Ბრონირებული მატარებელი რკინიგზის ისტორიაში, აღწერა, ფოტო

უფროსი თაობის რუსები კარგად უნდა გვახსოვდეს სიტყვები პოპულარული სიმღერა ერთხელ: "ჩვენ მშვიდობიანი ხალხი ვართ, მაგრამ ჩვენი ბრონირებული მატარებელი დგას siding." ეს ჯავშანმანქანა სტრუქტურა - არა მხოლოდ საბრძოლო ერთეული, და სიმბოლო სამხედრო ძალა სახელმწიფო. არ არის გასაკვირი, რომ ჩვენს დღეებში სიტყვა არ კარგავს პოპულარობას, და ისინი კი ძალიან ცნობილი სტამბა დაასახელა. ბრონირებული მატარებელი რკინიგზა - ეპოქა ისტორიაში და მეხსიერებაში ეს სამუდამოდ. საიდანაც მოვიდა ჩვენთან ციხე გორგოლაჭებზე?

პირველი ექსპერიმენტი გამოიყენოთ ჯავშანტექნიკა მატარებლები

იდეა გამოყენებით მატარებელი, როგორც მობილური საარტილერიო ბატარეის გამოჩნდა საფრანგეთში 1826 წელს, როდესაც მსოფლიოში ისმის ახალი ამბების შექმნის პირველი ინგლისში სარკინიგზო. მაგრამ არავინ სერიოზულად, ეს არ არის რეაგირება და მატარებელი იყო პირველი მატარებელი შევიდა bout მხოლოდ 1848 წელს, როდესაც ავსტრიის არმიის უნდა დავიცვათ მისი კაპიტალის უნგრეთში.

თუმცა, ეს გამოცდილება, წარმატებული, მაგრამ არ ჰქონდა შემდგომი, და მთლიანად განხორციელება იდეა იყო უკვე აშშ ოკეანის სამოქალაქო ომის დროს (1861-1865). ეს ინიციატივა ამერიკის ზოგადი რუსული წარმოშობის ივან ვასილის ძე ტურჩანინოვს, უკეთ ცნობილი მისი ამერიკული სახელი dzhon bezil Turchin.

შექმნის სარკინიგზო პლატფორმების და ინსტრუმენტები საფუძვლიანად დაჯავშნული (დახურვას) of ქვიშის, ის მოულოდნელად დაესხა ახლოს მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგთან თანამდებობაზე მტრული ჯარი ჩრდილოეთიდან. ეფექტი იმდენად დიდი, რომ არტილერიის პლატფორმების გახდა რეგულარული პრაქტიკა, და მოგვიანებით, როცა მატარებელი მატარებელი იყო მიღებული მრავალი ჯარები მსოფლიოში, ისინი განუყოფელ ნაწილს.

შემდგომი განვითარების ახალი ტიპის იარაღი

ევროპაში, იდეა sheathe railcars ჯავშანტექნიკის ფირფიტა, მაგრამ შიგნით ადგილი საარტილერიო და ავტომატი გათვლებით გამოვიდა საფრანგეთის ინჟინერი Mougins. მაგრამ პრობლემა ის იყო, რომ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იმ წლებში იყო უვარგისი მძიმე საგზაო მათ ნაწარმოებები და მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს მიზნით აშენებულ სიმღერა, რაც ართულებს პროექტის.

ჩვეულებრივი სახით ბრონირებული მატარებელი სარკინიგზო ჩვენთვის, ისტორიაში, რომელსაც იმ დროისათვის შედგებოდა თითქმის ნახევარი საუკუნის, უკვე გამოიყენება ინგლის-ბურების ომის 1899-1902. Borax ფართოდ გამოიყენება პარტიზანული ტაქტიკა, მოულოდნელად თავს დაესხნენ მატარებელი საბრძოლო მასალა და საკვები და რითაც არღვევს დებულება მოწინააღმდეგის ცალი. ასეთ ვითარებაში, ჯავშანმანქანა ციხე დისკები დაამტკიცა, რომ იყოს ძალიან ეფექტური საშუალება დაცვის საკომუნიკაციო ინგლისური არმია. მას შემდეგ, მატარებელი მატარებელი, შეიარაღებული მუდმივად გაუმჯობესდა, იგი გახდა შეუცვლელი წევრი ყველა ძირითადი ომები და სამხედრო კონფლიქტები.

სამეფო განკარგულების

ამ წლის განმავლობაში , პირველი მსოფლიო ომის დროს, თითქმის ყველა ევროპული ჯარები ჰქონდა თავის არსენალში ბრონირებული მატარებელი, და დასაწყისში სამხედრო ოპერაციები დაიწყო მათი გავრცელებული ინტენსიური წარმოების. 1913 წელს, მისი უდიდებულესობა იმპერატორ ნიკოლოზ I ბრძანება, რომ დაიწყოს წარმოების ჯავშანმანქანა მოძრავი მატარებლების საფუძველზე ტექნიკური პროგრესის მიერ რუსი ინჟინრები KB Krom და მ V. Kolobovym. ორი წლის შემდეგ, საქართველოს შუაგულში ომი, ხუთ ეს მატარებლები შევიდა ჩამოყალიბდა დროს რკინიგზის ნაწილები, და მალე ისინი კიდევ ორი.

