Პატონი Bridge: ისტორია, ფოტო, სიგრძე, განცალკევებას circuit

პატონი ხიდი - ეს არის ერთ-ერთი პირველი ჭეშმარიტად გამოჩენილი შენობების უკრაინის დედაქალაქში. დღესაც, ეს სიურპრიზები თავისი ბრწყინვალება და მასშტაბით. მისი პროექტის მიერ შემუშავებული მსოფლიოში ცნობილი საბჭოთა მეცნიერი-მექანიკოსი და ინჟინერი Evgeniem Oskarovichem Patonom, ვის ეწოდა. ავტორი დაამტკიცა გამოყენების შედუღების ხიდის მშენებლობა, მიუხედავად იმისა, რომ ადრე იყო მიჩნეული არარეალურია.

გვეგონა, მაინტერესებს, და საბოლოოდ აშენდა

პატონი Bridge, შექმნის ამბავს, რომელიც იწყება ადრეულ მეოცე საუკუნის, არის უნიკალური სამშენებლო ტექნიკა. გაშვებული ცოტა წინ, შეიძლება ითქვას, რომ ის იყო პირველი მისი სახის, და მსახურობდა პროტოტიპი სხვა მსგავსი შენობები მთელ მსოფლიოში. მაგრამ უკან წინაისტორია.

ერთი კიევის მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ აერთიანებს ორ პარკები: მარიას და groin. მას შემდეგ, რაც შეუძლებელი იყო აშენება mall, როგორც ჩანს, ერთადერთი გზა დამყარების underpass. პროექტის განვითარება მიწვეული პროფესორ ევგენი პატონი. თუმცა, იგი შოკირებულია სილამაზის ხედებით რომ გაიხსნა მის წინაშე ხედი მარცხენა ნაპირზე Kiev, ასე რომ, იდეა, რომ შეიქმნას დახვეწილი ხიდი.

მას შემდეგ, რაც Eugene ხელმძღვანელობს დეპარტამენტის დიზაინი CPI, მისი დიზაინი განხორციელდა, და რამდენიმე წლის განმავლობაში ორი პარკები უკავშირდება. დღეს ეს არის ცნობილი ხიდი მოყვარულებს.

გარკვეული დროის შემდეგ, პროფესორი შექმნა ლაბორატორიაში შედუღების და ელექტრო შედუღების კომიტეტი, რომელიც საფუძვლად დაედო ქმნის მსოფლიოში პოპულარული პატონი ელექტროშედუღების ინსტიტუტი.

მშენებლობა კოშკების ახალი ხიდი, რომელიც აკავშირებს მარცხენა ნაპირზე და მარჯვენა ნაპირზე კიევში. თუმცა, ყველაფერი ომის შეჩერება. მას შემდეგ, რაც განაახლა დედაქალაქში ხიდს რომ ეწოდა კიევი. და მაშინ წინადადება მიიღო ევგენია Patona გამოიყენოთ შედუღების მიღებისას თქვენი მონტაჟი ეშვება.

ინოვაცია, რომელიც აღარასოდეს სცადა, კოლეგები და უპირატესობა არ დაამტკიცებს. თუმცა, პატონი დამაჯერებლად და ხრუშჩოვმა მწვანე შუქი განხორციელების იდეა შედუღების.

უნიკალური შენობა დასრულდა შენობის შუა 50s.

გამოდის, რომ ამ პროექტის დოკუმენტების ევგენია Oskarovicha ხიდი ჩაიწერა, როგორც კიევის City. და შედეგად იგი გახდა ერთ ერთი ყველაზე დიდი ნაგებობა ევროპაში, და მან შეძლო დაკავშირება ორი რთული კონცეფციები: შედუღების და ხიდი საინჟინრო.

ზოგიერთი ფაქტები

გასაკვირი არ არის, კიევში არის შედევრი, რომელიც უმეტეს Khreschatyk და ხიდი პატონი. მისი სიგრძე 1543 მეტრია. საგზაო აღწევს 21 მ სიგანის, და ტროტუარი - დაახლოებით 3 მეტრი. Metal ხიდის წონა თითქმის 11 ტონა.

იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მოძრაობის, სპეციალური დეკორატიული და მხატვრული ღობის გასწვრივ მთელ სიგრძეზე. თითქმის 50 წელი გავიდა, ტრამვაის ხიდი.

მართვის მიმართულებები

პირველად სამი დონის ცვლა სახით ბეჭედი აშენდა უკრაინის დედაქალაქში. ევროპული სტანდარტებით, ეს ეწოდება "ტურბინა". დამფუძნებლები პროექტის ეყრდნობოდა იმ ფაქტს, რომ მანქანები არ დაეჯახება ერთმანეთს, და ეს ხელს შეუწყობს ამოცანა მძღოლებს. ფაქტობრივად კვანძი პატონი ხიდის ჩართვა ძალიან რთულია. თურმე, ასე არ არის ადვილი გასაგებია "ტურბინა".

