Როდესაც საბჭოთა კავშირი იყო პირველი გახსნა მეტრო? ისტორია მეტრო

მეტრო ტრადიციულად ითვლება ყველაზე საიმედო საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. მატარებლები "მიწისქვეშა" არ დგას საცობების, გადაადგილება სწრაფად, ვერ ტრანსპორტირება დიდი რაოდენობის მგზავრი. იმის გამო, რომ სიჩქარე და პროგნოზირებადი მეტრო პოპულარულია მაცხოვრებლები დიდ ქალაქებში.

შემთხვევაში ისტორია

თითოეული metropolis მას შემდეგ, რაც შუა XIX საუკუნეში, როგორც ღირსების საკითხია, რომ მიიღოთ ვრცელი ქსელი მიწისქვეშა გვირაბი, რომელიც შეამცირებს ადგილზე მოძრაობის. პიონერები ამ რთული საკითხია, ლონდონელები დაიწყო: ინგლისურ დედაქალაქში გამოჩნდა მიწისქვეშა მსოფლიოში პირველი, და ეს მოხდა გზა უკან 1862 წელს.

განსაკუთრებულ კომფორტს სიახლე ვერ დაიკვეხნის: ღია დაბრუნება ვაგონები გადავიდა მოცული მოწევა და ბუნებრივი აირის ნამწვი დაფარული გვირაბების (ბრიტანეთის მეორადი ლოკომოტივის), რაც სასაცილოა დღევანდელი ბილიკი სიგრძით 3.6 კმ - მაგრამ მაინც ეს იყო დიდი გარღვევა.

საცობების - პრობლემა ახალი არ არის

მოსკოვში, თავის მხრივ, მეცხრამეტე და მეოცე საუკუნის, არ შეიძლება იყოს ძალიან ჰგავს დღევანდელი, მაგრამ კორპის ეს იყო ასევე საყურადღებოა. რა თქმა უნდა, იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ მიიღებს მონაწილეობას რკინის, და ყველაზე ჩვეულებრივი ცხენები, მაგრამ დაგროვების სატვირთო და სამგზავრო ეკიპაჟი ზოგჯერ შეწყვიტა მოძრაობა ქუჩებში მთლიანად.

პრობლემა აშკარად მომწიფდა და, შთაგონებული ბრიტანეთის, მეფის რუსეთის ხელისუფლებას ვიფიქროთ მშენებლობის მეტროს უკან 1890 - დიდი ხნით ადრე იმ დროს, როდესაც საბჭოთა კავშირის პირველმა გახსნა მეტრო. რა წელი გაიმართება ამ შემთხვევაში, თუ პროექტის მიღებულ იქნა 1901 წელს (და რა ფორმის იყიდის სადგური), ჩვენ არ ვიცით. თუმცა, ისტორიას არ მოითმენს კონიუნქტივის განწყობა.

პირველი პროექტი მოსკოვის მეტროში

ადრეულ მეოცე საუკუნის სამი ენთუზიასტები: P. Balinskii, E. Knorre და N. Karazin ინვესტიცია გადაწყვეტილების პროექტი მოსკოვის ტრანსპორტის პრობლემა უფსკრულს მათი დრო, ნიჭი და შეეხო. ბრძოლა უნდა შეიყვანოთ ყოველ ნაბიჯზე. მფლობელები "ტრამვაი" ეშინოდა კონკურენტები. ქალაქის მთავრობა უკმაყოფილო მათი ფინანსური სარგებელი. მაშინაც კი, სასულიერო ჩაერთო, რომლის გარეშე არ ეკურთხა: რომ ესტაკადა მწყინს ზოგიერთი სიდიადე მოსკოვის ეკლესიები. იყო კი იდეა, რომ მეტრო არის მავნე (!) იყიდება სოფ.

