Ახალი აბრეშუმის გზის: მარშრუტის სქემა, კონცეფცია

ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში სწრაფი ეკონომიკური ზრდა ჩინეთში არ აღმოჩნდა ის ზესახელმწიფო. მარხვის ახალი ხელმძღვანელობა ხელმძღვანელობით Xi Jinping, ჩინეთი შეწყვიტა იმალებოდა მისი საგარეო პოლიტიკური ამბიციების. პროექტის შექმნის ახალი აბრეშუმის გზის - არის ლოგიკური გაგრძელება იმ პოლიტიკის ჩინეთის ბოლო წლების განმავლობაში. პირველი ნაბიჯები ოცნებების უკვე გადაიდგა: ფინანსური რესურსები, შეიმუშავეს შეთანხმებები გასაღები ქვეყნებში. გეგმა აქვს რამდენიმე მტრები, მათ შორის ძირითადი მსოფლიოს უფლებამოსილება. პროექტის განსახორციელებლად, ჩინეთი გადაწყვეტს არა მხოლოდ რაოდენობის შიდა პრობლემები, არამედ იმოქმედებს გლობალური ეკონომიკური სურათს მსოფლიოში. როგორ იქნება ახალი აბრეშუმის გზის?

გრანდიოზული გეგმა

არც ისე დიდი ხნის წინ, საგარეო საქმეთა მინისტრის Wang Yi განსაზღვრული კონცეფცია ჩინეთის საგარეო პოლიტიკის "ერთ-ერთი ქამარი - ერთი ოცნება", რომლის თანახმად, დაგეგმილი მშენებლობის ახალი აბრეშუმის გზის აზიიდან ევროპაში. 2014 წლის დასაწყისში, ხელმძღვანელი ჩინეთში Xi Jinping გეგმა წარმოადგინა შექმნის აბრეშუმის გზა. პროექტი მოსალოდნელია დიდი ერთიანი ეკონომიკური ზონის, რომელიც შედგება ინფრასტრუქტურის მრავალ ქვეყანაში. ახალი აბრეშუმის გზის გადის ცენტრალურ აზიაში, რუსეთი, ბელორუსია, ევროპაში. ზღვის მარშრუტი წარიმართება სპარსეთის ყურეში, ხმელთაშუა ზღვის და ინდოეთის ოკეანეში. ჩვენ ჩავთვალეთ, რომ ვარიანტი მარშრუტები აფრიკის ქვეყნებში.

China აპირებს ინვესტირებას პროექტი 40-ზე მეტი მილიარდი დოლარი სპეციალური ფონდი. $ 50 მილიარდი უკვე გამოყო აზიის განვითარების ბანკი. თანხები ჩაიდება მშენებლობა რკინიგზის, პორტების და სხვა ობიექტები, ურთიერთობების განვითარებას შორის მონაწილე ქვეყნებს შორის. რესურსების Wantchinatimes შეაქო ჩინეთის მთლიანი ინვესტიციების 22 ტრილიონი.

ცდილობს აღორძინება აბრეშუმის გზის იქნა მიღებული ევროპასა და აშშ-ში. China მიმართა ამ იდეას მაინც, მაგრამ გაცილებით მეტი კეთდება განახორციელოს იგი. მადლობა შთამბეჭდავი ფინანსური საშუალებები და "რბილი ეკონომიკურ აგრესიას" შეძლებს შექმნას უსაფრთხო სატრანზიტო, გამოიყენება ბევრ ქვეყანაში. დღეს, ჩინეთი აქტიურად მსჯელობენ ინფრასტრუქტურის მშენებლობა პროექტების მონაწილე ქვეყნებს შორის. უფრო კონკრეტული სქემა ახალი აბრეშუმის გზის, და შედეგიც გაჭიანურებული მოლაპარაკების გამოცხადდება მარტის ბოლოს დროს Boao ფორუმი (სამხრეთ ჩინეთის პროვინცია HAINAN).