თუ ჩვენ გადაადგილება, რათა Dnieper გზატკეცილზე, რათა ხიდი პატონი, აუცილებელია მოვუწოდებთ მიძღვნილი პირველი მარჯვენა მხრივ. გარდა ამისა, ვინც აპირებს სადგური "ხალხთა მეგობრობის", აქციოს უფლება მეორე გასასვლელი, მაშინ კიდევ წლის შემოვლითი. მოვუწოდებთ პირველ ბეჭედი მარჯვენა მხრივ არ იმუშავებს.

Tram მასშტაბით დნეპრის

სანამ რემონტი ჩატარდა მეშვეობით პატონი Bridge უმასპინძლა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრამვაის ხაზების, რომელიც აკავშირებს მარცხენა სანაპიროზე Kiev ტრამვაის სისტემის მარჯვენა ნაპირზე. თუმცა, გზა უკვე დაშლილი, და მათ ადგილას მიმყავს trolley ონლაინ. დრომ აჩვენა, რომ ახალი სატრანსპორტო ვერ უმკლავდება მგზავრთა რაოდენობა. ყველა იმის გამო, რომ ის ფაქტი, რომ კიევში ტრამვაის სისტემა იყოფა ორ ტოტად: ერთი მარცხენა ნაპირზე, და მეორე - მარჯვენა.

დროთა განმავლობაში, ეს გეგმა იყო დემონტაჟს მარშრუტი ხაზი Riverside Drive, რომელიც მიგვიყვანს უუნარობა აღდგენა ტრამვაის სისტემის მარცხენა და მარჯვენა ნაპირებზე. ამ ეტაპზე, კითხვა ღიად რჩება.

სინამდვილეში

ეს მაშინ, როდესაც ეს საჭირო იყო დანგრევა დანართი ბოლო შენობა, რომელიც იყო საიტზე ხიდის Paton, საინტერესო იყო საქმე. წყლის ქვეშ, სადაც მხარდაჭერა, საჭირო იყო, რათა გაიყვანოს ასაფეთქებელი ნივთიერება. იმ დროს, პარკების ჯერ კიდევ არ არის გამოგონილი. და დალუქვას, ასაფეთქებელი მოწყობილობა წყალი, დასჭირდა 4 ათასზე მეტი პრეზერვატივი.

მომხმარებლის sore დღეს

პატონი ხიდი, ფოტო რომლებიც წარმოდგენილი მუხლი, არის კავშირის გამზირი მარცხენა ბულვართან მარჯვენა ნაპირზე. მოსახლეობა არ არის რთული მისაღებად უფლება მეტროსადგურ თუ არ საცობები. ცოტა ხნის წინ, თუმცა, ეს ხდება მტკივნეული პრობლემა უკრაინის დედაქალაქში. უფრო და უფრო მეტი ყოველდღე საცობები.

ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი დღეს არის მაღალი ავარიის კურსი. საგზაო პოლიციის უკვე განვიხილეთ შედუღებული ხიდი პატონი თითქმის მოჯადოებული, რომელიც საჭიროდ ჩათვალა განეწმინდა. ინტერნეტი, არსებობს მინიშნებები, თუ როგორ ეფექტურად პრობლემის მოსაგვარებლად უამრავი საგზაო შემთხვევების. ერთ-ერთი წინადადება დახუროს საპირისპირო ჩიხი და შეცვალოს იგი chipper, რომელიც იზიარებს მანქანა, მოძრავი სხვადასხვა მიმართულებით.

საინტერესოა

უკრაინის დედაქალაქი გახდა აკვანი ახალი მეთოდი მშენებლობა, და მალე გავრცელდა მთელს მსოფლიოში. დღეისათვის ყველაზე ხიდი წყლის შექმნილია ამავე პროექტის ფარგლებში, რომელიც შედევრი აშენდა პატონი.

ომის დამთავრების შემდეგ, ხრუშჩოვის მიღებული დებულება Evgeniyu Patonu მანქანის ამერიკაში მისი ოფიციალური მოხმარებისათვის. ის, რომ შეიქმნა პირველი ოფიციალურად წავიდა ახალი ხიდის გახსნის დღეს.

დიდი ხანია ტექნიკური შედევრი დაექვემდებარა მძიმე ტვირთის, მას შემდეგ, რაც იქ იყო მხოლოდ ერთი გზის გადაკვეთის მეტი Dnieper. პროექტი დაგეგმილი ხიდის ძალა დაახლოებით 11,000 მანქანების დღეში. თუმცა, გარკვეული დროის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც შემოწმების, სიმძლავრე სასიამოვნოდ გაკვირვებული და კმაყოფილი. საფონდო იყო მხოლოდ წარმოუდგენელი, ის შეადგენდა მხოლოდ 60 ათასზე მეტი მანქანა დღეში.

ამ ეტაპზე, ეს უკვე შეიმუშავა კანონპროექტი მეორე ხიდის რეკონსტრუქცია პატონი, როდესაც ის განიხილება. დაგეგმილი გაფართოების სავალი მდე 38 მეტრი, რომელიც, პრინციპში, მართლაც, მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეცვალა ბეტონის ფილებით პირობა, რომ მზადდება ფოლადი. კიდევ ერთი პროექტი აქვს წინადადება ანტიკოროზიული ხიდის სტრუქტურა დამზადებული ლითონის, რაც ხელს შეუწყობს კიდევ უფრო უსაფრთხო ოპერაცია მომავალში.