დაჯავშნული სამოქალაქო ომი

კარგად არის ცნობილი, რომ ბრონირებული მატარებელი სარკინიგზო გახდა ერთ-ერთი სიმბოლო სამოქალაქო ომი. ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან ამ პერიოდში იგი შეიძინა განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს გონება მწარე გაკონტროლებების წინა მომარაგების მარშრუტების. ბრონირებული და იჩინა იარაღი კომპოზიცია იყო შეიარაღებული თითქმის ყველა მეომარ მხარეებს. მაგრამ ასეთი ინტენსიური გამოყენება გააკეთა მალევე აშკარა და მათი ძირითადი ხარვეზები.

იმის გამო, რომ bulkiness საქართველოს ბრონირებული მატარებელი არის მოსახერხებელი სამიზნე მტრის საარტილერიო და განვითარების სამხედრო ტექნიკა - და ავიაცია. გარდა ამისა, მათი მობილურობა მთლიანად დამოკიდებული სახელმწიფო რკინიგზა, ისე სრულად მოამზადებენ გაჩერება იყო საკმარისი განადგურება მათ წინა და უკანა დასრულდა.

ამ მხრივ, თითოეულ ჯავშნიანი მატარებლის სარკინიგზო, რომლის გამოყენება აუცილებლად პროვოცირებული მტრის მიიღოს ისეთი ზომები, რომელიც დაკომპლექტებულია პლატფორმა სათადარიგო რელსები, შპალები და საჭირო სამონტაჟო აპარატურა და გუნდი, მათ შორის მუშა putejtsy. შემონახული საინტერესო მონაცემები: ხელით სარემონტო ბრიგადები დააკლდა ფეხზე მდე ორმოცი მეტრი გზა საათი. ასეთი წარმადობის დაშვებული მოძრაობის აღდგენა შემადგენლობის მინიმალური დაგვიანებით.

დაჯავშნული წითელი არმიის

წითელი არმიის მიერ ბრონირებული მატარებელი ი თანაბრად ფართო გამოყენების, ისევე, როგორც მათი ოპონენტები. დასაწყისში საომარი მოქმედებების ეს იყო სასტარტო შემადგენლობაში, მარცხენა მსოფლიო ომის შემდეგ, მაგრამ, როგორც ომის ძალისხმევა აკლდათ დაიწყო წარმოების ე.წ. "დე ფაქტო" მოდელები, რომლებიც ჩვეულებრივი სამგზავრო და სატვირთო მატარებლები მათზე ჯავშანტექნიკის ფირფიტა და დაკომპლექტებული იარაღი. ამგვარი კომისიის შექმნის ბრონირებული მატარებელი არ საჭიროებს დამატებით ნახატების და მიიღო ძალიან ცოტა დრო. მხოლოდ 1919 წელს შეძლო წარმოებაში ფაქტობრივი საბრძოლო მატარებლები. ბოლოსთვის სამოქალაქო ომის, წითელი არმიის ისინი უკვე ას ოცი ერთეული.

ომის შემდეგ, ბევრი მათგანი ხელახლა მოაქცია მშვიდობიანი მიზნებისათვის, რამაც გამოიწვია მნიშვნელოვანი შემცირება მოძრავი სარკინიგზო ჯარები. თუმცა, ოცდაათიან წლებში, გავაგრძელეთ მუშაობა მათი გათავისუფლება, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ შეიცვალა მოთხოვნებს. კერძოდ, დიდი გავრცელებული ინდივიდუალური და broneploschadki bronevagony და bronedreziny. დიდი სამამულო ომის დროს, ისინი ხშირად იყო აღჭურვილი ქვემეხების და ცეცხლსასროლი იარაღიდან, და მიზნად ისახავს დაიცვას მატარებლები მტრის საჰაერო თავდასხმები.

შემადგენელი ბრონირებული მატარებელი

რა იყო კლასიკური ჯავშნიანი მატარებლის სარკინიგზო? ფოტოები წარმოდგენილი სტატია ნახოთ საკმაოდ ძლიერი სტრუქტურა. პირველ რიგში, ასეთი სტრუქტურა აღიჭურვა ძრავის რომლის ფუნქციას საჭე ჯავშანი სისტემა, და მოგვიანებით დიზელის. გარდა ამისა, ეს იყო სავალდებულო თანდასწრებით რამდენიმე ჯავშანმანქანა და პლატფორმების განთავსებული მათი იარაღი. ეს შეიძლება იყოს საარტილერიო სისტემებს, რკინა ავტომატი გათვლებით, და შემდეგ სარაკეტო. ძალიან ხშირად, ბრონირებული მატარებელი სარკინიგზო მის შემადგენლობაში სადესანტო პლატფორმა, რომელიც განთავსდა ცოცხალი ძალის მოძრავი ფართობი საომარ მოქმედებებში.

