აშენებული ნორმალური სქემა. როგორიცაა, მაგალითად, keel, რომ A321 თვითმფრინავი.
• "Ducks", რომ არის თვითმფრინავი, რომლის ჰორიზონტალური კუდი fin მდებარეობს თვალწინ ფრთები.
• "Tailless". კილი მხოლოდ ვერტიკალური კუდი, ჰორიზონტალური ailerons სრულიად არ არსებობს.

რა თქმა უნდა, ბოლო ორი სახეობის უფრო დამახასიათებელი "საზოგადოების" სამხედრო თვითმფრინავი, როგორიცაა განთავსება keel აუცილებელია, რათა თვითმფრინავის დამატებით მაღალი maneuverability.

ზოგიერთ შემთხვევაში, გამოიყენოს უფრო რთული დიზაინის. მაგალითად, podkilevye Combs (aka - ventral keels). ისინი გამოიყენება ზოგიერთი ზებგერითი თვითმფრინავი, სადაც შენარჩუნებას სრულყოფილი სტაბილურობის ფრენის დროს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. ამრიგად, keel თვითმფრინავი (ეს არის სადაც ჩვენ უკვე ვნახეთ) არ არის დამატებითი და მასიური შემოდინება. სხვა საერთო ვითარება, როდესაც ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი კუდი ყველა უნდა გადავიდეს ზედა keel. ეს მაშინ, როცა ძრავა არის დამონტაჟებული უკანა თვითმფრინავი. ასეთი სქემა, მაგალითად, შეიძლება ჩანს შიდა კომუნალური თვითმფრინავი "IL".

რა არის ეს?

როგორც ცნობილია, უქარო ამინდი - წარმოუდგენელი იშვიათი, რომელიც ხშირად არ ხდება რამდენიმე ჯერ წელიწადში. უმეტეს შემთხვევაში, არ არის ქარი, და მისი ძალა და მიმართულება შეიძლება განსხვავდება მკვეთრად. როდესაც თვითმფრინავი მფრინავი, ქარი სტუმრებთან შეუძლია გავლენა მოახდინოს დიდად მიმართულებით და რა თქმა უნდა. თვითმფრინავი უნდა მოეწყოს ისე, რომ საკუთარი დაბრუნებას სტაბილურ პოზიციას. მხოლოდ ამ გზით შეუძლია უსაფრთხო ფრენა.

მთავარი მიზანი

მთავარი წესი მშენებლობა keel - განათავსეთ იგი ისე, რომ იგი არავითარ შემთხვევაში არ არ მიიღონ slipstream ფრთა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ალბათ, მკვეთრი დარღვევა სტაბილურობის პროგრამა, და ყველაზე რთულ სიტუაციებში - ფიზიკური დეფორმაცია და განადგურება მთელი კუდი. ასე რომ, მთავარი მიზანი keel - გადარჩენის მდგრადობის.

დიზაინი ბევრი თვითმფრინავი არის ისეთი, რომ ამ ნაწილში - მოძრავი. მორგება მასშტაბები გადახრა keel, ეკიპაჟის მონიტორინგს მიმართულებით დასკვნა მიმართულებით. გამონაკლისი - სამხედრო თვითმფრინავი, რომელიც შეცვლის მიმართულებით ფრენის ძრავები რეაგირება კონტროლირებადი thrust ვექტორი. მათი საქმე, რათა მოძრავი keel თვითმფრინავი (photo ეს არის სტატიაში) სისულელეა, რადგან გადაძაბვისაგან მანევრირება ისეთი, რომ ეს არის უბრალოდ გაანადგურა.

რა სახის სტაბილურობის გათვალისწინებული keel?

არსებობს სამი სახის სტაბილურობის, გულისთვის, რომელიც თვითმფრინავის სტრუქტურა მოიცავს keel:

• სიმღერა.
• გრძივი.
• განივი.