თუ არა ინერცია და გაუმაძღრობით თანამდებობის პირების, კითხვაზე თუ არა, როდესაც საბჭოთა კავშირის პირველი გახსნა მეტრო, რომელშიც ქალაქის და წელი არ აქვს აზრი, რადგან დამსახურებაა შენობა ეკუთვნის სრულიად სხვადასხვა ქვეყანაში. მაგრამ ეს მოხდა განსხვავებულად. Balinsky ბრწყინვალე პროექტის უარი, და განხორციელების ახალი განვითარებული Knorre 1912 წელს, ხელი შეუშალა დაიწყო პირველი მსოფლიო ომის და ცნობილი რევოლუციური მოვლენები. მეტროს მშენებლობა გადაიდო განუსაზღვრელი ვადით: ჯერ დიდი არეულობა არ ურბანული ექსპლოიტეტების.

ამოცანა, რომ ახალი მთავრობა

ამ პრობლემის მოსაგვარებლად სატრანსპორტო დედაქალაქში ახალგაზრდა საბჭოთა კავშირი ახალ ხელისუფლებას. თავდაპირველად, ლიდერობა, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ მფარველების რაიმე ილუზია, რომ გარეშე მეტროს შეგიძლიათ გააკეთოთ: აქტიურად მზარდი რაოდენობის ტრამვაი, ავტობუსები და ტროლეიბუსები. მაგრამ ადრეულ 30-იან წლებში ნათელი გახდა, რომ ადგილზე ტრანსპორტირება მთლიანად პრობლემის მოგვარება არ შეუძლია.

როგორც ბევრ სხვა ცდილობს, ფუნდამენტური ფაქტორი იყო პოლიტიკური ნება: გადაწყვეტილების პლენუმი ცენტრალური კომიტეტის ივლისი 1931 უბრძანა, დაუყოვნებლივ დაიწყოს მშენებლობა მეტრო - და მისი მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება სანამ იმ მომენტიდან, როცა საბჭოთა კავშირი იყო პირველი გახსნა, მეტრო დასჭირდა მხოლოდ ოთხი წლის განმავლობაში.

Hammer მშენებლობა

სექტემბერში, 31-ე ორგანიზებული Metrostroy, ჩართვა 10 ხაზები (80 კმ საერთო) დამტკიცებული March 33 და შუა შემოდგომაზე 1934 წელს "კომსომოლსკაია", რათა "Sokolniki" უკვე cruised სასამართლო პროცესი, "შესვენების in მატარებელი", რომელიც შედგება ორი ვაგონი .

თუ რეალიზაციის იდეა ზოგადად, საჭიროა თითქმის ხუთწლიანი გეგმა, მშენებლობის, მას შემდეგ, რაც პროექტის დამტკიცება და სანამ იმ დღეს, როდესაც საბჭოთა კავშირში პირველი გახსნას მეტრო - წელიწად-ნახევრის განმავლობაში. ნათელია, რომ დადიოდნენ სამუშაოები დაჩქარებული ტემპით: საბჭოთა კავშირის თითქმის ყველა უნდა ჰქონდეს ჩრდილში უპრეცედენტო feat. მაგრამ მშენებლებმა საკრედიტო - უდაო, მოსკოველებმა უნდა იყოს სამუდამოდ მადლიერი ამ კეთილმოწყობა.

პირველი მეტროსთან ადარებს დადებითად უახლესი სილამაზე და დახვეწას, რომელიც ითვლება ზედმეტია თანამედროვე არქიტექტორები. ჩვენს პრაგმატულ ასაკი აქცენტს ფუნქციონირება და ეფექტურობა. და მერე ამბობენ, როდესაც სადგურების რაოდენობის გაიზარდა ბოლო ასი, ისინი აღარ არიან ასეთი ობიექტი ესთეტიკური ინტერესი, იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს მხოლოდ ოცი. In 30 ეს იყო ახალი, და დამოკიდებულება მოვლენების განსხვავებული იყო.

სილამაზის და ფუნქცია

არქიტექტორთა მეტროსტროი "იხსენებს, რომ მხოლოდ ერთი წლით ადრე, დროს, როცა საბჭოთა კავშირი იყო პირველი მეტრო გაიხსნა, მათ მოუწოდა და აღნიშნა, რომ სადგური უნდა გავაკეთოთ პროექტები 25 დღის განმავლობაში. ერთადერთი მოთხოვნა, რომელიც ვრცელდება შედეგი - ისინი უნდა იყოს "ლამაზი".