კონცეფცია აბრეშუმის გზის

დღეს, ჩინეთში ამარაგებს მსოფლიო ბაზარზე დანადგარები, მოწყობილობები, ელექტრო და მაღალტექნოლოგიური პროდუქცია. მაღალი სიჩქარით ხაზები სიგრძის (16 000 კმ), ქვეყნის პირველ ადგილზეა მსოფლიოში. ანტიკური აბრეშუმის გზის ერთადერთი იყო, ჩინური სატრანსპორტო დერეფანი. დღეს ჩინეთი აცხადებს, შეიქმნას საერთაშორისო ეკონომიკურ ტერიტორიაზე.

ინიციატივა უნდა გაერთიანდეს "ეკონომიკური ზონა" და "XXI საუკუნის საზღვაო აბრეშუმის გზის" ხორციელდება ფარგლებში "ერთი ქამარი - ერთი გზა" პროგრამა. კონცეფცია ახალი აბრეშუმის გზის განხორციელების გეგმის დახმარებით ხუთ ურთიერთდაკავშირებული ელემენტები:

• ერთ ინფრასტრუქტურა;
• პოლიტიკური მდგრადობა;
• მონეტარული და ფინანსური ნაკადების
• სავაჭრო ურთიერთობები;
• ჰუმანიტარული კომუნიკაცია.

ამ დოკუმენტის საფუძველზე, და მოძრავი სრული თანამშრომლობა, გააფართოვონ ურთიერთნდობის ქვეყნებს შორის ეკონომიკური ინტეგრაცია და კულტურული ტოლერანტობის. პროექტის განხორციელება, როგორც მთელი იყო დაგეგმილი სამი მარშრუტების:

• "China - Central Asia - რუსეთი - ევროპაში".
• "China - ცენტრალური და დასავლეთ აზიის".
• "China - სამხრეთ აზია - სამხრეთ აზია".

ახალი აბრეშუმის გზის. მარშრუტი

მასშტაბის პროექტის შთამბეჭდავია არა მხოლოდ იმ თვალსაზრისით საინვესტიციო, არამედ იმ თვალსაზრისით, გეოგრაფია. მთელი "გზა" იყოფა ორ მარშრუტების (სახმელეთო და საზღვაო). მიწის იწყება Xi'an (Shaanxi Province) გავლით, მთელი ჩინეთის, უნდა იყოს ქალაქ ურუმჩის, ჯვრები არიან ქვეყნები, ცენტრალური აზიის, ირანის, ერაყის, სირია, თურქეთი. გარდა ამისა, მეშვეობით ბოსფორის იყოს აღმოსავლეთ ევროპაში, რუსეთში. ახალი აბრეშუმის გზის მარშრუტი, რომელიც გაივლის რამდენიმე ევროპულ ქვეყანაში გააგრძელონ Rotterdam იტალიაში.

არანაკლებ გრანდიოზული ზღვის მარშრუტი იწყება ქალაქ Quanzhou (პრეფექტურაში Fuztsyan), ეს უნდა იყოს მეშვეობით დიდი ქალაქ მეშვეობით Malacca Strait, მოდის Kuala Lumpur. გადაკვეთა ინდოეთის ოკეანეში, შეჩერებულია Calcutta (ინდოეთი), Colombo (შრი-ლანკა), მალდივის, საქმე Nairobi (კენია). შემდეგი, მარშრუტი გადის Red Sea ჯიბუტი მეშვეობით Suez Canal იყოს ათენში (საბერძნეთი) ვენეციის (იტალია) და უერთდება ადგილზე აბრეშუმის.

ეკონომიკური პრობლემები "გზა"

როგორც უმსხვილესი ექსპორტიორი, ჩინეთის დიდ გავლენას ახდენს გლობალურ ეკონომიკაში. პროგნოზების თანახმად, კავკასიის აბრეშუმის გზის მოსალოდნელია 21 ტრილიონი დოლარი ბრუნვა წელიწადში, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს წილი ჩინეთის მსოფლიო მშპ-ს 50%.