მიუხედავად მისი სახელი, ჯავშანტექნიკა მატარებლები არ იყო ყოველთვის დაცულია ექსკლუზიურად ჯავშანტექნიკა. ზოგჯერ blindirovanie გამოყენებული მანქანები, რომ არის, მათი დაცვის მეშვეობით მჭიდროდ შეფუთული ქვიშის და ფურცლები. ანალოგიურად დამზადებულია დამცავი parapets იარაღი და სადესანტო პლატფორმების. მეორე მსოფლიო ომის დროს, გერმანული ჯავშანტექნიკა მატარებლები ასევე შედის ტანკები პლატფორმა, რომლის ამოცანაა ხელი შეუწყოს სადესანტო.

მახასიათებლები ჯავშანტექნიკა მატარებლები forties

შემდეგ იყო სპეციალურად ჯავშანტექნიკა მატარებლები ტიპის შემუშავებული დაცვის მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტები (ხიდები, ქარხნები, იარაღი საწყობები და ასე შემდეგ. D.) მდებარე მანძილი ფრონტის ხაზი, მაგრამ რიგი მტრის თვითმფრინავი. მათი თავისებურება იმაში მდგომარეობს, დიზაინი, ოპტიმიზირებულია მოგერიება საჰაერო თავდასხმები. ისინი შედგებოდა დაჯავშნული ლოკომოტივი და დაჯავშნული bay სხვადასხვა ჰაერსაწინააღმდეგო შეიარაღება. Bronevagony მათ, როგორც წესი, არ არსებობს.

დასაწყისში forties იყო სამმართველოს დაჯავშნული ბატალიონი, რომელიც იყო შეიარაღებული ჯავშანტექნიკა railcar საბჭოთა არმია. მას შემდეგ, რაც ომის დასაწყისში ეს რიცხვი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, და მასში რკინიგზის ჯავშანჟილეტი ბატარეები, ასევე გამოქვეყნდება მატარებლები. მათი ამოცანაა, ისევე როგორც წინა წლებში, ძირითადად შემოიფარგლება დაცვის საკომუნიკაციო და ბიზნესის უწყვეტობა შემდეგ მატარებლები. ცნობილია, რომ იმ წლებში ორასზე მეტი ჯავშანტექნიკა მატარებლები ოპერაცია რკინიგზა.

სარკინიგზო ჯარები ომის შემდგომ პერიოდში

ომის შემდგომ წლებში, ღირებულება ჯავშანტექნიკა მატარებლები უარი იმის გამო, რომ სწრაფი განვითარება ჯავშანტექნიკა. სანამ 1953 წელს, ისინი გამოიყენება ძირითადად უკრაინაში, რა თქმა უნდა, სამხედრო ოპერაციების წინააღმდეგ UPA, ხშირად განახორციელონ შეტევა სხვადასხვა რკინიგზის ობიექტების. თუმცა, 1958 წელს მინისტრთა საბჭოს სსრკ განკარგულება გამოსცა შეწყვეტის შემდგომი განვითარების სახის ჯარები, და ბოლოს, რომ ორმოცდაათიან ჯავშანტექნიკა მატარებლები უკვე სრულიად შესული.

მხოლოდ სამოცდაათიანი, იმის გამო გაუარესების ურთიერთობები ჩინეთთან, ჩავთვალეთ მიზანშეწონილად განახორციელოს Trans-Baikal და შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქში ხუთი ჯავშანტექნიკა მატარებლები, მუდმივად ჰაერში სახელმწიფო საზღვრის გასწვრივ. ისინი მოგვიანებით გამოყენებული კონფლიქტების მოგვარების ბაქოში (1990) და მთიან ყარაბაღში (1987-1988), რის შემდეგაც ისინი იგზავნება ბაზის მუდმივი საცხოვრებელი.

სარაკეტო ბაზის რელსები

თანამედროვე რკინიგზის მატარებელი იყო პატარა მსგავსება მათი წინამორბედები მიღებული დიდების გასული ომები. დღეს ეს სტრუქტურა, რომელიც აღჭურვილია ანტისარაკეტო სისტემების შეუძლია დარტყმის ბირთვული ქობინი და ნებისმიერი დასახული უმოკლეს დროში შეიცვალოს დისლოკაციის ადგილი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის პრინციპულად ახალი ტექნიკური დიზაინის, მისი, მაგრამ, შეინარჩუნოს ნაცნობი სახელი - ბრონირებული მატარებელი. მატარებელი, რომელიც არსებითად სარაკეტო ბაზის წყალობით მობილობის მნიშვნელოვანი სირთულის აღმოაჩინოს ის კი დახმარებით თანამგზავრების.