მისი საკრედიტო, არქიტექტორების უნდა ვთქვა, რომ სამუშაოს ისინი სიფრთხილით დროულად და "კარგი", აპირებს თითოეული გადაწყვეტა ინდივიდუალურად, მხატვრული და სიყვარული. იმ დროს, როცა საბჭოთა კავშირი იყო პირველი მეტრო გაიხსნა დედაქალაქში მომზადდა 13 უბანზე. სასაცილოა, რომ Kaganovich მოითხოვა შეცვლის ტყავისშემცვლელი on ნამდვილი ტყავის სავარძლები, იდგა მისი ხანგრძლივობა. თანამედროვე ეკონომისტები ასეთი გადაწყვეტილების მხოლოდ აზანზარებს.

საუკეთესო საჩუქარი მოსკოველები

4 თებერვალს, 1934 მეტრო მატარებლის გავიდა ხაზის გასწვრივ დასაწყისიდან დასრულებამდე, და მე -6, რვა მატარებლები მოსკოვის მეტროში აიღო პირველი მგზავრები - დელეგატებს VII კონგრესში.

თავდაპირველად, მეტროს ვერ გაივლის მხოლოდ 11.5 კმ - დან "Sokolniki", რათა "პარკი კულტურისა", ფილიალი, რომ "Smolenskaya" (შემდგომში - Arbatskaya ხაზი). მომსახურების მგზავრი იყო 13 სადგური და 14 მატარებლები. რა თქმა უნდა, დღეს დედაქალაქის მაცხოვრებლები, ეს "მიწისქვეშა" არ შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ იმ დროს, როდესაც საბჭოთა კავშირის პირველი მეტრო გაიხსნა, ეს აღიქმება როგორც მოსკოვში, ნამდვილი სასწაული. გახსნის დღეს, 15 მაისი, 1935, განიცდიან აქამდე უცნობი ფორმა სატრანსპორტო უსურვა 370 ათასი. Man.

რა თქმა უნდა, გარეშე ძვირადღირებული ამხანაგ სტალინს. იმ დღეებში, მის გარეშე არსად გამოსული - არ არის გამონაკლისი და დღეს, როდესაც საბჭოთა კავშირში პირველი გახსნას მეტრო. მატარებელი იყო გაფორმებული პორტრეტს ლიდერი და გამჭვირვალობის შესაბამისი შინაარსის :. "მადლობა დიდი სტალინი მამობრივი ზრუნვა მუშები მოსკოვის"

გუშინ და დღეს

უნდა ითქვას, რომ ამ თვალსაზრისით, "მამა ყველა ერიდან" ნამდვილად გადაარჩინა ეს ღირშესანიშნავი შენობა, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ არ დატოვონ მოსკოვის 1941 წელს, როცა გერმანელები მოვიდა ქალაქის კრიტიკულ მანძილზე. 15 ოქტომბერი - მხოლოდ დღეს ისტორიაში, როცა კარი არ გახსნა მიწისქვეშა მისი მგზავრი. ყველა სტრატეგიული დანიშნულების ობიექტებზე (და მეტროს ასევე) იყო დანაღმული და მომზადებული განადგურება. საბედნიეროდ, ეს ასე არ მოხდა: ბრძანებით გაუქმდა. ომის დროს, ის მსახურობდა ბომბი თავშესაფარი მიწისქვეშა, გადარჩენის, და კიდევ რაც ცხოვრების: 1941 შეეძინა 217 ჩვილი.

მფლობელი პირველი ბილეთი გახდა რეგულარული თანამშრომელი, მაგისტრი ქარხანა "Red Proletarian" P.Latyshev. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ერთ დღეს მაისში, როდესაც საბჭოთა კავშირის პირველი მეტრო გაიხსნა, ვინმეს წარმოუდგენია, თუ რა გრანდიოზული პროექტის შედეგად ამ ინიციატივას. დღეს, ხაზის სიგრძე 327,5 კმ 196 დაკავშირება სადგურები და ყოველდღიური სამგზავრო მიმოსვლის მოსკოვის მეტროში არის მსოფლიო ჩემპიონი.