მოსალოდნელია, რომ ახალი აბრეშუმის გზის მშენებლობა, რომელიც უკვე მიმდინარეობს გადამისამართება ნაკადის საქონლის ექსპორტი და კაპიტალის რეგიონში რჩება ცოტა ხნის წინ უკან საერთაშორისო ვაჭრობა. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ჩინეთი აქტიურად თანამშრომლობს აზიის ქვეყნებში. ინვესტიციები გამოყოფილი ჩინური სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიების ბევრ განვითარებად ქვეყნებში, თითქმის ერთადერთი შესაძლებლობა, რომ შევინარჩუნოთ დამოუკიდებლობა შორის დიდი ძალაუფლება.

ეკონომიკური თვალსაზრისით, მომგებიანობის პროექტის China შემცირება ლოგისტიკის ხარჯები. წევრი ქვეყნებისათვის, აბრეშუმის გზის - მოზიდვის დამატებითი სახსრების. მაგალითად ასეთი თანამშრომლობის საფუძველზე ჩინეთის საინვესტიციო iHavan პროექტის მალდივის (მომავალში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რაოდენობა რუკაზე საზღვაო Silk Road).

რეგიონული გამოწვევები

ჩინეთის ყოფნა ცენტრალურ აზიასა და აფრიკაში არ არის წმინდა ეკონომიკური ხასიათის. რეგიონულ დონეზე PRC პრიორიტეტად რჩება პოლიტიკური და ეკონომიკური სტაბილურობის სასაზღვრო რეგიონებში: აღმოსავლეთი, ცენტრალური და სამხრეთ აზიაში. მთავარ ბარიერს გავრცელების ჩინეთის ეკონომიკური ფენომენი გახდა ფაქტორი "China საფრთხე". შეამცირებს საფრთხეს "არა" დაგეგმილია დახმარებით "რბილი ძალა", სტრატეგია, გააძლიეროს კულტურული გავლენის China. სტუდენტთა რაოდენობის აზიის რეგიონში, სტუდენტები ჩინეთის უნივერსიტეტებსა, ასახავს ხარისხი penetration ჩინური კულტურა.

ჩინეთის ენერგეტიკული უსაფრთხოების დამოკიდებულია მის კონტროლს საზღვაო და სახმელეთო აბრეშუმის გზა. როგორც მსოფლიოს უმსხვილესი იმპორტიორი ენერგეტიკის, ჩინეთი 100% დამოკიდებული საზღვაო წყაროები. საფრთხე "ნავთობის ემბარგოს" მუდმივად ჩამოკიდებული მეტი ძალა. აშშ ამ ტაქტიკას წინააღმდეგ იაპონია ომამდე.

ახალი აბრეშუმის გზის მოუტანს ერთად ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის აშშ ოპონენტები (რუსეთი, პაკისტანი, ირანი). მონაწილე სახელმწიფოები ბილიკი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი პოლიტიკური ძალა. მნიშვნელოვანი ამოცანა შექმნასთან დაკავშირებული აბრეშუმის გზის, დაცვაა ჩინური ინვესტიციები. მეშვეობით სავაჭრო საქონლის მიერ კონტროლირებად PRC, ის შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ კომერციული, არამედ ანტი-ტერორისტული მიზნებისთვის. დროდადრო ინფორმაცია, როგორც ჩანს, მედიაში ქცევის მოლაპარაკებების დამყარება ჩინური სამხედრო ბაზებისა "სიმებიანი მარგალიტი" ინდოეთის ოკეანეში.

პროექტის ზემოქმედების შიდა პოლიტიკაში China

საერთაშორისო პროექტების პრიორიტეტი გახდა და შიდა პოლიტიკაში ჩინეთში. ახალი აბრეშუმის გზის დაეხმარება მოსაგვარებლად რიგი შიდა პრობლემები.

1. Pro-ჩინეთის ეკონომიკური ჯერ არის მომგებიანი საინვესტიციო პროექტი მაღალი ინვესტიციის და გრძელვადიანი მომგებიანი.
2. გავლით დასავლეთ ჩინეთი, ქამარი ხელს შეუწყობს პრობლემების გადაჭრის არათანაბარი განვითარება, ქვეყნის ეკონომიკური და კულტურული ინტეგრაციის დასავლეთ რეგიონებში.
3. სამშენებლო ინფრასტრუქტურის ობიექტების - წყაროს ახალი სამუშაო ადგილების მთავრობის PRC კომპანიებს, რომლებსაც აქვთ მყარი ადამიანური რესურსების.

