საავიაციო მრეწველობის თავიდანვე ჩამოყალიბდა ტრადიცია აშენებას თვითმფრინავი ერთი მეცნიერული და ტექნიკური საფუძველზე. დიზაინერი ქმნის ძირითადი airframe მოდელი და მისი კონცეპტუალური ჩარჩო შემუშავებული კონკრეტული მოდელები. სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 767 300 შეიქმნა მხოლოდ ერთი კონკრეტულ კონცეფციას. ეს ლაინერი ფართო სხეულის განკუთვნილია როგორც შუალედური ვარიანტი შორის წინა მანქანა, რომელიც ჰქონდა ნორმალური რაოდენობით ფიუზელაჟის და უფრო ძლიერი თვითმფრინავი. დეველოპერები ამოცანა იყო, რომ შეიქმნას კომფორტული გარემო მგზავრი და, ამავე დროს, ხარჯების შემცირება ოპერაციის თვითმფრინავი.
შედეგად დამუშავება, ტესტირება და dovodok გამოჩნდა Boeing 767 300, რომლის ინტერიერი სქემა იყო ყველაზე მოსახერხებელი მგზავრი. Seven ადგილების ზედიზედ დამონტაჟდა ისე, რომ მხოლოდ ერთი ადგილი მდებარეობდა შუა, მგზავრებს შორის. და 87% ადგილების იყო ან ფანჯრის ან aisle. Boeing 767 300 პირველი ლაინერი, სადაც სამგზავრო ადგილების მოთავსებული ზედიზედ ფორმულით 2 + 3 + 2. თუ გავიხსენებთ, შიდა ლაინერი Tu-154, მაშინ იგი იყენებს circuit 3 + 3. როგორც ჩანს, რომ მხოლოდ ერთ ადგილს ნაკლებად, მაგრამ ინტერიერში რუსული გემი მჭიდროდ. და უხერხულ მდგომარეობაში არსებობს ორი მგზავრი ექვსი.
ის ფაქტი, რომ fuselage ერთი Boeing 767 300 თითქმის ნახევარი მეტრი ფართო, ვიდრე ადრე მიღებულ ნორმებს. და ეს ზრდა სალონში არის არა ერთი, არამედ ორი შეჭრა. სალონი გახდა არა მხოლოდ უფრო კომფორტული, არამედ უფრო ფართო. დამოკიდებულია კონფიგურირება თვითმფრინავი 767 300-ზე მეტი სამასი მგზავრი შეიძლება შესახლებულ ფორუმში. ამ განსახიერება მიზნად ისახავს შეასრულოს წესდებითა და არ გულისხმობს გამოყოფის სალონი დონეზე კომფორტს. უფრო გავრცელებული ფორმა, როდესაც ბორტზე სხვადასხვა კლასი სალონები, 224 მგზავრი თავსდება თვითმფრინავი. ამავე სატვირთო კუპე შეუძლია მიიღოს ასზე მეტი კუბური მეტრი ბარგის. ეს მაჩვენებელი მეტი ორმოცი პროცენტით მეტია, ვიდრე იგივე მახასიათებლები თვითმფრინავის ტიპის.
თუ გადავხედავთ 767, ფოტო, რომელიც ცხადყოფს, ბევრი ეკრანები, პლაკატები და ბუკლეტები, ეს არ არის ადვილი შეამჩნია, რომ ის იყო მძიმე თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებს ფრენებს იგივე მანძილი. სხვათა შორის, სპექტრი თავისი ფრენა დაახლოებით რვა ათასი კმ. ამ კონტექსტში, ჩნდება კითხვა, რატომ ზრდა მოცულობის გარე თვითმფრინავი გაუმჯობესდა მისი ტექნიკური მახასიათებლები და სამომხმარებლო? არ არის საიდუმლო, ან ზებუნებრივი საიდუმლოებას ამ შემთხვევაში. საინჟინრო, სისტემური მიდგომა და ინოვაციების დაკავშირებული სფეროებში ცოდნის შექმნის საშუალება ასეთი მანქანა.
პირველი, რაც უნდა ითქვას, - გააუმჯობესოს აეროდინამიკა airframe. მეორე კომპონენტი წარმატება - გამოყენება უფრო ძლიერი ძრავები. 767 300 აქვს შესაძლებლობა მიიღოს ბორტზე ბევრად უფრო საწვავი. უბრალო ლოგიკა გვკარნახობს, რომ უფრო საწვავის ბორტზე, აღარ შეიძლება ფრენის. ფრენის კონტროლის სისტემა, take-დასაფრენი ასევე მოდერნიზებული. კაბინა ნაცვლად დიდი რაოდენობით სენსორები, მონიტორები და სხვა მოწყობილობები, მაგრამ ისინი განლაგებული ძალიან კომპაქტურად. კერძოდ, უნდა აღინიშნოს, რომ გამოიყენოს ყველაზე მოწინავე ავიონიკა სუიტა მიერ შემუშავებული ამერიკული კომპანია მუშაობას თვითმფრინავი.