ჩვენ გვესმის ყველა ეს სახეობა დეტალურად. ასე რომ, მდგრადობის. უნდა გვახსოვდეს, რომ დაკარგვის შემთხვევაში გრძივი სტაბილურობა ფიუზელაჟის ფრენის, თვითმფრინავი კვლავ გაგრძელდება გარკვეული დროის ფრენა ნაბიჯია გამო ინერციული ძალა. ამის შემდეგ, ჰაერის ნაკადის იწყება წინააღმდეგ უკანა თვითმფრინავი, რომელიც იმალება სიმძიმის ცენტრი. Kiel ამ შემთხვევაში ხელს უშლის გაჩენის მოძრავი ძალა, აიძულა თვითმფრინავი როტაცია თავისი ღერძის ირგვლივ.

გრძივი სტაბილურობა. ვივარაუდოთ, თვითმფრინავი საფრენი ნორმალურ რეჟიმში, სიმძიმის ცენტრი ემთხვევა ცენტრში განაცხადის ზეწოლა მისი fuselage. ამ ეტაპზე, ფიუზელაჟის ასევე მოქმედებენ მრავალმხრივი ძალები ცდილობენ გაფართოებას ორგანოს თვითმფრინავი. ლიფტი და სიმძიმის ამავე დროს. თვითმფრინავი keel (ფოტო ნივთები ხედავთ სტატიაში) უზრუნველყოფს ბალანსი, რომელიც ამ შემთხვევაში ძალიან მყიფეა. ჩვეულებრივი ფრენის გარეშე empennage, keel და სტაბილიზატორი არ არის შესაძლებელი.

სხვა სახის სტაბილურობა

გვერდითი სტაბილურობას. საერთოდ, ეს ფაქტორი არის ლოგიკური გაგრძელება წინა თვისებები. როდესაც ფრთა და ჯვარი fin სტაბილიზატორების არიან მრავალმხრივი ძალები, ისინი ცდილობენ, "" გადატრიალება თვითმფრინავი. ეწინააღმდეგება ამ ფორმით ფრთები თუ გადავხედავთ მათ შორიდან, ისინი ჰგავს წერილს "U" უაღრესად გაზავებული დაბრუნება "რქები". ეს ფორმა უზრუნველყოფს თვითმმართველობის კორექტირება თანამდებობაზე თვითმფრინავი სივრცეში. Kiel ამავე დროს ეხმარება შეინარჩუნოს გვერდითი სტაბილურობას.

გაითვალისწინეთ, რომ თვითმფრინავი წინ ხელისუფლებაში ფრთის საჭიროება keel ასე არ არის დიდი ... მაღალ სიჩქარეებზე. თუ ეს მოდის, ზრდა რეაგირების ძალების მოხდეს გეომეტრიული პროგრესიით. და იმიტომ, რომ ეს მანქანები ძალიან მნიშვნელოვანია ყველაზე rugged, მსუბუქი keel, რომელიც შეიძლება აღუდგეს ასეთი მაღალი დატვირთვები. და როგორ შეიძლება მიღებული? და გეტყვით ამის შესახებ.

მახასიათებლები შექმნის თანამედროვე თვითმფრინავი

ამჟამად, ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს ექსპერტები და უცხოელი კოლეგების ორიენტირებულია შექმნის თვითმფრინავის ნაწილები (მათ შორის, keel) დიდი ზომის ნაწილები დამზადებული მოწინავე კომპოზიციური მასალები.

პროპორცია ამ ნაერთების დიზაინი თანამედროვე საფრენი სტაბილურად იზრდება. ინფორმაციის თანახმად, ექსპერტები, მათი მოცულობის შეფარდება უკვე მიაღწია 25% -დან 50% -მდე, და პატარა არაკომერციული თვითმფრინავი, და ყველა შეიძლება შედგება პლასტმასის და კომპოზიტების 75% -ით. რატომ ეს მიდგომა არ იყო ასე გავრცელებული საავიაციო ინდუსტრიის? ის ფაქტი, რომ ერთი და იგივე keel თვითმფრინავი "ბოინგი", დამზადებული პოლიმერული "შენადნობები", აქვს ძალიან მსუბუქი, ძალიან მაღალი ძალა და რესურსი, რომელიც გამოყენებით სტანდარტული მასალები, რათა მივაღწიოთ უბრალოდ არარეალურია.