ცენტრალური აზიისა და რუსეთის

რუსეთსა და ცენტრალურ აზიაში, რომელიც აერთიანებს აღმოსავლეთ და დასავლეთ მნიშვნელოვანია ჩინეთის სატრანზიტო არტერიას. დღეს, ჩინეთი - მსოფლიოს ქარხანა. იდეა გამოყენება ცენტრალურ აზიაში ინტერესების ეკონომიკა აცხადებენ, რომ მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირი დაიშალა. შემდეგ დაიწყო სისტემატური მუშაობა ამ მიმართულებით: შანხაის თანამშრომლობის ორგანიზაციის, ამაღლების საკითხი, ეკონომიკური თანამშრომლობის საკითხებს. ეს იყო მნიშვნელოვანი, არა მხოლოდ გასწორება შიდა ეკონომიკური მდგომარეობა, არამედ მოამზადონ დერეფნის გავლით ევროპაში, ცენტრალურ აზიასა და რუსეთში.

ასე არ არის მნიშვნელოვანი, სადაც გაიმართება ახალი აბრეშუმის გზის: ნებისმიერ შემთხვევაში ეს იქნება ფართომასშტაბიანი "shake-up" ცენტრალური აზიის ინფრასტრუქტურა და მნიშვნელოვნად შეუწყობს სატვირთო მიმოსვლის ჩინეთიდან. წარმატება ტაქტიკა გაერთიანების და სტაბილურობის, შესაძლებელია მხოლოდ აბრეშუმის გზის უკვე დაადასტურა, ისტორიულად. გადატრიალება, ომებს ერებს შორის ხელმძღვანელობდა მას ახლო და ნავიგაცია - ნაკლებობა მოთხოვნა. შემდგომი მცდელობები, რათა განახლდეს მარშრუტის გარეშე ასოციაცია, რეგიონულ დონეზე, არც უშედეგოდ.

ცენტრალური აზიის ყოველთვის რუსეთის ინტერესების სფეროში. დაახლოების ჩინეთის და რუსეთის ფედერაციას - საკმაოდ რთული საკითხია. ეს არ არის ნათელი, როგორც აბრეშუმის გზის ზეგავლენა საბაჟო კავშირის და SCO. ბევრი რამ არის დამოკიდებული პოზიცია ყაზახეთის რეგიონალურ ცენტრში ცენტრალურ აზიაში.

რუსეთის როლი პროექტში

უძველეს აბრეშუმის გზის, ჩინეთი იყო ერთადერთი ექსპორტიორი. თანამედროვე გზა მისი წინამორბედის, გამოირჩევა ზუსტად სურვილი ინტეგრაციას. იმ მოსკოვში, პირველად ჩინეთში რუსეთს შესთავაზა გამოვიყენოთ ეკონომიკური დერეფნის ინფრასტრუქტურის სავაჭრო მიზნებით. რუსეთი, როგორც ჩანს, აქვს ხელმისაწვდომობის პორტების ახალი აბრეშუმის გზის და მონაწილეობას მიიღებენ საქონლის ტრანზიტი. რა თქმა უნდა, გზა China წყვეტს ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა - მისცეს იმპულსი განვითარების და ჩართვა საერთაშორისო ეკონომიკის დასავლეთ ტერიტორიებზე.

რუსეთის ახალი აბრეშუმის გზის სანამ, როგორც ჩანს, მხოლოდ პარტნიორი, ნედლეულის, ტრანზიტი. იყიდება განვითარების "გზა" მოითხოვს კომპლექსური სტრატეგია. მთავრობის, კორპორატიული გეგმები ცალკეული კომპანიების არ არის საკმარისი, უნდა ერთიანი სტრატეგიული გეგმა. მადლობა China შექმნეს პოზიტიური იმიჯის პროექტი, მაგრამ ნამდვილად არ არის ბევრი დადებითი რამ რუსეთისთვის.

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ჩვენ არ წავიდა ცენტრალური აზიისა და გადაწყვიტოს შიდა პრობლემები. China ინტეგრირება დადგენილი შანხაის თანამშრომლობის ორგანიზაცია. მცირე სახელმწიფოები ჩინეთის ეშინია, ამიტომ უსაფრთხოების დღის წესრიგში. ჩინეთი დააყენა ეკონომიკური საკითხები, თავისუფალი ვაჭრობა, ღია საზღვრები. SCO იქნება მონოპოლისტი რეგიონის, თუ არა ევრაზიის ეკონომიკური კავშირი, რომელიც აჩვენა, რომ რუსეთს აქვს სურვილი და სტრატეგიული გეგმები ცენტრალურ აზიაში. დღეს, SCO და EAEC არის ერთადერთი პროექტი, ცენტრალურ აზიასა და მეორე უფრო განვითარების პერსპექტივას, ასე რომ ჩინეთი მოლაპარაკებას.

Xi Jinping განაცხადა, რამდენიმე წინადადებები გაერთიანების სამომავლო ეკონომიკურ ზონაში და EAEC. ამ იდეას მხარი დაუჭირა ვლადიმერ პუტინის მიერ. პრეზიდენტი იმ აზრს, რომ ორივე პროექტი ერთად იქნება ძლიერი იმპულსი ეკონომიკური საქმიანობის ევრაზიის ტერიტორიაზე. კომბინირებული პროექტების საფუძველზე SCO, რომელიც გამოიტანს China წამყვან პოზიციას.

პროექტი პერსპექტივები რუსეთში

ახალი აბრეშუმის გზის პროექტი ხელს შეუწყობს მზარდი სავაჭრო და განვითარების საკუთარი, როგორც სახმელეთო და საზღვაო სატრანსპორტო ქსელების რუსეთში. ამისათვის, შექმნა შეუღლებული ინფრასტრუქტურა. დღეს, რუსეთის ხელისუფლება გადაარჩენს ბიუჯეტის, მათ შორის შემცირება უკან გამოყოფილი თანხების მშენებლობა.

რუსეთის გაწევრიანების მარშრუტი, როგორც მთლიანად დამოკიდებულია ხარისხის განვითარების ეროვნული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა. დაგეგმილი იყო, რომ ახალი აბრეშუმის გზის მეშვეობით რუსეთი წავა ახლო, სამხრეთ ურალის და ჩრდილოეთ რეგიონებში, სადაც არ არის მშენებლობის ჩრდილოეთ განედური გზა. შესაძლებლობა გაგრძელების ხაზის მეშვეობით ხაზი "Midnight - Ob" ყაზახეთსა და ჩინეთში. Severnyy Ural შეიძლება ინტეგრირებული "გზა" მიერ საზღვაო ან სახმელეთო, მაგრამ მხოლოდ შეასრულოს პირობებში მოდერნიზაციის w / d წმინდა.

ტრანსპორტის მინისტრი სოკოლოვი, წამოიჭრა შეკითხვა მოდერნიზაციის BAM და Trans-Siberian რკინიგზა, რომელიც შექმნა მაღალი სიჩქარით w / d გზატკეცილზე "მოსკოვი - პეკინი", მაგრამ ფული არ არის მოსალოდნელი. 2015 წელს, გეგმის თანახმად, Trans-Siberian და Baikal-ამურის მაგისტრალური დაფინანსება უნდა იყოს არანაკლებ 21 მილიარდი რუბლი., ფაქტობრივად, გამოყოფილი 16 მილიარდი.