პირდაპირი მასალები

ყველაზე გამართლებული გამოყენება კომპოზიტების დიზაინი არა მხოლოდ კუდი, არამედ ფრთები და ფიუზელაჟის მზიდი ელემენტები, რომლებიც უნდა იყოს არა მხოლოდ ძალიან ძლიერი, არამედ მოქნილი საკმარისი. წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს ალბათობა იმისა, სტრუქტურული მარცხი მოქმედების ფრენის იტვირთება.

მაგრამ ეს არ იყო ყოველთვის. ამდენად, სიამაყე საბჭოთა თვითმფრინავის მრეწველობის, თვითმფრინავი "ტუ-160", ასევე ცნობილია როგორც "თეთრი გედი" ან "Blackjack", არის keel of ... ტიტანის შენადნობების. ასეთი კონკრეტული და ძალიან ძვირი მასალა შეირჩა იმიტომ, რომ დიდი დატვირთვების შესახებ სტრუქტურა მანქანა, რომელიც ამ დღეს ინარჩუნებს ტიტული მძიმე ბომბდამშენი იყო შეიარაღებული. მიუხედავად ამისა, ასეთი გადამწყვეტი მიდგომა შექმნის keel - იშვიათი, მაგრამ რადგან დღეს სადაც დიზაინერებს ხშირად უნდა გაუმკლავდეთ უფრო მარტივი კომპოზიციური მასალები.

რა გამოწვევების წინაშე შექმნაში შედგენილ keel?

დროს განვითარების შიდა დიზაინერები ჰქონდა გადაწყვიტოს სხვადასხვა გამოწვევები:

• მუშაობდა შექმნა დიდი ნაწილების keel, და სხვა ნახშირბადის ბოჭკოვანი წარმოების მეთოდი ინფუზია.
• ასევე თითქმის სრულიად გადახედოს და ხელახლა აღჭურვა მთავარ ეტაპზე წარმოება, რომლებიც არ არის განკუთვნილი გამოყენება კომპოზიციური მასალები.

სხვა ფუნქციები

წარმოების პროცესი ხორციელდება უახლესი პროგრამული უზრუნველყოფა (FiberSim), რომელიც საშუალებას იძლევა მიღწეულ იქნას მაქსიმალური ხარისხის ავტომატიზაციის. გარდა ამისა, ახლა keel თვითმფრინავი, რომლის დიზაინი აღწერილია სტატიაში, შეიძლება წარმოებული ასეთი ტექნოლოგიების, სადაც პრაქტიკულად არ ნახატი. წარმოების ეს ნაწილი ამ მიდგომას ასეთია:

• დიზაინი და შერჩევა მზა მოდელი. დღეს keel (სასურველია) არის დაპროექტებული სრულად ავტომატურ რეჟიმში, გარეშე "ადამიანის" პროგრამისტებს.
• ჭრის მასალების გამოიყენება, როგორც შენარჩუნებულია ავტომატურ რეჟიმში.
• ავტომატურ რეჟიმში, იგივე გამოთვლები მზადდება ნედლეული გამოიყენება შექმნაში keel და მისი სტრუქტურული ნაწილები.
• დაწყობა ფენების მიმდინარეობს robotic მექანიზმი აკონტროლებს კომპიუტერული პროგრამა.

გარდა ამისა, თანამედროვე მიდგომა წარმოების ფარფლები ვარაუდობს, რომ:

• უწყვეტი წარმოების პროტოტიპები, რომლებიც გამოცდილი ყველაზე მომთხოვნი პირობები.
• განვითარებული არასამთავრობო დესტრუქციული ტესტირება ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას იძლევა უწყვეტი მონიტორინგი keel თვითმფრინავი.

Advanced მეთოდები შესაქმნელად "MC-21" თვითმფრინავი empennage

არც ისე შორეულ წარსულში, საავიაციო ინდუსტრიის არის სიტყვასიტყვით დამწუხრდა გამოყენების შიდა დეველოპერები, რომ ისინი ვითარდება სრულიად ახალი თვითმფრინავი, "MS-21". მისი უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ თითქმის სამი ათეული წლის განმავლობაში, არის პირველი შიდა მანქანა ფრენების ქვეყნის შიგნით. მისი წარმოების ეს უკვე გამოცდილია მრავალი უახლესი ტექნოლოგიების, რომელიც დიდწილად იმოქმედა ინოვაციური თვისებები keel და გარშემო კუდი.