რუსეთის ერთ-ერთი ჩართვის ვარიანტი ახალი აბრეშუმის გზის უარი ერთად შეწყვეტის პროექტი ყირიმის პორტი. ყირიმის შეიძლება გახდეს სტრატეგიული სავაჭრო ბაზა და ახალი წერტილი ზარი სავაჭრო მარშრუტი ევროპაში. აბრეშუმის გზის მიწის ნებისმიერ შემთხვევაში გაივლიან ევროპის ერთ-ერთ ქვეყანაში, სადაც ეს არ არის ადვილი პროვოცირებას ხელისუფლების ცვლილება და lock სატრანზიტო. მაგალითად, სამხრეთ ნაკადის გაჩერება ბულგარეთში. ხელმისაწვდომობა კომერციული ბაზის ყირიმში საშუალებას გადამისამართება ნაკადის საქონლის ნებისმიერი ქვეყანა.

ახალი აბრეშუმის გზის რუსეთის გვერდის ავლით

უკრაინაში განაცხადა, რომ აპირებს, მონაწილეობა მიიღოს პროექტის "აბრეშუმის გზის" როგორც შუამავალი ტვირთის ჩინეთიდან ევროპაში. მიხეილ სააკაშვილის თქმით, სავაჭრო ნაკადების უფრო ხელსაყრელია გადაეგზავნება საპორტო ილიჩევსკი ლოჯისტიკის მეშვეობით არ აღემატება 9 დღის განმავლობაში, და რუსეთში - 30 დღე. სააკაშვილმა განაცხადა, რომ მუშაობა უკვე მიმდინარეობს გზების მშენებლობის ევროკავშირმა, დნესტრის შესართავიდან შენდება დიდი ხიდი.

ჩინეთი უკვე არსებითად მოწინავე განხორციელების საბაზისო ვარიანტის გზა: ყაზახეთი - აზერბაიჯანი - საქართველო - თურქეთი. ჩინეთიდან, გვერდის ავლით რუსეთის ტერიტორიაზე მოვიდა გამოცდა საკონტეინერო მატარებელი Nomadexpress, ბოლო 3500 კმ ხუთ დღეში - ყაზახეთს, კასპიის ზღვის სადგური Kishly (ახლოს ბაქო). მეორე სიმღერა ახალი აბრეშუმის გზის გაიარა ირანის მესამე (საქართველოს ტერიტორიაზე რუსეთის მოსკოვსა და პეტერბურგში) ჯერ კიდევ განხილვის პროცესშია. ბოლო მარშრუტი უფრო მომგებიანი: ეს არის უფრო მოკლეა, ვიდრე დანარჩენი ორი. გარდა ამისა, რუსეთი, ბელორუსი და ყაზახეთი შედის EAEC. კითხვაზე რუსეთის პროექტში მონაწილეობის მოგვარდება დიდი ხანია, დეკლარაციას ხელი მოეწერა შეთანხმებას 2015 წლის მაისში.

ვარიანტი "დამოუკიდებლობის" China მიიჩნევს, რომ ეს მისაღებია. ჩინეთის ელჩმა განაცხადა, რომ ჩინეთის ბანკები მზად ინვესტირებას $ 20 მილიარდი ინფრასტრუქტურის უკრაინაში. ეს იმას ნიშნავს, რომ არსებობს ახალი აბრეშუმის გზის ავლით ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციის ჩვენ დაველოდოთ და ვნახოთ. აშკარაა, რომ ჩინეთის იმის გათვალისწინებით, რამდენიმე მარშრუტი ვარიანტი, როგორც წარსულში.

მიმართულება "ყაზახეთი - რუსეთის ფედერაცია - Belarus" ყველაზე მომგებიანი ჩინეთში, მაგრამ რუსეთმა არ შეუერთდა "ახალი აბრეშუმის გზის" კონცეფცია და დაიცვას საკუთარი ინტერესების დაკავშირებული EAEC. უკრაინა მართლაც მოსახერხებელია სატრანსპორტო, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი დიდი ინვესტიციები რადგან მისი არასტაბილურობა. ჩინეთის თამაში "მოედანზე" აძლიერებს ჩინეთის პოზიცია მოლაპარაკებები რუსეთის ფედერაციასთან. რა თქმა უნდა, მარშრუტი "Kazan - მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგში ..." აბრეშუმის გზაზე იქნება განხილული.