განვითარებად და მწარმოებელ "MS-21" caisson keel თვითმფრინავი, შიდა ექსპერტები შეძლეს მიღწევის შემდეგ:

• სრულად ავტომატიზირებულია მობუდარი ნაწილები და ნედლეული გამოიყენება წარმოების. შედეგად, ის მოახერხა მინიმუმ 50% -ით შემცირება საერთო ღირებულება მთელი კუდი, და კერძოდ, keel.
• In წარმოების empennage ProDirector გამოსაყენებელი პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, რათა მივაღწიოთ იდეალური სიზუსტით დამუშავება ნაწილები. ეს საშუალებას იძლევა, რომ შეიქმნას არა მხოლოდ კარგი, არამედ ძალიან მსუბუქი keels.
• გარდა ამისა, keel თანამედროვე თვითმფრინავი ის გამოყენებით ორმაგი სიმრუდის ტექნიკა. მადლობა მათ, რომ ეს შესაძლებელია, რათა მივაღწიოთ მრავალმხრივი სისქე იმ ადგილებში, სადაც საჭირო დამატებითი გამაგრება სტრუქტურა (ქვეშ keel თვითმფრინავი).
• დღესაც, დიდი ნაწილების keel შეუძლია "შემწვარი საფუძვლიანად" სპეციალურ autoclaves. შედეგი არის ძალიან ძლიერი და ხისტი კომპონენტების გაუძლოს დატვირთვის ნებისმიერი ხარისხი.
• კონტროლის ასევე გადის დეტალები გეომეტრია კომპლექსი კონტროლის ქვეშ კომპიუტერული სისტემების.

სხვა ფუნქციები

გამოყენების გზით ახალი ტექნოლოგიებისა და ტექნიკის, სირთულის შექმნის კუდი და keel შემცირდა 50-70%. დღეს სახელმწიფო ტესტები უკვე მეტია, ვიდრე ოთხი ათასი ცალი fin და კუდი.

მთავარი მიღწევა - შეიმუშავა საიმედო და მარტივი წარმოების ტექნოლოგია კომპონენტების ყუთი keel ზომა 7.6 x 2.5 m ამ დროისათვის ისინი უკვე დაწყებულია სიტყვით. ირკუტსკში საავიაციო ქარხანა. ისინი მზადდება თანამედროვე კომპოზიციური მასალების და თვისებები ეს პროცესი უკვე დაინტერესებული წამყვანი უცხოური თვითმფრინავი მწარმოებლები.

თანამედროვე პრობლემები

რა გავატარეთ იმდენი დრო განხილვისას თანამედროვე მეთოდების დიზაინი და მშენებლობა keel? ფაქტია, რომ მას შემდეგ, რაც 60-იან წლებში გასული საუკუნის ცხადი გახდა, რომ შემდგომი ზრდა სიჩქარე შესრულების თვითმფრინავი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათი ძალა და დანერგვა შევიდა წარმოების სრულიად ახალი სახეობის პოლიმერული მასალები. პრობლემა თვითმფრინავი ბოლო თაობის არის, რომ მათი დიზაინი (და keel კერძოდ) არის უაღრესად მგრძნობიარე "დაღლილობის". ამის გამო, დაახლოებით 70 წლის გასული საუკუნის შემუშავდა უამრავი მეთოდების მონიტორინგი სახელმწიფო ფრთა და კუდი.

წარმოება მოთხოვნები მაღალია. თითოეული პარტია ნაწილები ექვემდებარებიან ყველაზე მძიმე overloads ვიბრაცია სკამები განიცდიან ტემპერატურა და წნევა. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ოდნავი ბზარი, საბოლოოდ, სიკვდილი ასობით მგზავრი.

ასე რომ თქვენ იცით, სადაც თვითმფრინავი fin და რასაც ის შეეხება!